Tartalomjegyzék: Indító eszköz ↓ Üresjárati és átmeneti rendszer ↓ Fő adagolórendszer ↓ Gyorsító szivattyú ↓
Indító eszköz
Az automatikus indítóberendezés termosztatikus bimetál rugójának hatására az 1 légcsappantyú (lásd az ábrát) blokkolja a levegő beáramlását a diffúzorba.
A Pierburg 2E2 karburátor működési diagramja hideg motor indításakor: 1 - légcsappantyú; 2 - fojtószelep 1. kamra; 3 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 4 - 1. kamrás fojtószelep pneumatikus működtető rúd; 5 - hőerőelem; 6 - a légcsappantyú pneumatikus hajtása.
Az 1. kamra 2 fojtószelepét egyidejűleg enyhén nyitott helyzetben tartja egy háromfúvókás pneumatikus működtető 3, amelynek a 4 rúdját egy rugó húzza vissza az 1. kamra fojtószelepének ütközőjéből, valamint az indítóberendezés folyadékfűtő rendszerének 5 hőerőeleme, amely az 1. fojtókamra bütykére hat.
Az 1. kamra fojtószelepének nyitása miatt az 1. kamra fő adagolórendszerében jelentős vákuum jön létre, amely a hideg motor indításához és a főtengely fordulatszámának alapjáraton történő növeléséhez szükséges (lásd az "A" ábrát).
A motor beindítása után a szívócsőben fellépő vákuum a 6 pneumatikus működtetőelemre hat (lásd a "B" ábrát), amely kinyitja a légcsappantyút. Üzemmódba váltáskor az 1. kamra fojtószelepe által hajtott tolóerő kinyitja a légcsappantyút, aminek következtében az üzemanyag-levegő keverék soványabbá válik és a motor zavartalan működése biztosított.
Üresjárati és átmeneti rendszer
A Pierburg 2E2 karburátor 1. kamrájának alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének diagramja: 2 - fojtószelep 1. kamra; 3 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 7 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 8 - üresjárati üzemanyagsugár; 9 - keverék minőségét (összetételét) beállító csavar; 10 - alapjárati és átmeneti rendszer üzemanyag-levegő keverék befecskendező nyílása; 11 - a keverékfűtési rendszer pneumatikus szelepe termikus időrelével.
A motor beindítása után az időrelé hőszelep lezárja az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása 3 és a légköri levegő közötti kapcsolatot, és rúdja visszaáll a felmelegedett motor alapjárati fordulatszámának megfelelő helyzetbe. A motor bemelegítése során az 1. kamra fojtószelepét enyhén nyitott helyzetben tartják az automatikus indítóberendezés folyékony fűtőrendszerének hőerőelemének egyenletes felmelegedése miatt.
Az úszókamrából az üzemanyag a 7 fő tüzelőanyag-sugaron keresztül jut be az emulziócső üregébe és az üresjárati sugárba. A tüzelőanyag keveredik a keverék minőségének (összetételének) 2. csavarjával szabályozott nyíláson belépő levegővel. Az üzemanyag-levegő keverék a fojtószelep alá kerül az alapjárati fordulatszám és az átmeneti rendszer 10 résén keresztül, ami a motor főtengely-fordulatszámának fokozatos növekedéséhez vezet.
A 2. kamra átmeneti rendszere hasonló módon működik, biztosítva a főtengely forgási frekvenciájának növekedését a 2. kamra fojtószelepének nyitásakor.
Fő adagolórendszer
A Pierburg 2E2 karburátor fő adagolórendszereinek diagramja: 2 - fojtószelep 1. kamra; 7 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 12 - az 1. kamra fő légsugara; 13 - diffúzor; 14 - az economizer és a lean üzemmódok pneumatikus hajtásának háza; 15 - gazdaságosító szelep; 16 - üzemanyag-ellátó csatorna a gazdaságosítóból; 17 - gazdaságosító befecskendező cső.
Az üzemanyag egy tűszelepen keresztül, amelynek áramlási területét úszó szabályozza, kitölti az úszókamrát, és itt állandó szinten tartja. A tűszelep egy horoggal csatlakozik az úszónyelvhez.
Az úszókamrából vákuum hatására a tüzelőanyag az 1. kamra 7 fő tüzelőanyag-sugarán (lásd ábra) jut be az emulziócső kútjába, ahol elkeveredik a 12 fő légsugár nyílásán kiáramló levegővel. A keletkező emulziót a kis és nagy diffúzoron áthaladó légáram permetezi ki13.
