Tartalomjegyzék: Indító eszköz ↓ Üresjárati és átmeneti rendszer ↓ Fő adagolórendszer 1. kamra ↓ A 2. kamra fő adagolórendszere ↓ Gyorsító szivattyú ↓
Indító eszköz
Az éghető keverék dúsítását hideg motor indításakor az 1. légcsappantyú (lásd az ábrát) eltolt tengellyel történő zárása biztosítja. A légcsappantyú mechanikus hajtású, amely egy fogantyúból, egy rúdból, egy házból és egy karból áll. A légcsappantyú zárásával egyidejűleg az 1. kamra 2 fojtószelepe a vákuum hatására kissé kinyílik. Ez a főtengely fordulatszámának növekedését eredményezi a motor felmelegedésének felgyorsítása érdekében.
Amikor a motor működési módba kapcsol, a 3 rúdból és karból álló rendszer kinyitja a légcsappantyút, így kiküszöböli az éghető keverék túldúsítását az 1. kamra fojtószelepének nyitásakor.
Keihin karburátor indítószerkezet diagram: A - hideg motor indításakor; B - a motor üzemmódjaira való átváltáskor; 1 - légcsappantyú; 2 - fojtószelep 1. kamra; 3 - rudak és karok rendszere
Üresjárati és átmeneti rendszer
Az úszókamrából az 1. kamra 4 fő tüzelőanyag-sugarán keresztül a csatorna mentén a tüzelőanyag az üresjárati 5 tüzelőanyag-sugárba kerül. Az 5. fúvóka kimeneténél az üzemanyag a 6. üresjárati légsugár után a függőleges csatornából kilépő levegővel keveredik. Az emulzió egy csatornán halad át, melynek áramlási szakaszát egy elektromágneses 7 elzárószelep zárja le kényszerített üresjárati fordulatszámon, és a fojtószelep alatt a keverék minőségére (összetételére) 8 csavarral beállított nyíláson keresztül távozik.
A fojtószelep nyitásakor az 1. kamra fő adagolórendszerének bekapcsolása előtt az üzemanyag-levegő keverék az átmeneti rendszer bypass csatornáin keresztül jut be az 1. kamrába, amelyek rései zárt helyzetben a fojtószelep felett helyezkednek el, és a keverék minőségi (összetételi) csavarral beállított furat szintjén vannak kialakítva.
A Keihin karburátor alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének sematikus diagramja: 1 - légcsappantyú; 2 - fojtószelep 1. kamra; 4 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 5 - üresjárati üzemanyagsugár; 6 - üresjárati légsugár; 7 - elektromágneses elzárószelep; 8 - keverék minőségét (összetételét) beállító csavar
Fő adagolórendszer 1. kamra
Az úszókamrából a tüzelőanyag a 4 fő tüzelőanyag-sugáron (lásd az ábrát) keresztül jut be a 10 emulziócsőbe, melynek felső részében a 9 fő légsugár nyílásán kiáramló levegővel keveredik. A vízszintes csatornán keresztül a tüzelőanyag-levegő emulzió a kis és nagy diffúzorokba szívódik be. A motor teljes terhelése esetén a szívócsőben lévő vákuum kinyitja az energiatakarékos üzemmód 11-es szelepét. A 11 economizer szelep nyílásán kilépő tüzelőanyagot a 4 fő tüzelőanyag-sugáron áthaladó tüzelőanyaghoz adják, dúsítva az éghető keveréket.
A Keihin karburátor 1. kamrájának fő adagolórendszerének sematikus diagramja: 2 - fojtószelep; 4 - fő üzemanyagsugár; 9 - fő légsugár; 10 - emulziós cső; 11 - teljesítmény mód gazdaságosító szelep; 12 - gazdaságosító szelep dugattyúja; 13 - vákuum ellátó csatorna
A 2. kamra fő adagolórendszere
Amikor az 1. kamra fojtószelepe egy bizonyos értékre kinyílik, a 2. kamra kiold, és a 19 pneumatikus hajtás a 2. kamra 21 fojtószelepére hat. A 2. kamra fő adagolórendszere az 1. kamra fő adagolórendszeréhez hasonlóan működik. A 2. kamra fojtószelepének pneumatikus meghajtását a karburátor diffúzorok területén felvett vákuum vezérli, melynek értékét a motor hűtőrendszerében található 18 termopneumatikus szelep szabályozza.
A Keihin karburátor 2. kamrájának fő adagolórendszerének sematikus diagramja: 2 - fojtószelep 1. kamra; 4 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 14 - a 2. kamra fő üzemanyagsugár; 15 - emulziós cső; 16 - a 2. kamra fő légsugara; 17 - a 2. kamra átmeneti rendszerének rései; 18 - termopneumatikus szelep; 19 - a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása; 20 - 2. kamra fojtószelep tengely; 21 - 2. kamrás fojtószelep
Gyorsító szivattyú
Az 1. kamra fojtószelepének kinyitásakor a gyorsítószivattyú meghajtásának az 1. kamra fojtószelepének tengelyére rögzített bütyök a 22 karra hat, amely a 23 rúdon keresztül a szivattyú 24 membránjára hat. A membrán által szivattyúzott üzemanyag a csatornán keresztül a 25 visszacsapó szelepen keresztül a 26 porlasztóba kerül.
A lengéscsillapító rugó megakadályozza az 1. kamra fojtószelepének gyors mozgását, ami a gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátásának időtartamának növekedéséhez vezet. Miután a szivattyú membránja visszatér eredeti helyzetébe, a permetező visszacsapó szelepe bezárul, az úszókamrában lévő elzárószelep kinyílik, és a szivattyú ürege megtelik üzemanyaggal.
Keihin karburátor gyorsító szivattyú diagramja: 2 fojtószelep 1. kamra; 22 - szivattyú meghajtó kar; 23 - szivattyúrúd; 24 - szivattyú membrán; 25 - fordított klánok; 26 - Permetező