Kontrola a nastavenie karburátora Pierburg 2E2 (Audi 80 B2)

Kontrola hladiny paliva v plavákovej komore

Poloha plaváka v plavákovej komore nie je nastaviteľná. Ak sa zistí porucha, skontrolujte tesnosť plaváka a stav ihlového ventilu a vymeňte chybné diely.

Úprava voľnobežných otáčok studeného motora

Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu.

Pripojte tachometer podľa návodu na obsluhu.

Odstráňte vzduchový filter a zapojte hadicu, ktorá dodáva chladiacu kvapalinu do termostatu.

Odpojte T-kus vákuovej hadice spájajúcej trojstupňový pneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory a pneumatický ventil s tepelným časovým relé.

Hadicu prichádzajúcu z pneumatického pohonu škrtiacej klapky 1. komory uzatvorte zátkou.

Skontrolujte a prípadne upravte otáčky kľukového hriadeľa v rozsahu 2800-3200 ot./min. pomocou skrutky na páke ovládania škrtiacej klapky 1. komory, ktorá sa opiera o pohyblivú tyč pneumatického pohonu.

Po nastavení zaistite dorazovú skrutku kvapkou farby.

Nastavenie štartovacích vôlí vzduchovej klapky

Odstráňte kryt štartéra.

Potiahnite ovládaciu páku vzduchovej klapky nadol a zaistite ju v tejto polohe.

Pripojte vákuomer a vákuovú pumpu k pneumatickému pohonu vzduchovej klapky.

V pneumatickom pohone vzduchovej klapky vytvorte podtlak 100 mbar.



Skontrolujte tesnosť pneumatického pohonu vzduchovej klapky; podtlak v nej by nemal klesnúť o viac ako 5 mbar za minútu a klesnúť pod 40 mbar.

Zvýšte vákuum v pneumatickom pohone vzduchovej klapky na 200-300 mbar.

Zmerajte počiatočnú medzeru prvého stupňa vzduchovej klapky pomocou sady spáromerov. Na vozidlách s motorom DT by medzera mala byť v rozmedzí 2,3±0,15 mm. Na vozidlách s motorom DS by to malo byť v rozmedzí 2,3±0,15 mm.

V prípade potreby nastavte správnu vôľu pomocou nastavovacej skrutky zdvihu membrány pneumatického pohonu vzduchovej klapky (pozri fotografiu).



Atmosférický otvor pneumatického pohonu vzduchovej klapky uzatvorte zátkou a vytvorte ňou podtlak 200 mbar. Ak zostane aspoň 1 minútu, pneumatický pohon sa utesní.

Zmerajte štartovaciu medzeru druhého stupňa vzduchového kompresora pomocou sady škáromerov tlmič, ktorý by na autách s OT motorom mal byť in v rozmedzí 5,8±0,15 mm. Na vozidlách s motorom DS by mala byť svetlá výška ženy by mali byť v rozmedzí 4,7±0,15 mm.

V prípade potreby nastavte medzeru pomocou nastavovacej skrutky na konci tyče pneumatického pohonu vzduchovej klapky (pozri fotografiu).

Kontrola pneumatického pohonu škrtiacej klapky 2. komory

Na pneumatický pohon 2. komory škrtiacej klapky pripojte vákuomer a vákuovú pumpu a vytvorte v pneumatickom pohone podtlak 50 mbar. Ak neklesne do 2 minút, pneumatický pohon je zapečatený.

Úplne otvorte škrtiacu klapku 1. komory, pričom v pneumatickom pohone škrtiacej klapky 2. komory udržujte vákuum 50 mbar.

Uistite sa, že škrtiaci ventil 2. komory je úplne otvorený.

Nastavenie otvárania škrtiacej klapky 1. komory

Poloha škrtiacej klapky 1. komory je nastavená vo výrobe, ak nastavenie nie je správne, možno ju obnoviť nasledovne:

• pripojte vákuovú pumpu k pneumatickému pohonu škrtiacej klapky 1. komory a uzatvorte atmosférický otvor pneumatického pohonu zátkou (pozri foto);
• otočte vačku otvárania škrtiacej klapky 1. komory tak, aby ste uvoľnili škrtiacu klapku 1. komory a nastavte ju do zatvorenej polohy;
• aplikujte na pneumatický pohon dostatočný podtlak na maximálne zatiahnutie dorazu škrtiacej klapky 1. komory;
• nastavte škrtiacu klapku 1. komory do zatvorenej polohy;
• otočím obmedzovaciu skrutku škrtiacej klapky tak, aby sa vzdialila od ovládacej páky škrtiacej klapky 1. komory, potom skrutkujem obmedzovací kolík, kým sa nedotkne
• páka;
• otočte koncovú skrutku o ďalšiu ¼ otáčky a zaistite ju v tejto polohe.

