Verificarea și reglarea carburatorului Pierburg 2E2 (Audi 80 B2)

Verificarea nivelului de combustibil în camera de plutire

Poziția plutitorului în camera de plutire nu este reglabilă. Dacă este detectată o defecțiune, verificați etanșeitatea flotorului și starea supapei cu ac și înlocuiți piesele defecte.

Reglarea turației de ralanti a unui motor rece

Încălziți motorul la temperatura de funcționare.

Conectați turometrul conform instrucțiunilor de utilizare.

Scoateți filtrul de aer și conectați furtunul care furnizează lichidul de răcire la termostat.

Deconectați tee-ul furtunului de vid care conectează antrenarea pneumatică în trei trepte a supapei de accelerație a camerei 1 și supapa pneumatică cu un releu de timp termic.

Închideți furtunul care vine de la antrenarea pneumatică a supapei de accelerație a camerei 1 cu un dop.

Verificați și, dacă este necesar, reglați viteza de rotație a arborelui cotit în intervalul 2800-3200 rpm folosind șurubul de pe pârghia de comandă a accelerației din camera 1, care se sprijină pe tija mobilă a antrenării pneumatice.

După reglare, blocați șurubul de oprire cu o picătură de vopsea.

Reglarea jocurilor de pornire ale clapetei de aer

Scoateți capacul demarorului.



Trageți pârghia de comandă a clapetei de aer în jos și fixați-o în această poziție.

Conectați un vacuometru și o pompă de vid la antrenarea pneumatică a clapetei de aer.

Creați un vid de 100 mbar în antrenarea pneumatică a clapetei de aer.

Verificați etanșeitatea antrenării pneumatice a clapetei de aer; vidul din acesta nu trebuie să scadă cu mai mult de 5 mbar pe minut și să scadă la mai puțin de 40 mbar.

Aduceți vidul în antrenarea pneumatică a clapetei de aer la 200-300 mbar.

Măsurați distanța de pornire a primei trepte a clapetei de aer folosind un set de calibre. La vehiculele cu motor DT, distanța trebuie să fie de 2,3±0,15 mm. La mașinile cu motor DS ar trebui să fie în 2,3±0,15 mm.

Dacă este necesar, setați jocul corect folosind șurubul de reglare a cursei diafragmei de antrenare pneumatică a clapetei de aer (vezi foto).



Închideți orificiul atmosferic al acționării pneumatice a clapetei de aer cu un dop și creați un vid de 200 mbar cu acesta. Dacă rămâne cel puțin 1 minut, antrenarea pneumatică este etanșată.

Măsurați set de lerele de lansare jocul a II-a treapta de aer amortizor, care la mașinile cu motor OT ar trebui să fie în


în 5,8±0,15 mm. La mașinile cu motor DS, spațiul liber ar trebui să fie femeile ar trebui să fie în 4,7±0,15 mm.

Dacă este necesar, reglați distanța folosind șurubul de reglare de la capătul tijei de antrenare pneumatică a clapetei de aer (vezi fotografia).

Verificarea antrenării pneumatice a clapetei de accelerație a camerei a 2-a

Conectați un vacuometru și o pompă de vid la antrenarea pneumatică a supapei de accelerație a camerei a 2-a și creați un vid de 50 mbar în antrenarea pneumatică. Dacă nu se încadrează în 2 minute, acţionarea pneumatică este sigilată.

Deschideți complet supapa de accelerație a camerei 1, menținând un vid de 50 mbari în antrenarea pneumatică a supapei de accelerație a camerei a 2-a.

Asigurați-vă că supapa de accelerație a camerei a 2-a este complet deschisă.

Reglarea deschiderii supapei de accelerație a camerei 1

Poziția supapei de accelerație a camerei 1 este reglată din fabrică dacă reglarea nu este corectă, aceasta poate fi restabilită după cum urmează:

• conectați pompa de vid la acţionarea pneumatică a supapei de accelerație a camerei 1 și închideți orificiul atmosferic al antrenării pneumatice cu un dop (vezi fotografia);
• rotiți camera de deschidere a supapei de accelerație a camerei 1 astfel încât să elibereze supapa de accelerație a camerei 1 și puneți-o în poziția închis;
• aplicați un vid la antrenarea pneumatică suficient pentru retragerea maximă a opritorului clapetei de accelerație a camerei 1;
• puneți supapa de accelerație a primei camere în poziția închis;
• rotesc șurubul de limită a supapei de accelerație astfel încât să se îndepărteze de pârghia de comandă a supapei de accelerație din camera 1, apoi înșurubați știftul de limită până când atinge
• pârghie;
• rotiți șurubul limită încă ¼ de tură și blocați-l în această poziție.

