Праверка і рэгуляванне карбюратара Pierburg 2Е2 (Audi 80 Б2)

Праверка ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры

Становішча паплаўка ў паплаўковай камеры не рэгулюецца. Пры выяўленні няспраўнасці праверыць герметычнасць паплаўка і стан ігольчастага клапана, няспраўныя дэталі замяніць.

Рэгуляванне халастога ходу халоднага рухавіка

Прагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы.

Падлучыць тахометр паводле інструкцыі па эксплуатацыі.

Зняць паветраны фільтр і зачыніць заглушкай шланг падвода дазволу да тэрмарэгулятара.

Адлучыць трайнік вакуумнага шланга, які злучае трехступерный пнеўмапрывад дросельнай засланкі 1-й камеры і пнеўмаклапан з цеплавым рэле часу.

Зачыніць заглушкай шланг, які ідзе ад пнеўмапрывада дросельнай засланкі 1-й камеры.

Праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць з дапамогай шрубы на рычагу кіравання дросельнай засланкай 1-й камеры, які абапіраецца на рухомы шток пнеўмапрывада, частату кручэння каленчатага валя я межах 2800-3200 аб/мін.

Пасля рэгулявання заканчыць упартая шруба кропляй фарбы.

Рэгуляванне пускавых зазораў паветранай засланкі

Зняць вечка пускавога прылады.

Адцягнуць уніз рычаг кіравання паветранай засланкай і замацаваць яго ў гэтым становішчы.


Падлучыць да пнеўмапрывада паветранай засланкі вакуумметр і вакуумная помпа.

Стварыць у пнеўмапрывадзе паветранай засланкі разрэджанне 100 мбар.

Праверыць герметычнасць пнеўмапрывада паветранай засланкі, разрэджанне ў якім не павінна падаць больш за на 5 мбар у хвіліну і паменшыцца менш за да 40 мбар.

Давесці разрэджанне ў пнеўмапрывадзе паветранай засланкі да 200-300 мбар.

Замераць наборам мацаў пускавы зазор I прыступкі паветранай засланкі. На аўтамабілях з рухавіком DT зазор павінен быць у межах 2,3±0,15 мм. На аўтамабілях з рухавіком DS ён павінен быць у межах 2,3±0,15 мм.

Пры неабходнасці ўсталяваць правільны зазор шрубай рэгулявання ходу дыяфрагмы пнеўмапрывада паветранай засланкі (гл. фота).



Зачыніць заглушкай атмасферную адтуліну пнеўмапрывада паветранай засланкі, стварыць з ім разрэджанне 200 мбар. Калі яно захоўваецца на працягу не менш за 1 мін, то пнеўмапрывад герметычны.

Замерыць наборам мацаў пускавы зазор II прыступкі паветранай засланкі, які на аўтамабілях з рухавіком АД павінен быць у межах 5,8±0,15 мм. На аўтамабілях з рухавіком DS зазор дол- жонак быць у межах 4,7±0,15 мм.


Адрэгуляваць пры неабходнасці зазор рэгулявальнай шрубай на тарцы і штока пнеўмапрывада паветранай засланкі (гл. фота).

Праверка пнеўмапрывада дросельнай засланкі 2-й камеры

Падлучыць да пнеўмапрывада дросельнай засланкі 2-й камеры вакуумметр і вакуумная помпа і стварыць у пнеўмапрывадзе разрэджанне- 50 мбар. Калі яно не падае на працягу 2 мін, то пнеўмапрывад герметычны.

Цалкам адкрыць дросельную засланку 1-й камеры, падтрымліваючы разрэджанне 50 мбар у пнеўмапрывадзе дросельнай засланкі 2-й камеры.

Пераканацца ў поўным адкрыцці дросельнай засланкі 2-й камеры.

Рэгулёўка прыадчынення дросельнай засланкі 1-й камеры

Становішча дросельнай засланкі 1-й камеры адрэгулявана на заводзе-вытворцу, не ў выпадку парушэння рэгулявання яно можа быць адноўлена наступным чынам:

• далучыць вакуумную помпу да пнеўмапрывада дросельнай засланкі 1-й камеры і зачыніць заглушкай атмасферную адтуліну пнеўмапрывада (гл. фота);
• павярнуць кулачок прыадчыненні дросельнай засланкі 1-й камеры так, каб вызваліць дросельную засланку 1-й камеры і ўсталяваць яе ў зачыненае становішча;
• падаць да пнеўмапрывада разрэджанне, дастатковае для максімальнага адводу ўпора дросельнай засланкі 1-й камеры;
• усталяваць дросельную засланку 1-й камеры а закрытае становішча;
• вывернуся абмежавальны шруба дросельнай засланкі так, каб ён адышоў ад рычага кіравання дросельнай засланкай 1-й камеры затым укруціць абмежавальны пінт да дотыку
• рычага;
• загарнуць абмежавальную шрубу яшчэ на ¼ абарачэння і скончыць яго ў гэтым становішчы.