Nastavenie otvárania škrtiacej klapky 2. komory

Poloha škrtiacej klapky 2. komory je nastavená vo výrobe, ale v prípade porušenia nastavenia ju možno obnoviť na predtým odstránenom karburátore takto:

• úplne otvorte škrtiacu klapku 1. komory a zaistite ju v tejto polohe;
• nastavte páku ovládania plynu 2. komory do zatvorenej polohy;
• odskrutkujte koncovú skrutku škrtiacej klapky 2. komory tak, aby sa pohybovala preč od dorazu. Potom zaskrutkujte koncovú skrutku, kým sa nedotkne dorazu;
• otočte koncovú skrutku o ďalšiu ¼ otáčky a zaistite ju v tejto polohe;
• spätná škrtiaca klapka 1. komora 8 zatvorená poloha;
• zmerajte voľný zdvih páky ovládania plynu 2. komory na jej hnacej vidlici, ktorá by mala byť 0,4±0,1 mm na vnútornej strane a 1,0±0,1 mm na vonkajšej strane;
• v prípade potreby upravte voľný chod páky ohnutím koncov vidlice.

Nastavenie akceleračného čerpadla

Odstráňte karburátor.

Úplne zatiahnite pohyblivú tyč pneumatického pohonu škrtiacej klapky 1. komory, otočte vačku na otvorenie škrtiacej klapky 1. komory tak, aby ste uvoľnili škrtiacu klapku 1. komory a úplne ju otvorili.

Umiestnite odmerku pod karburátor.

Plynule otvorte a zatvorte škrtiaci ventil 1. komory, čím aktivujete akceleračné čerpadlo.

Odmerajte množstvo paliva v odmerke, ktorá by pre autá s motorom DT mala byť v rozmedzí 1,0±0,2 cm³, pre autá s motorom DS - v rozmedzí 1,1±0,15 cm³.

V prípade potreby dosiahnete požadovaný výkon kompenzáciou vačky pohonu na páke ovládania plynu 1. komory.

Kontrola činnosti pneumatického pohonu škrtiacej klapky 1. komory pri nútených voľnobežných otáčkach

Odpojte vákuové hadice od pneumatického pohonu.

Na miesto prechádzajúcej hadice pripojte vákuovú pumpu odpalisko z pneumatického ventilu s tepelným časovým relé (pozri fotografiu).

Vytvorte vákuum v pneumatickom pohone, aby ste simulovali jeho chod naprázdno.

Zmerajte výstupnú hodnotu pohyblivého rázu pneumatického pohonu vzhľadom na okraj vodiaceho puzdra, ktorý by mal byť 15 mm.

Zvýšte podtlak v pneumatickom pohone, aby ste simulovali jeho činnosť pri nútenom voľnobehu.

Zmerajte veľkosť predĺženia tyče vzhľadom na okraj vodiacej objímky, ktorá by mala byť 10 mm.

Úprava voľnobežných otáčok zahriateho motora

Nastavenie kódu voľnobehu motora sa musí vykonať na teplom motore (s úplne otvorenou vzduchovou klapkou) so správne nastaveným časovaním zapaľovania a s vypnutými súčasnými spotrebičmi.



Pripojte tachometer podľa návodu na obsluhu.

Pomocou dorazovej páky ovládacej páky plynu 1. komory, opretou o pohyblivú tyč pneumatického pohonu škrtiacej klapky 1. komory, nastavte otáčky kľukového hriadeľa motora v rozsahu 700-800 ot./min.

Skontrolujte obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch pomocou analyzátora plynu a v prípade potreby ho upravte.

Odstráňte kryt vzduchového filtra a odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine.

Nastavte voľnobežné otáčky motora, ako je popísané vyššie.

Pomocou nastavovacej skrutky kvality zmesi (zloženia) dosiahnete obsah CO v rozmedzí 0,5-1,5% a pri zaskrutkovaní skrutky sa horľavá zmes obohatí a naopak.

Skontrolujte av prípade potreby obnovte voľnobežné otáčky motora na 700-800 ot./min.

Poznámka. Pri servise karburátora Pierburg 2E2 sa za účelom presnejšieho nastavenia obsahu CO odporúča vymeniť perforované emulzné trubice za štrbinové dodávané s náhradnými dielmi. V tomto prípade je potrebné vymeniť tesnenie nad emulziou.