Sadržaj: Značajke uređaja i princip rada… ↓ Rad u uvjetima opterećenja i… ↓ Start hladnog motora ↓ Pokretanje vrućeg motora ↓
Značajke uređaja i princip rada sustava "K-Jetronic"
Komponente K-Jetronic sustava ubrizgavanja goriva: 1 - regulator smjese (jedinica koju čine razvodnik goriva i mjerač protoka zraka); 2 - električna pumpa za gorivo; 3 - filter goriva; 4 - dodatni ventil za dovod zraka; 5 - toplinski vremenski relej; 6 - spremnik za skladištenje goriva; 7 - mlaznice za ubrizgavanje; 8 - startna mlaznica.
Strukturni dijagram sustava za ubrizgavanje goriva "K-Jetronic": 1 - regulator smjese; 1a - razdjelnik goriva; 2 - spremnik goriva; 3 - električna pumpa za gorivo; 4 - spremnik za skladištenje goriva; 5 - filter goriva; 6 - regulator tlaka napajanja; 7 - mlaznica za ubrizgavanje; 8 - dodatni ventil za dovod zraka; 9 - elektromagnetska startna mlaznica; 10 - relej pumpe za gorivo; 11 - senzor razvodnika paljenja; 12 - upravljački regulator tlaka; 13 - baterija; 14 - toplinski vremenski relej.
Pumpa goriva izvlači gorivo iz spremnika goriva kroz filtar, a akumulator ga isporučuje do razdjelnika goriva.
Višestupanjska rotacijska pumpa za gorivo. Pokreće ga elektromotor sa stalnom pobudom Po obodu ekscentričnog rotora postavljenog na osovinu elektromotora nalaze se utičnice za valjke. Pod djelovanjem centrifugalne sile valjci se pritišću na tijelo pumpe, što osigurava nepropusnost pumpe. Gorivo usisano kroz razmake između valjaka ulazi u ispusni vod.
Unatoč činjenici da je elektromotor uronjen u gorivo, pumpa je zaštićena od eksplozije, budući da se u njenom kućištu nikada ne stvara zapaljiva smjesa. U svim načinima rada motora pumpa pumpa višak goriva u usporedbi s maksimalnom količinom goriva potrebnom za održavanje konstantnog tlaka u sustavu za dovod goriva.
Ako se motor ne pali ili teško pali, nestabilno radi u praznom hodu, staje bez obzira na način rada i ne razvija punu snagu, uzrok može biti neispravnost pumpe za gorivo.
Količina zraka usisanog u usisni razvodnik mjeri se mjeračem protoka zraka.
Mjerač protoka zraka ugrađen je ispred prigušne zaklopke. Opremljen je uređajem za vođenje s tlačnim diskom pričvršćenim na pomičnoj poluzi, koji se skreće ovisno o protoku zraka. Pomak tlačne ploče mjerača protoka zraka prenosi se preko poluge na klip razdjelnika, koji određuje količinu goriva u sustavu.
Princip rada mjerača protoka zraka: 1 - tlačni disk; 2 - distribucijski klip; 3 - os poluge; 4 - do usisnih ventila.
Razdjelnik količine goriva, osim razvodnog klipa, sadrži regulator dovodnog tlaka, ventil diferencijalnog tlaka, dovodni vod i četiri mlaznice za ubrizgavanje prema broju cilindara motora. Kada se podigne tlačni disk mjerača protoka zraka, distribucijski klip razdjelnika količine goriva pomiče se u skladu s tim, otvarajući svojim upravljačkim rubovima pristup gorivu u gornju komoru ventila diferencijalnog tlaka, odvojenu od donje komore dijafragmom. Tlak goriva i sila opruge koja djeluje na gornju površinu dijafragme veći su od pritiska na donju površinu membrane. Kao rezultat toga, dijafragma se pomiče prema dolje i otvara kanale za dovod goriva u mlaznice. Poteškoće s pokretanjem, neuspjeh pokretanja motora, kao i njegov nestabilan rad u praznom hodu ukazuju na mogući kvar mlaznica.
