Двигуни із системою упорскування палива «К-Джетронік» (Audi 80 B2)

Особливості пристрою та принцип дії системи "К-Джетронік"

Паливний насос забирає паливо з паливного бака через фільтр і накопичувач подає його до розподільника палива.

Паливний насос багатоступінчастий, роторний. Приводиться у обертання електродвигуном постійного збудження По колу ексцентричного ротора, встановленого на валик електродвигуна, виконані гнізда для роликів. Під дією відцентрової сили ролики притискаються до корпусу насоса, що забезпечує герметичність насоса. Паливо, що всмоктується через зазори між роликами, надходить у нагнітальну магістраль.

Незважаючи на те, що електродвигун занурений у паливо, насос вибухобезпечний, тому що у його корпусі ніколи не утворюється горюча суміш. На всіх режимах роботи двигуна насос нагнітає надмірну кількість палива порівняно з максимальною кількістю палива, необхідною для підтримки постійного тиску в системі подачі палива.

Якщо двигун не запускається або запускається важко, нестійко працює на холостому ходу, глухне незалежно від режиму роботи, а також не розвиває повної потужності, то причиною цього може бути несправність паливного насоса.

Кількість повітря, що всмоктується у впускний трубопровід, вимірюється вимірювачем витрат повітря.

Вимірник витрати повітря встановлений перед дросельною заслінкою. Він оснащений напрямним пристроєм із напірним диском, закріпленим на рухомому важелі, який відхиляється залежно від витрати повітря. Зсув напірного диска вимірювача витрати повітря передається через важіль на розподільний плунжер розподільника, який визначає кількість палива в системі.





До складу розподільника кількості палива, крім розподільчого плунжера, входять регулятор тиску живлення, клапан диференціального тиску, живильний трубопровід і чотири впорскують форсунки відповідно до числа циліндрів двигуна. При підйомі напірного диска вимірювача витрати повітря розподільний плунжер розподільника кількості палива переміщується відповідним чином, відкриваючи своїми керуючими крайками доступ палива до верхньої камери клапана диференціального тиску, відокремленої від нижньої камери діафрагмою. Тиск палива та зусилля пружини, що впливає на верхню поверхню діафрагми, виявляються більшими, ніж тиск на нижню поверхню діафрагми. Внаслідок цього діафрагмі зміщується вниз і відкриває канали підведення палива до форсунок. Утруднений пуск, неможливість запуску двигуна, і навіть його нестійка робота на холостому ходу свідчить про можливу несправність форсунок.

Регулятор тиску живлення підтримує тиск палива в системі на певному рівні та забезпечує подачу надлишкового палива в зливальний трубопровід.

Паливний фільтр призначений для очищення палива, що циркулює в системі. Стрілка на корпусі фільтра показує напрямок проходження палива в системі.

Накопичувач палива встановлений позаду паливного насоса. Він має демпферну та накопичувальну камери, які розділені діафрагмою. Перед діафрагмою розташована додаткова перегородка з клапаном, що забезпечує подачу палива в систему. У перегородці виконано дроселюючий отвір зливу палива.

Після включення паливного насоса накопичувальна камера заповнюється паливом та пружинна діафрагма натягується до упору. Після зупинки двигуна завдяки натягу діафрагми паливо залишається під тиском і не допускається утворення парів палива, що полегшує запуск гарячого двигуна.



Пуск та прогрів двигуна забезпечується електромагнітною пусковою форсункою, клапаном додаткової подачі повітря та регулятором керуючого тиску.

Електромагнітна пускова форсунка призначена для впорскування у впускний трубопровід додаткової кількості палива в момент запуску холодного двигуна. Вона працює спільно з тепловим реле часу, яке замикає та розмикає її електричним ланцюгом залежно від температури двигуна та тривалості його запуску.

Утруднений пуск або неможливість запуску двигуна, а також підвищена витрата палива може бути викликана несправністю пускової форсунки. Якщо двигун не запускається або нестійко працює на холостому ході, то причиною цього може бути несправне теплове реле часу.

Клапан додаткової подачі повітря служить збільшення частоти обертання колінчастого валу під час прогріву двигуна. При пуску холодного двигуна канал подачі додаткового повітря відкритий поворотною заслінкою клапана, що переміщується при нагріванні біметалічної пружини. У міру прогрівання канал подачі додаткового повітря поступово перекривається.