Reglarea deschiderii supapei de accelerație a camerei a 2-a

Poziția supapei de accelerație a camerei a 2-a este reglată din fabrică, dar în cazul unei încălcări a reglajului, aceasta poate fi restabilită pe un carburator scos anterior, după cum urmează:

• deschideți complet supapa de accelerație a camerei 1 și fixați-o în această poziție;
• puneți maneta de comandă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a în poziția închis;
• deșurubați șurubul limită al supapei de accelerație a camerei a 2-a astfel încât să se îndepărteze de opritor. Apoi înșurubați șurubul limită până când atinge opritorul;
• rotiți șurubul limită încă ¼ de tură și blocați-l în această poziție;
• supapă de accelerație de retur camera 1 8 poziție închisă;
• măsurați cursa liberă a pârghiei de comandă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a de pe furca sa de antrenare, care ar trebui să fie de 0,4±0,1 mm pe partea interioară și de 1,0±0,1 mm pe partea exterioară;
• dacă este necesar, reglați cursa liberă a pârghiei îndoind capetele furcii.

Reglarea pompei de accelerație

Scoateți carburatorul.

Retrageți complet tija mobilă a acționării pneumatice a supapei de accelerație a camerei 1, rotiți came pentru deschiderea supapei de accelerație a camerei 1 astfel încât să eliberați supapa de accelerație a camerei 1 și deschideți-o complet.

Puneți o cană de măsurare sub carburator.

Deschideți și închideți ușor supapa de accelerație a primei camere, activând astfel pompa de accelerație.

Măsurați cantitatea de combustibil din paharul de măsurare, care pentru mașinile cu motor DT ar trebui să fie de 1,0±0,2 cm³, pentru mașinile cu motor DS - în 1,1±0,15 cm³.

Dacă este necesar, obțineți performanța dorită prin compensarea camei de antrenare pe pârghia de comandă a clapetei de accelerație a camerei 1.

Verificarea funcționării acționării pneumatice a clapetei de accelerație a camerei 1 la turație de ralanti forțată

Deconectați furtunurile de vid de la antrenarea pneumatică.

Atașați o pompă de vid în locul furtunului care trece te de la o supapă pneumatică cu un releu de timp termic (vezi fotografia).

Creați un vid în acționarea pneumatică pentru a simula funcționarea sa în gol.

Măsurați valoarea de ieșire a șocului mobil al actuatorului pneumatic în raport cu marginea manșonului de ghidare, care ar trebui să fie 15 mm.

Creșteți vidul în antrenarea pneumatică pentru a simula funcționarea acestuia la ralanti forțat.

Măsurați dimensiunea extensiei tijei în raport cu marginea manșonului de ghidare, care ar trebui să fie de 10 mm.

Reglarea turației de ralanti a unui motor cald

Reglarea codului de ralanti al motorului trebuie efectuată pe un motor cald (cu clapeta de aer complet deschisă) cu momentul aprinderii setat corect si cu consumatorii curenti opriti.



Conectați turometrul conform instrucțiunilor de utilizare.

Folosind mânerul de oprire al manetei de comandă a clapetei de accelerație a camerei 1, sprijinindu-se pe tija mobilă a acționării pneumatice a clapetei de accelerație a camerei 1, setați turația arborelui cotit al motorului la 700-800 rpm.

Verificați conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament folosind un analizor de gaz și ajustați-l dacă este necesar.

Scoateți capacul filtrului de aer și deconectați furtunul de ventilație al carterului.

Reglați turația de ralanti a motorului așa cum este descris mai sus.

Folosind șurubul de reglare a calității amestecului (compoziție), obțineți un conținut de CO între 0,5-1,5%, iar când șurubul este înșurubat, amestecul combustibil este îmbogățit și invers.

Verificați și, dacă este necesar, restabiliți turația de ralanti a motorului la 700-800 rpm.

Nota. La întreținerea carburatorului Pierburg 2E2, pentru a regla mai precis conținutul de CO, se recomandă înlocuirea tuburilor de emulsie perforate cu cele cu fante furnizate cu piesele de schimb. În acest caz, este necesar să înlocuiți garnitura de deasupra tubului de emulsie.