Схема на основната дозираща система и еконостат на карбуратора Pierburg 1B3: 3 - дроселна клапа; 5 - главна горивна струя; 11 - основна въздушна струя; 12 - пулверизатор; 13 - горивна струя на еконостат; 14 - въздушна струя иконостат; 15 - възвратен клапан; 16 - инжекционна тръба
Стартов панел
При стартиране на студен двигател, под въздействието на термостатична биметална пружина на автоматичен стартер, въздушният амортисьор блокира потока въздух през канала на карбуратора, дроселната клапа 3 (виж диаграмата) се отваря леко под действието на система от пръти и гърбици 2 на задвижването, осигуряващи увеличаване на оборотите на студен двигател на празен ход.
Под действието на вакуум в диафрагмената кухина на стартовото устройство през основната горивна струя преминава увеличено количество гориво, което осигурява стартиране на студен двигател.
След стартиране на двигателя вакуум. възникващи във входящия тръбопровод на работещ двигател, задейства пневматичния задвижващ механизъм 4, леко отваряйки въздушния амортисьор. След загряване с преминаване към режим на натоварване чрез системата от пръти и лостове, задвижвани от дроселната клапа, въздушната клапа леко се отваря, което води до изчерпване на горивната смес и осигурява непрекъсната работа на двигателя.
Система на празен ход и преходна система
Горивото, взето от поплавъчната камера през главната горивна струя 5 (виж диаграмата), навлиза в кладенеца на емулсионните тръби и се подава към празната горивна струя 6. На изхода на струята 6 горивото се смесва с въздуха, влизащ през празния ход въздушна струя. Емулсията се подава към изхода 7 на системата за празен ход под дросела през отвора, регулиран от винта на иглата 8 на качеството (състава) на сместа, и през отвора, затворен, когато запалването е изключено от електромагнитния затвор- изключващ клапан 9.
При плавно отваряне на дроселната клапа 3 горимата смес навлиза във вертикалния канал на преходната система 10, което води до постепенно увеличаване на скоростта на коляновия вал на двигателя.
Схема на работа на системата за празен ход и преходната система на карбуратора Pierburg 1ВЗ: 3 - дроселна клапа; 5 - главна горивна струя; 6 - горивна струя на празен ход; 7 - отвор за пръскане на системата за празен ход; 8 - регулиращ винт на качеството (състава) на сместа; 9 - електромагнитен спирателен вентил; 10 - слотове на преходната система
Схема на работа на карбуратора Pierburg 1ВЗ при стартиране на студен двигател: 1 - въздушна клапа; 2 - система от пръти и гърбици за леко отваряне на дроселната клапа; 3 - дроселна клапа; 4 - пневматичен задвижващ механизъм на въздушната клапа
Основна система за дозиране
Горивото се подава през иглена клапа в поплавъчната камера. Поплавъкът, шарнирно закрепен на оста, регулира отварянето на отвора на игления клапан, за да поддържа постоянно ниво на горивото в камерата на поплавъка. Между иглената клапа и езика на поплавъка има амортизиращо устройство.
От камерата на поплавъка горивото през главната горивна струя 5 (виж диаграмата) навлиза в емулсионната кабина, където се смесва с въздуха, преминаващ през струята 11. След това гориво-въздушната смес запълва смесителната камера, образувана от малкия и големия дифузьор 12.
Карбураторът е с еконостат, който допълнително обогатява гориво-въздушната смес при пълно натоварване на двигателя при обороти близки до максималните. От поплавъчната камера горивото преминава през канала и през струята 13 навлиза в горивната тръба, в горната част на която окото се смесва с въздуха, влизащ през въздушната струя 14. Получената емулсия преминава през възвратния клапан 15 и се изхвърля през инжекционната тръба 16 в смесителната камера, допълнително обогатявайки горимата смес, осигурявайки работата на двигателя при високи обороти.
Ускорителна помпа
Под действието на лоста 17 дроселната клапа се отваря, пружината 18 завърта гърбицата 19, която действа върху лоста 20 на задвижването на ускорителната помпа. Лостът натиска буталото 21, което изпомпва горивото, идващо от поплавъчната камера през контролния сферичен кран 22 към пулверизатора 23.
Задвижващата пружина на гърбицата 18 намалява силата на рязко отваряне на дросела, което увеличава продължителността на впръскване на гориво. Позицията на задвижващата пружина на гърбицата върху вала на дросела е регулируема. Буталната ямка има уплътнителна яка 24 и възвратна пружина 25. Амортисьорната пружина 26, разположена в кухината на самото бутало, служи за регулиране на движението на буталото в зависимост от количеството гориво, преминаващо през пулверизатора.
Схема на ускорителната помпа на карбуратора Pierburg 1ВЗ: 17 - лост за управление на дросела; 18 - пружина на гърбицата на ускорителната помпа; 19 - гърбица на ускорителната помпа; 20 - лост за задвижване на ускорителната помпа; 21 - бутален прът на ускорителната помпа; 22 - възвратен сферичен кран; 23 - пръскачка с ускорителна помпа; 24 - уплътнителен маншет; 25 - възвратна пружина; 26 - амортисьорна пружина на буталото на ускорителната помпа
Коментари на посетители