Cuprins: Dispozitiv de pornire ↓ Sistem inactiv și de tranziție ↓ Sistem principal de dozare camera 1 ↓ Sistemul principal de dozare al… ↓ Pompa de acceleratie ↓
Dispozitiv de pornire
Îmbogățirea amestecului combustibil la pornirea unui motor rece se asigură prin închiderea clapetei de aer 1 (vezi diagrama) cu o axă decalată. Clapeta de aer are o acționare mecanică, care constă dintr-un mâner, o tijă, o carcasă și o pârghie. Concomitent cu închiderea clapetei de aer, supapa de accelerație 2 a camerei I se deschide ușor sub acțiunea vidului. Aceasta are ca rezultat o creștere a vitezei arborelui cotit pentru a accelera încălzirea motorului.
Când motorul trece în regimurile de funcționare, sistemul de 3 tije și pârghii deschide clapeta de aer, eliminând astfel supra-îmbogățirea amestecului combustibil la deschiderea supapei de accelerație a camerei I.
Diagrama dispozitivului de pornire a carburatorului Keihin: A - la pornirea unui motor rece; B - la trecerea la modurile de funcționare a motorului; 1 - clapete de aer; 2 - supapă de accelerație camera 1; 3 - sistem de tije și pârghii
Sistem inactiv și de tranziție
Din camera de plutire, combustibilul este furnizat prin jetul principal de combustibil 4 al primei camere de-a lungul canalului către jetul de combustibil în gol 5. La ieșirea jetului 5, combustibilul este amestecat cu aerul care iese din canalul vertical după jetul de aer în gol 6. Emulsia trece printr-un canal, a cărui secțiune de curgere este blocată de o supapă de închidere electromagnetică 7 la turația de ralanti forțată și iese sub supapa de accelerație printr-o deschidere reglată de un șurub 8 pentru calitatea (compoziția) amestecului.
Când supapa de accelerație este deschisă înainte ca sistemul principal de dozare al primei camere să fie pornit, amestecul combustibil-aer intră în prima cameră prin canalele de ocolire ale sistemului de tranziție, ale căror fante sunt situate deasupra supapei de accelerație în poziția închisă și sunt realizate la nivelul orificiului reglat de calitatea amestecului (compoziția) șurub.
Schema schematică a sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al carburatorului Keihin: 1 - clapete de aer; 2 - supapă de accelerație camera 1; 4 - jetul principal de combustibil al camerei 1; 5 - jet de combustibil la ralanti; 6 - jet de aer în gol; 7 - supapă electromagnetică de închidere; 8 - șurub de reglare a calității amestecului (compoziție)
Sistem principal de dozare camera 1
Din camera de plutire, combustibilul intră prin jetul principal de combustibil 4 (vezi diagrama) în tubul de emulsie 10, în partea superioară a căruia se amestecă cu aerul care iese din deschiderea jetului principal de aer 9. Prin canalul orizontal, emulsia combustibil-aer este aspirată în difuzoarele mici și mari. La sarcina maximă a motorului, vidul din galeria de admisie deschide supapa 11 a economizorului modului de putere. Combustibilul care iese prin deschiderea supapei economizorului 11 este adăugat combustibilului care trece prin jetul principal de combustibil 4, îmbogățind amestecul combustibil.
Schema schematică a sistemului principal de dozare a primei camere a carburatorului Keihin: 2 - supapă de accelerație; 4 - jet principal de combustibil; 9 - jet de aer principal; 10 - tub de emulsie; 11 - robinet economizor mod putere; 12 - piston robinet economizor; 13 - canal de alimentare cu vid
Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a
Când supapa de accelerație a camerei 1 se deschide la o anumită valoare, camera a 2-a este deblocată și antrenarea pneumatică 19 acționează asupra valvei de accelerație 21 a camerei a 2-a. Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a funcționează similar cu sistemul de dozare principal al camerei 1. Acționarea pneumatică a supapei de accelerație a camerei a 2-a este controlată de vidul luat în zona difuzoarelor carburatorului, a cărui valoare este reglată de supapa termopneumatică 18, inclusă în sistemul de răcire a motorului.
Schema schematică a sistemului principal de dozare a camerei a doua a carburatorului Keihin: 2 - supapă de accelerație camera 1; 4 - jetul principal de combustibil al camerei 1; 14 - jetul principal de combustibil al camerei a 2-a; 15 - tub de emulsie; 16 - jet de aer principal al camerei a 2-a; 17 - fante ale sistemului de tranziție al camerei a 2-a; 18 - supapă termopneumatică; 19 - antrenare pneumatică a supapei de accelerație a camerei a 2-a; 20 - Axa supapei de accelerație a camerei a 2-a; 21 - Supapa de accelerație camera a 2-a
Pompa de acceleratie
La deschiderea supapei de accelerație a camerei 1, cama de antrenare a pompei de accelerație, fixată pe axa clapetei de accelerație a camerei 1, acționează asupra pârghiei 22, care, prin tija 23, acționează asupra diafragmei 24 a pompei. Combustibilul pompat de diafragmă este furnizat prin canal prin supapa de reținere 25 către atomizorul 26.
Arcul amortizorului previne mișcările rapide ale supapei de accelerație a camerei 1, ceea ce duce la o creștere a duratei de alimentare cu combustibil de către pompa de accelerație. După ce diafragma pompei revine la poziția inițială, supapa de reținere a pulverizatorului se închide, supapa de închidere din camera flotantă se deschide și cavitatea pompei este umplută cu combustibil.
Diagrama pompei de accelerație a carburatorului Keihin: 2 supape de accelerație prima cameră; 22 - maneta de antrenare a pompei; 23 - tija pompei; 24 - diafragma pompei; 25 - clanuri inverse; 26 - Pulverizator
(Acest articol a fost copiat dintr-o resursă online: «AUDIMANUAL.RU»)