Рэгулёўка прыадчынення дросельнай засланкі 2-й камеры

Становішча дросельнай засланкі 2-й камеры адрэгулявана на заводзе-вытворцу, але ў выпадку парушэння рэгулявання яно можа быць адноўлена на папярэдне знятым карбюратары наступным чынам:

• цалкам адкрыць дросельную засланку 1-й камеры і зафіксаваць яе ў гэтым становішчы;
• усталяваць рычаг кіравання дросельнай засланкай 2-й камеры ў зачыненае становішча;
• вывярнуць абмежавальную шрубу дросельнай засланкі 2-й камеры так, каб ён адышоў ад упора. Затым укруціць абмежавальную шрубу так, каб ён ледзь дакранаўся ўпора;
• загарнуць абмежавальную шрубу яшчэ на ¼ абарачэння і скончыць яго ў гэтым становішчы;
• вярнуць дросельную засланку 1-й камеры 8 закрытае становішча;
• замерыць вольны ход рычага кіравання дросельнай засланкай 2-й камеры на відэльцу яе прывада, які павінен быць 0,4±0,1 мм з унутранага боку і 1,0±0,1 мм з вонкавага боку;
• адрэгуляваць пры неабходнасці вольны ход рычага подгибанием канцоў відэльцы.

Рэгуляванне паскаральнай помпы

Зняць карбюратар.


Цалкам утапіць рухомы шток пнеўмапрывада дросельнай засланкі 1-й камеры, звярнуць кулачок прыадчыненні дросельнай засланкі 1-й камеры так, каб вызваліць дросельную засланку 1-й камеры і цалкам адкрыць яе.

Устанавіць пад карбюратар мензурку.

Плыўна цалкам адкрыць і зачыніць дросельную засланку 1-й камеры, прыводзячы тым самым у дзеянне паскаральная помпа.

Замерыць колькасць паліва ў мензурцы, якое для аўтамабіляў з рухавіком DT павінна быць у межах 1,0±0,2 см³, для аўтамабіляў з рухавіком DS – у межах 1,1±0,15 см³.

Дамагчыся пры неабходнасці патрабаванай прадукцыйнасці, пакрываючы кулачок прывада на рычага кіравання дросельнай засланкай 1-й камеры.

Праверка працы пнеўмапрывада дросельнай засланкі 1-й камеры на прымусовым халастым ходу

Адлучыце вакуумныя шлангі ад пнеўмапрывада.

Далучыць вакуумную помпу на месца шланга, які ідзе праз трайнік ад пнеўмаклапана з цеплавым рэле часу (гл. фота).

Стварыць разрэджанне ў пнеўмапрывадзе для імітацыі яго працы на халастым ходу.

Замерыць велічыню вы А ода рухомага шоку пнеўмапрывада адносна боку накіроўвалай утулкі, якая павінна быць 15 мм.

Павялічыць разрэджанне ў пнеўмапрывадзе для імітацыі яго працы на прымусовым халастым ходу.

Замераць велічыню выхаду штока адносна краю накіроўвалай утулкі, якая павінна быць 10 мм.

Рэгуляванне халастога ходу прагрэтага рухавіка

Рэгулёўку халастога кода рухавіка неабходна выконваць на прагрэтым рухавіку (пры цалкам адчыненай паветранай засланцы) з правільна ўсталяваным момантам запальвання і пры выключаных спажыўцах току.

Падлучыць тахометр паводле інструкцыі па эксплуатацыі.

Упартым фінтом рычага кіравання дросельнай засланкай 1-й камеры, якія абапіраюцца на рухомы шток пнеўмапрывада дросельнай засланкі 1-й камеры, усталяваць частату кручэння каленчатага вала рухавіка ў межах 700-800 аб/мін.

Праверыць газааналізатарам утрыманне вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах і пры неабходнасці адрэгуляваць яго.

Зняць вечка паветранага фільтра і адлучыць шланг адводу картэрных газаў.

Адрэгуляваць частату кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу, як апісана вышэй.

Рэгулявальнай шрубай якасці (складу) сумесі дамагчыся ўтрыманні СА у межах 0,5-1,5%, прычым пры ўкручванні шрубы гаручая сумесь узбагачаецца, і наадварот.

Праверыць і пры неабходнасці аднавіць рэжым халастога ходу рухавіка да 700-800 аб/мім.

Заўвага. Пры тэхнічнае абслугоўванні карбюратара Pierburg 2Е2 у мэтах больш дакладнага рэгулявання ўтрымання СА рэкамендуецца замяніць дзіркаватыя эмульсійныя трубкі не шчылінныя, якія пастаўляюцца аб запчасткі. Пры атам неабходна замяніць ушчыльняльнік над эмульсійнай трубкай.

[Артыкул уяўляе сабой перадрук матэрыялу з: audimanual]