Az 1. kamra fő adagolórendszere egy teljesítmény-üzemmód gazdaságosítót tartalmaz. Ha az 1. kamra 2 fojtószelepének területén a vákuum a fojtószelep jelentős kinyílása miatt leesik, akkor a 14 teljesítményüzemmódos economizer házának membránüregében sincs vákuum, amelynek a 15 szelepe a rugó hatására kinyitja a 16. csatornát a fő tüzelőanyag-adagoló rendszer táplálására.
Hasonlóan működik a 2. kamra fő adagolórendszere is, melyben a teljesítmény üzemmód economizer helyett economizer van beépítve. Az üzemanyag-levegő keverék dúsítása teljes üzemmódban a 2. kamra terhelését tiszta tüzelőanyag permetezése biztosítja erős vákuum hatására az economizer 17 befecskendező csövén keresztül, amelynek kimenete a keverékképző zóna felett található.
Gyorsító szivattyú
A Pierburg 2E2 karburátor gyorsítószivattyú diagramja: 2 - fojtószelep 1. kamra; 16 - gyorsító szívóhajtás bütyök; 19 - hajtókar; 2 0 - gyorsító szivattyú; 21 - permetező.
Amikor az 1. kamra 2 fojtószelepét (lásd az ábrát) kinyitják, a 18 bütyök működteti a gyorsítószivattyú meghajtásának 19 karját, és a 20 szivattyú a visszacsapó szelepen és a 21 permetezőn keresztül üzemanyagot fecskendez be a keverékképző zónába.
A Pierburg 2E2 karburátor külső megjelenése: 1 - energiatakarékos üzemmód; 2 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 3 - az 1. kamra fojtószelep-szabályozó karjának ütközőcsavarja; 4 - gyorsító szivattyú; 5 - a hőerőelem háza; 6 - a légcsappantyú pneumatikus hajtása; 7 - a légcsappantyú 1. fokozatának kezdőrésének beállító csavarja; 8 - a légcsappantyú 2. fokozatának kezdőrésének beállító csavarja; 9 - keverék minőségét (összetételét) beállító csavar; 10 - Automatikus indítószerkezet fedele; 11 - pneumatikus szelep termikus időrelével; 12 - elektromágneses elzárószelep; 13 - állítócsavar az 1. kamra fojtószelep pneumatikus hajtórúdjának kimenetéhez kényszerített üresjárati fordulatszámon; 14 - a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása.
Pierburg 2E2 karburátor alkatrészek: 1 - karburátor test; 2 - karburátor burkolat; 3 - tűszelep; 4 - úszó; 5 - karburátorfedél tömítés; 6 - fő üzemanyagfúvókák; 7 - üresjárati üzemanyagsugár; 8 - beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetétel); 9 - gyorsító szivattyú; 10 - energiatakarékos üzemmód; 11 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 12 - a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 13 - a légcsappantyú pneumatikus hajtása; 14 - Automatikus indítókészülék háza; 15 - fojtószelep-szabályozó kar; 16 - gyorsító szivattyú fúvóka.
Vákuumtömlő csatlakozási rajza Pierburg 2E2 karburátorhoz: 1 - karburátor; 2 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 3 - pneumatikus szelep termikus időrelével; 4 - elektromágneses elzárószelep; 5 - a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 6 - a légcsappantyú pneumatikus hajtása; 7 - vevő; 8 - visszacsapó szelep; 9 - vákuumkapcsoló*; 10 - a gyújtáselosztó érzékelőjének gyújtási időzítésének vákuumszabályzója; 11 - az ökonométerhez; 12 - a fékrásegítőhöz; 13 - légszűrő; 14 - termopneumatikus szelep; 15 - a levegőbeszívó csappantyú pneumatikus meghajtása; 16 - a pneumatikus termoszelephez; 17 - Hideg motor alapjárati elektromágneses szelep**; 18 - a hideg motor elektromágneses alapjárati szelepéhez; 19 - a légkondicionálóhoz.
A szaggatott vonallal jelölt tömlők klímaberendezéssel felszerelt járművekre vannak felszerelve. A vezeték színének megjelölése: A - fekete; B - világoszöld; C - színtelen; O - barna; E - sárga; F - kék; G - fehér; H - rózsaszín.
* Economométerrel felszerelt autókon
** Légkondicionált autókon
[Az anyag eredeti szövege megtalálható a weboldalon «AudiManual.ru»]