Порушення роботи клапана на додатковому поданні повітря може бути причиною таких несправностей:

• двигун не пускається або запускається насилу;
• двигун глухне після пуску;
• двигун не збільшує обертів на холостому ходу при прогріванні.

Крім того, подача додаткового повітря регулюється напірним диском вимірювача кількості повітря, переміщення якого призводить до відповідного підйому розподільчого плунжера, що також сприяє збільшенню частоти обертання колінчастого валу (при закритій дросельній заслінці).



Регулятор тиску керуючого збагачує робочу суміш, що надходить в камери згоряння, при прогріванні двигуна. На холодному двигуні біметалічна пружина стискає пружину діафрагми іншого клапана, відкриваючи канал зливу палива, що призводить до зменшення протидії розподільчому плунжері. Зменшення керуючого тиску при постійному витраті повітря викликає збільшення ходу напірного диска. Внаслідок цього розподільний плунжер додатково піднімається, збільшуючи кількість палива, що подається до форсунок.

У міру нагрівання біметалічної пружини тиск на пружину діафрагмового клапана регулятора тиску, що управляє, знижується і зливний канал повільно закривається. Керуючий тиск досягає нормального значення та збагачення горючої суміші припиняється.

Робота на режимах навантаження та холостого ходу

Паливний електронасос 1 (див. схему) забирає паливо з паливного бака і закачує його під тиском близько 5 кг/см² дозатор-розподільник 2 через паливний фільтр 4 і накопичувач палива 3.





Паливо під тиском подачі заповнює нижні камери 5 дозатора-розподільника і притискає діафрагми 6 клапанів диференціального тиску до трубок 7 підведення палива до форсунок. Через прорізи у стінках розподільного плунжера 8 паливо під тиском проникає у верхні камери дозатора-розподільника. Кількість дозатора-розподільника палива, що надходить у верхні камери, змінюється в залежності від вертикального переміщення розподільного плунжера.

Коли сумарний тиск палива у верхніх камерах і тиск пружини перевищують тиск подачі палива в нижніх камерах, діафрагми клапанів 6 опускаються, відкриваючи доступ палива через трубку у форсунку упорскування 9. Як тільки у верхніх камерах дозатора-розподільника тиск знижується, діафрагми клапанів 6 повертаються в першу чергу. Завдяки рівномірній періодичності відкриття та закриття каналів подачі палива до форсунок встановлюється постійний тиск палива. Зміщення напірного диска 10 вимірювача витрати повітря передається через важіль на розподільний плунжер, повернення якого в початкове положення відбувається завдяки протидію тиску палива у верхній частині дозатора-розподільника. Протидіючий тиск створюється за рахунок тиску живлення і регулюється регулятором тиску керуючого 11. Встановлений в зоні дросельної заслінки перепускний клапан забезпечує мінімальне розрідження у вимірнику витрати повітря при роботі двигуна на холостому ходу. Ступінь відкриття клапана регулюється голчастим гвинтом.

Пуск холодного двигуна

Паливний електронасос 1 (див. схему стор) миттєво створює робочий тиск палива у системі. У момент пуску холодного двигуна та протягом певного часу пускова форсунка 15 впорскує у впускний колектор додаткову кількість палива. Тривалість роботи пускової форсунки визначається тепловим реле часу в залежності від температури рідини, що охолоджує.





Клапан 16 додаткової подачі повітря встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці 12. Клапан 16 забезпечує підведення до двигуна додаткової кількості повітря для підвищення частоти обертання колінчастого валу холодного двигуна на холостому ході.

Додаткове збагачення паливоповітряної суміші при пуску та прогріві холодного двигуна досягається за рахунок більш свобод нозі підйому розподільного плунжера 8 дозатора-розподільника завдяки тому, що регулятор керуючого тиску 11 знижує протидіє тиск повернення.

Поки двигун не прогрітий, біметалічна пружина 18 стискає пружину діафрагмового клапана 17, відкриваючи канал зливу палива, що призводить до зменшення протидіючого тиску на плунжері розподільчому.

Пуск гарячого двигуна

Щоб повністю виключити випаровування палива після зупинки двигуна, тиск у системі впорскування підтримується протягом деякого часу накопичувачем палива, який тимчасово перериває злив палива в бак.