Spis treści: Sprawdzanie poziomu paliwa w… ↓ Regulacja otwarcia przepustnicy 1… ↓ Sprawdzenie i regulacja szczeliny… ↓ Regulacja szczeliny początkowej 1… ↓ Regulacja automatycznego urządzenia… ↓ Sprawdzanie działania pompy… ↓ Regulacja prędkości biegu jałowego… ↓
Sprawdzanie poziomu paliwa w komorach pływakowych
Zdejmij pokrywę gaźnika i obróć ją.
Zmierz odległość między płaszczyzną pokrywy gaźnika a dolnym punktem pływaków, która dla 1 komory powinna mieścić się w granicach 28±0,5 mm, dla 2 komory - 30±0,5 mm. Jeżeli nie odpowiada ona podanej, należy ustawić odpowiednią wielkość poprzez zgięcie języczków dźwigni pływakowych.
Regulacja otwarcia przepustnicy 1 komory
Położenie śruby ograniczającej otwarcie przepustnicy 1 komory jest regulowane podczas montażu i nie można go zmienić. Jeżeli położenie śruby zostanie przypadkowo zmienione, można je przywrócić w następujący sposób:
- odkręcić śrubę 1 (patrz zdjęcie) tak, aby odsunęła się od wyprofilowanego sektora;
- ostrożnie dokręć śrubę, aż dotknie sektora;
- obróć śrubę o kolejną ¼ obrotu;
- wyreguluj prędkość biegu jałowego silnika.
Sprawdzenie i regulacja szczeliny początkowej I stopnia przepustnicy powietrza
Zdejmij pokrywę rozrusznika.
Zamknij przepustnicę powietrza.
Wciśnij ruchomy pręt napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza aż do oporu.
Naciskając lekko od góry do dołu, wybierz szczeliny w układzie dźwigni i prętów.
W tej pozycji, za pomocą pręta lub końcówki cienkiego wiertła, zmierz szczelinę początkową pierwszego stopnia przepustnicy powietrza, która powinna mieścić się w granicach 3,15±0,15 mm.
W razie konieczności należy wyregulować nominalny luz początkowy za pomocą śruby regulacyjnej membrany napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza (patrz zdjęcie) i zablokować śrubę regulacyjną.
Regulacja szczeliny początkowej 1 stopnia przepustnicy
Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Wyjmij gaźnik z silnika.
Zamknij przepustnicę powietrza.
Za pomocą pręta lub trzonka cienkiego wiertła zmierz luz początkowy pierwszego stopnia przepustnicy. Powinien on mieścić się w granicach 0,65±0,05 mm.
W razie konieczności należy wyregulować szczelinę poprzez przekręcenie śruby regulacyjnej "b" (patrz zdjęcie), a następnie wyregulować prędkość biegu jałowego silnika.
Regulacja automatycznego urządzenia rozruchowego
Na korpusie gaźnika i korpusie urządzenia rozruchowego znajdują się znaki, które po prawidłowym ustawieniu urządzenia rozruchowego powinny być wyrównane, jak pokazano w okręgu na zdjęciu.
Sprawdzanie działania pompy przyspieszającej
Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
Wyjmij gaźnik.
Podstaw pod gaźnik miarkę z lejkiem.
Otwórz przepustnicę szybko i całkowicie dziesięć razy i zmierz ilość paliwa wypływającego do miarki. Jej odchyłka powinna wynosić 13±1,5 cm³.
Aby wyregulować, należy przekręcić nakrętkę regulacyjną 2 (patrz zdjęcie) w kierunku znaku "+", aby zwiększyć wydajność pompy, lub w kierunku znaku "–", aby ją zmniejszyć.
Po zamontowaniu gaźnika należy wyregulować prędkość biegu jałowego silnika.
Regulacja prędkości biegu jałowego silnika
Regulację biegu jałowego silnika przeprowadza się przy rozgrzanym silniku (temperatura oleju nie niższa niż 60°C), przy całkowicie otwartej przepustnicy powietrza, prawidłowo ustawionym zapłonie i wyregulowanych luzach w mechanizmie napędu zaworów.
Za pomocą podłączonego obrotomierza sprawdź prędkość obrotową wału korbowego silnika, która powinna mieścić się w zakresie 900–1000 obr./min.
W razie konieczności należy użyć śruby regulacyjnej ilości mieszanki (patrz zdjęcie), aby uzyskać prędkość obrotową wału korbowego mieszczącą się w określonych granicach.
Podłącz analizator gazu zgodnie z instrukcją obsługi.
Wyłącz odbiorniki energii.
Odłącz wąż doprowadzający powietrze od filtra powietrza na pokrywie głowicy cylindra i zamknij otwór węża zaślepką znajdującą się po stronie filtra powietrza.
Zdjąć korek ze śruby regulacyjnej jakości (składu) mieszanki.
Zawartość CO w spalinach można regulować w zakresie 1,0–2,0% poprzez obrót śruby regulacyjnej (pokazano strzałką na zdjęciu); w trakcie regulacji wentylator chłodnicy nie powinien się obracać.
Po dokonaniu regulacji należy zablokować śrubę regulacyjną i zamknąć ją za pomocą korka.
(Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej: «audimanual.ru»)