Карбуратор Keihin 26-30 DC — принцип на работа (Audi 100 C3)

Стартов панел

Обогатяването на горимата смес при стартиране на студен двигател се осигурява чрез затваряне на въздушната клапа 1 (виж диаграмата) с изместена ос. Въздушната клапа има механично задвижване, което се състои от дръжка, прът, черупка и лост. Едновременно със затварянето на въздушната клапа, под действието на вакуума, дроселната клапа 2 на 1-ва камера леко се отваря. Това води до увеличаване на оборотите на двигателя, за да се ускори загряването на двигателя.

Когато двигателят премине в режим на работа, системата от 3 пръта и лоста отваря въздушната клапа, като по този начин елиминира повторното обогатяване на горивната смес при отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера.

Система на празен ход и преходна система

От поплавъчната камера горивото се подава през главната горивна струя 4 на 1-ва камера през канала към празната горивна струя 5. На изхода на струята 5 горивото се смесва с въздух, напускащ вертикалния канал след празен въздух струя 6. Емулсията преминава през канала, чиято площ на потока е блокирана от електромагнитния спирателен вентил 7 при принудителен празен ход и излиза под дроселната клапа през отвора, регулиран от винта 8 на качеството (състав) на смес.


Когато дроселната клапа е отворена преди включването на главната измервателна система на 1-ва камера, гориво-въздушната смес навлиза в 1-ва камера през байпасните канали на преходната система, чиито слотове са разположени над дроселната клапа в затворено положение. позиция и се правят на нивото на отвора, регулирано от качествените винтови (състав) смеси.

Основна дозираща система на 1-ва камера

От камерата на поплавъка горивото постъпва през основната горивна струя 4 (виж схемата) в емулсионната тръба 10, в горната част на която се смесва с въздуха, напускащ основната въздушна струя 9. През хоризонталния канал гориво- въздушна емулсия се засмуква в малкия и големия дифузьор. В режим на пълно натоварване на двигателя, вакуумът във всмукателния колектор отваря клапана 11 на економайзера на режимите на мощност. Горивото, напускащо отвора на економайзерния клапан 11, се добавя към горивото, което преминава през главната горивна струя 4, обогатявайки горимата смес.

Основна дозираща система на 2-ра камера

Когато дроселната клапа на 1-ва камера се отвори до известна степен, 2-рата камера се отключва и пневматичният задвижващ механизъм 19 действа върху дроселната клапа 21 на 2-рата камера. Основната дозираща система на 2-ра камера работи по същия начин като основната дозираща система на 1-ва камера. Пневматичният задвижващ механизъм на дроселната клапа на 2-ра камера се управлява от вакуум, получен в зоната на дифузорите на карбуратора, чиято стойност се регулира от термопневматичен клапан 18, включен в системата за охлаждане на двигателя.

Ускорителна помпа

Когато дроселната клапа на 1-ва камера е отворена, задвижващата гърбица на ускорителната помпа, фиксирана върху оста на дроселната клапа на 1-ва камера, действа върху лоста 22, който чрез пръта 23 действа върху диафрагмата 24 на помпата. Горивото, впръскано от диафрагмата, се подава през канала през възвратния клапан 25 към пулверизатора 26.

Амортисьорната пружина предотвратява бързите движения на дроселната клапа на 1-ва камера, което води до увеличаване на продължителността на подаване на гориво от ускорителната помпа. След като диафрагмата на помпата се върне в първоначалното си положение, възвратният клапан на пулверизатора се затваря и спирателният вентил в поплавъчната камера се отваря и кухината на помпата се пълни с гориво.