Indító eszköz
Az éghető keverék dúsítását hideg motor indításakor a légcsappantyú 1 zárásával biztosítjuk (lásd diagramot) eltolt tengellyel. A légcsappantyú mechanikus hajtású, amely fogantyúból, rúdból, héjból és karból áll. A légcsappantyú zárásával egyidejűleg, vákuum hatására, az 1. kamra 2 fojtószelepe kissé kinyílik. Ez a motor fordulatszámának növekedéséhez vezet, ami felgyorsítja a motor felmelegedését.
A motor működési módba kapcsolásakor a 3 rúdból és karból álló rendszer kinyitja a légcsappantyút, így az 1. kamra fojtószelepének nyitásakor kiküszöböli az éghető keverék újradúsítását.
Keihin karburátor indító diagramja: A - hideg motor indításakor; B - a motor üzemmódjaira való átváltáskor; 1 - légcsappantyú; 2 - az 1. kamra fojtószelepe; 3 - rudak és karok rendszere
Üresjárati rendszer és átmeneti rendszer
Az úszókamrából a tüzelőanyag az 1. kamra 4 fő tüzelőanyag-sugarán keresztül a csatornán keresztül jut az üresjárati 5 tüzelőanyag-sugárba. Az 5 fúvóka kimeneténél az üzemanyag az üresjárati levegő után a függőleges csatornából távozó levegővel keveredik. sugárhajtású 6. Az emulzió áthalad a csatornán, amelynek áramlási szakaszát a 7 elektromágneses elzárószelep kényszerített üresjáratban blokkolja, és a 8 minőségi csavar által szabályozott furaton keresztül távozik a fojtószelep alatt (fogalmazás) keverékek.
Amikor a fojtószelepet kinyitják az 1. kamra fő adagolórendszerének bekapcsolása előtt, az üzemanyag-levegő keverék az átmeneti rendszer megkerülő csatornáin keresztül jut az 1. kamrába, amelyek rései a fojtószelep felett helyezkednek el a zárt állapotban. pozícióba, és a minőségi csavar által szabályozott furat szintjén készülnek (fogalmazás) keverékek.
A Keihin karburátor alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének sematikus diagramja: 1 - légcsappantyú; 2 - az 1. kamra fojtószelepe; 4 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 5 - üresjárati üzemanyagsugár; 6 - üresjárati levegősugár; 7 - elektromágneses elzárószelep; 8 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek
Az 1. kamra fő adagolórendszere
Az úszókamrából az üzemanyag a fő tüzelőanyag-sugáron keresztül 4 jut be (lásd diagramot) a 10 emulziócsőbe, melynek felső részében keveredik a 9 fő légsugár nyílásán kilépő levegővel. A vízszintes csatornán keresztül a tüzelőanyag-levegő emulzió a kis és nagy diffúzorokba szívódik be. A motor teljes terhelésű üzemmódjában a szívócsőben lévő vákuum kinyitja a teljesítmény üzemmódok gazdaságosítójának 11 szelepét. Az economizer szelep 11 nyílásán kilépő tüzelőanyagot a 4 fő tüzelőanyag-sugáron áthaladó tüzelőanyaghoz adják, dúsítva az éghető keveréket.
A Keihin karburátor 1. kamrájának fő adagolórendszerének sémája: 2 - fojtószelep; 4 - fő üzemanyagsugár; 9 - fő légsugár; 10 - emulziós cső; 11 - teljesítmény mód gazdaságosító szelep; 12 - gazdaságosító szelep dugattyúja; 13 - vákuum ellátó csatorna
Fő adagolórendszer 2. kamra
Ha az 1. kamra fojtószelepét bizonyos mértékben kinyitják, a 2. kamra reteszelése kiold, és a 19 pneumatikus működtető a 2. kamra 21 fojtószelepére hat. A 2. kamra fő adagolórendszere ugyanúgy működik, mint az 1. kamra fő adagolórendszere. A 2. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjét a karburátor-diffúzorok zónájában felvett vákuum vezérli, melynek értékét a motor hűtőrendszerében található 18 termo-pneumatikus szelep szabályozza.
A Keihin karburátor 2. kamrájának fő adagolórendszerének sémája: 2 - az 1. kamra fojtószelepe; 4 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 14 - a 2. kamra fő üzemanyagsugara; 15 - emulziós cső; 16 - a 2. kamra fő légsugara; 17 - a 2. kamra átmeneti rendszerének rései; 18 - termopneumoklalán; 19 - a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője; 20 - a 2. kamra fojtószelepének tengelye; 21 - a 2. kamra fojtószelepe
Gyorsító szivattyú
Az 1. kamra fojtószelepének kinyitásakor az 1. kamra fojtószelepének tengelyére rögzített gyorsítószivattyú-hajtóbütyök a 22 karra hat, amely a 23 rúdon keresztül a szivattyú 24 membránjára hat. A membrán által befecskendezett üzemanyag a csatornán keresztül a 25 visszacsapó szelepen keresztül a 26 porlasztóba kerül.
A lengéscsillapító rugó megakadályozza az 1. kamra fojtószelepének gyors mozgását, ami a gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátásának időtartamának növekedéséhez vezet. Miután a szivattyú membránja visszatér eredeti helyzetébe, a porlasztó visszacsapó szelepe bezárul, és az úszókamrában lévő elzárószelep kinyílik, és a szivattyú ürege megtelik üzemanyaggal.
Keihin karburátor gyorsító szivattyú diagramja: 2 fojtószelep az 1. kamrában; 22 - szivattyú meghajtó kar; 23 - szivattyú rúd; 24 - szivattyú membrán; 25 - fordított klánok; 26 - porlasztó
Látogatói megjegyzések