Карбуратор Pierburg 1B3 — принцип на работа (Audi 100 C3)

Конструктивните характеристики и данните за калибриране на карбуратора са дадени в подраздела "Подробни технически спецификации".

Устройство за стартиране

При стартиране на студен двигател, под въздействието на термостатичната биметална пружина на устройството за автоматично стартиране, въздушният амортисьор блокира въздушния поток през канала на карбуратора, дроселната клапа 3 (виж диаграмата) под въздействието на системата от пръти и гърбици 2 на задвижването леко се отваря, осигурявайки увеличаване на скоростта на въртене на студения двигател на празен ход.

Под действието на вакуума в диафрагмената кухина на пусковото устройство през основната горивна струя преминава повишено количество гориво, което осигурява стартирането на студен двигател.

След стартиране на двигателя има вакуум. възникващи във всмукателния колектор на работещ двигател, активира пневматично задвижване 4, което отваря въздушния амортисьор. След загряване, с преминаване към режим на натоварване, чрез система от пръти и лостове, задвижвани от дроселната клапа, въздушната клапа леко се отваря, което води до по-бедна горима смес и осигурява непрекъсната работа на двигателя.

Система за празен ход и преход

Горивото, взето от поплавъчната камера, през основната горивна струя 5 (виж диаграмата) навлиза в кладенеца на емулсионните тръби и се подава към празната горивна струя 6. На изхода на струята 6 горивото се смесва с въздух, влизащ през празната въздушна струя. Емулсията се подава към изхода 7 на системата за празен ход под дроселната клапа през отвора, регулиран от винта на иглата 8 на качеството на сместа (състав), и през отвора, затворен при изключване на запалването от електромагнитния спирателен вентил 9.

При плавно отваряне на дроселната клапа 3 горимата смес навлиза във вертикалния канал на преходната система 10, което води до постепенно увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал на двигателя.

Основна дозираща система

Горивото се подава през иглена клапа в поплавъчната камера. Поплавъкът, шарнирно закрепен на оста, регулира отварянето на отвора на игления клапан, за да поддържа постоянно ниво на горивото в камерата на поплавъка. Между иглената клапа и езика на поплавъка има амортизиращо устройство.

От поплавъчната камера горивото навлиза в емулсионната тръба през главната горивна струя 5 (виж диаграмата), където се смесва с въздуха, преминаващ през струята 11. След това гориво-въздушната смес запълва смесителната камера, образувана от малкия и големия дифузьор 12.

Карбураторът е с економайзер, който допълнително обогатява гориво-въздушната смес при пълно натоварване на двигателя при обороти близки до максималните. От камерата на поплавъка горивото преминава през канала и през струята 13 навлиза в тръбата за гориво, в горната част на която горивото се смесва с въздух, влизащ през въздушната струя 14. Получената емулсия преминава през възвратния клапан 15 и се изхвърля през инжекционната тръба 16 в смесителната камера, като допълнително обогатява горивната смес, осигурявайки на двигателя работа при високи обороти.

Ускорителна помпа

Под действието на лоста 17 дроселната клапа се отваря, пружината 18 завърта гърбица 19, която действа върху лоста 20 на задвижването на ускорителната помпа. Лостът натиска буталото 21, което изпомпва горивото, идващо от поплавъчната камера през възвратния сферичен кран 22 към пулверизатора 23.

Задвижващата пружина на гърбицата 18 намалява силата на рязкото отваряне на дроселната клапа, което увеличава продължителността на впръскване на гориво. Позицията на задвижващата пружина на гърбицата върху вала на дросела е регулируема. В буталния кладенец има уплътнителен маншет 24 и възвратна пружина 25. Амортисьорната пружина 26, разположена в кухината на самото бутало, служи за регулиране на движението на буталото в зависимост от количеството гориво, преминаващо през пулверизатора.