Regulator dovodnog tlaka održava tlak goriva u sustavu na određenoj razini i osigurava da se višak goriva dovodi u odvodni vod.
Filtar za gorivo dizajniran je za čišćenje goriva koje cirkulira u sustavu. Strelica na kućištu filtra pokazuje smjer protoka goriva u sustavu.
Akumulator goriva ugrađen je iza pumpe za gorivo. Ima prigušivač i komore za pohranu, koje su odvojene dijafragmom. Ispred dijafragme nalazi se dodatna pregrada s disk ventilom, koja osigurava dovod goriva u sustav. U pregradi je napravljen prigušni otvor za odvod goriva.
Nakon uključivanja pumpe za gorivo, skladišna komora se puni gorivom, a opružna dijafragma se rasteže do kraja. Nakon što se motor zaustavi, napetost dijafragme održava gorivo pod pritiskom i sprječava stvaranje pare goriva, što olakšava pokretanje vrućeg motora.
Motor se pokreće i zagrijava elektromagnetskom startnom mlaznicom, dodatnim ventilom za dovod zraka i regulatorom kontrolnog tlaka.
Elektromagnetska startna mlaznica dizajnirana je za ubrizgavanje dodatne količine goriva u usisnu granu prilikom pokretanja hladnog motora. Radi zajedno s termičkim vremenskim relejem, koji zatvara i otvara njegov električni krug ovisno o temperaturi motora i trajanju njegovog pokretanja.
Poteškoće s pokretanjem ili neuspjeh u pokretanju motora, kao i povećana potrošnja goriva, mogu biti uzrokovani neispravnom mlaznicom za pokretanje. Ako se motor ne pokreće ili radi nestabilno u praznom hodu, uzrok može biti neispravan termalni vremenski relej.
Dodatni ventil za dovod zraka služi za povećanje brzine radilice tijekom zagrijavanja motora. Prilikom pokretanja hladnog motora, dodatni kanal za dovod zraka otvara se zaklopkom ventila, koja se pomiče kada se bimetalna opruga zagrije. Kako se zagrijava, dodatni kanal za dovod zraka postupno se zatvara.
Neispravnost dodatnog ventila za dovod zraka može biti uzrok sljedećih neispravnosti:
- motor ne pali ili pali s poteškoćama;
- motor se gasi nakon paljenja;
- motor ne povećava broj okretaja u praznom hodu kada se zagrijava.
Dodatno, dovod dodatnog zraka reguliran je tlačnim diskom mjerača količine zraka, čije kretanje dovodi do odgovarajućeg uspona razvodnog klipa, što također pridonosi povećanju broja okretaja radilice (sa zatvorenim prigušnim ventilom).
Regulator upravljačkog tlaka obogaćuje radnu smjesu koja ulazi u komore za izgaranje kada se motor zagrije. Kad je motor hladan, bimetalna opruga komprimira membransku oprugu drugog ventila, otvarajući kanal za odvod goriva, što smanjuje protudjelovanje na klip razdjelnika. Smanjenje upravljačkog tlaka uz konstantan protok zraka uzrokuje povećanje hoda tlačnog diska. Kao rezultat toga, distribucijski klip se dodatno podiže, povećavajući količinu goriva koja se dovodi u mlaznice.
Kako se bimetalna opruga zagrijava, pritisak na oprugu membranskog ventila regulacijskog tlaka opada i odvodni kanal se polako zatvara. Kontrolni tlak dostiže normalnu vrijednost i prestaje obogaćivanje zapaljive smjese.
Rad u uvjetima opterećenja i mirovanja
Električna pumpa goriva 1 (vidi dijagram) uzima gorivo iz spremnika goriva i pumpa ga pod tlakom od oko 5 kg/cm² u razdjelnik dozatora 2 kroz filtar goriva 4 i spremnik goriva 3.
Shema rada sustava za ubrizgavanje goriva "K-Jetronic" u režimima opterećenja i praznog hoda: 1 - pumpa za gorivo; 2 - dozator goriva; 3 - rezervoar za skladištenje goriva; 4 - filtar; 5 - komora razdjelnika goriva; 6 - membranski ventil diferencijalnog tlaka; 7 - cijev za dovod goriva u injektor; 8 - distribucijski klip; 9 - mlaznica; 10 - tlačni disk mjerača protoka zraka; 11 - upravljački regulator tlaka.
Gorivo pod tlakom napajanja ispunjava donje komore 5 dozatora-razdjelnika i pritišće dijafragme ventila diferencijalnog tlaka 6 na cijevi 7 koje dovode gorivo u mlaznice. Kroz proreze u stijenkama razdjelnog klipa 8, gorivo pod pritiskom ulazi u gornje komore razdjelnika-dozatora. Količina goriva koja ulazi u gornje komore dozatora-razdjelnika mijenja se ovisno o vertikalnom kretanju razdjelnog klipa.
Kada ukupni tlak goriva u gornjim komorama i tlak opruge premaše tlak dovoda goriva u donjim komorama, dijafragme ventila 6 se spuštaju, otvarajući pristup gorivu kroz cijev do mlaznice za ubrizgavanje 9. Čim se tlak u gornjim komorama razdjelnika doziranja smanji, membrane ventila 6 vraćaju se u prvobitni položaj. Zbog jednolike periodičnosti otvaranja i zatvaranja kanala za dovod goriva u mlaznice, uspostavlja se konstantan tlak goriva. Pomicanje tlačnog diska 10 mjerača protoka zraka prenosi se preko poluge na razvodni klip, čiji se povratak u prvobitni položaj događa zbog protutiska goriva u gornjem dijelu razdjelnika doziranja. Protutlak se stvara dovodnim tlakom i regulira regulatorom upravljačkog tlaka 11. Premosni ventil ugrađen u području prigušnog ventila osigurava minimalni vakuum u mjeraču protoka zraka kada motor radi u praznom hodu. Stupanj otvaranja ventila podešava se pomoću igličastog vijka.
Start hladnog motora
Električna pumpa za gorivo 1 (vidi dijagram str) trenutno stvara radni tlak goriva u sustavu. U trenutku pokretanja hladnog motora i određeno vrijeme, startna brizgaljka 15 ubrizgava dodatnu količinu goriva u usisnu granu. Vrijeme rada injektora za pokretanje određuje termički vremenski relej ovisno o temperaturi rashladnog sredstva.
Shema rada K-Jetronic sustava ubrizgavanja pri pokretanju hladnog motora: 1 - pumpa za gorivo; 8 - razvodni klip dozatora-razdjelnika 11 - regulator kontrolnog tlaka; 14 - senzor temperature rashladnog sredstva; 15 - početna mlaznica; 15 - dodatni ventil za dovod zraka; 17 - membranski ventil za regulaciju upravljačkog tlaka; 18 - bimetalna opruga za upravljanje regulacijskim ventilom za podešavanje tlaka.
Dodatni ventil za dovod zraka 16 ugrađen je u zračni kanal, koji je izveden paralelno s prigušnim ventilom 12. Ventil 16 osigurava dodatnu količinu zraka u motor kako bi se povećala brzina radilice hladnog motora u praznom hodu.
Dodatno obogaćivanje smjese goriva i zraka tijekom pokretanja i zagrijavanja hladnog motora postiže se slobodnijim podizanjem distribucijskog klipa 8 razdjelnika doziranja zbog činjenice da regulator kontrolnog tlaka 11 smanjuje protupovratni tlak.
Dok se motor ne zagrije, bimetalna opruga 18 komprimira oprugu membranskog ventila 17, otvarajući odvodni kanal za gorivo, što dovodi do smanjenja protutlaka na distribucijskom klipu.
Pokretanje vrućeg motora
Kako bi se potpuno eliminiralo isparavanje goriva nakon što se motor zaustavi, tlak u sustavu ubrizgavanja neko vrijeme održava akumulator goriva, koji privremeno prekida dotok goriva u spremnik.
[Ovaj članak je prethodno objavljen na resursu «AUDIMANUAL»]