2.0 Разрез на горивната помпа за високо налягане
1 - задвижващ вал
2 - вход за гориво
3 - предпазен клапан
4 - лост за закрепване на кабела на газта
5 - центробежен регулатор
6 - отвор за връщане
7 - клапан за спиране на горивото
8 - горивопровод с високо налягане
9 - разпределително бутало 10 - гърбичен диск
11 - съединител за предварителен впръскване на гориво (завъртян на 90° за по-добро възприятие)
12 - тласкач ролка
13 - лопаткова помпа (също завъртяна на 90°)
Двигателите TD имат инжекционни помпи от разпределителен тип, които също са по-издръжливи (вижте илюстрация 2.0a).
Внимание! Разпределителната инжекционна помпа е особено чувствителна към примеси и замърсяване с гориво (вода, мръсотия), които запушват отвора на помпата. Последващият ремонт на инжекционната помпа е много скъп, тъй като трябва да се провери на щанда. Поради тази причина препоръчваме редовна смяна на горивния филтър, както и своевременно източване на натрупания конденз.
Компонент на разпределителната инжекционна помпа е плъзгаща горивна помпа, която поема гориво от тръбопровода от горивния филтър. Работното колело на лопатковата помпа, въртящо се при работещ двигател, изстисква горивото в корпуса на самата инжекционна помпа към управляващото бутало. Буталото е основната част от горивната помпа за високо налягане и по своята функция наподобява разпределителя на запалването на бензинов двигател.
Буталото за управление има голям брой отвори и вдлъбнатини, което му помага да изпълнява функцията си: да взема гориво и да го впръсква. По време на такта на всмукване на гориво прозорецът на буталото е монтиран срещу захранващия отвор (вижте илюстрация 2.0b).
Горивото, впръскано от лопатковата помпа, влиза в приемните камери на разпределителното бутало. След това буталото се завърта от зъбен ремък от коляновия вал и захранващият отвор се затваря.Сега в действие влизат следните два елемента на горивната помпа за високо налягане. Управляващото бутало е свързано с гърбица, която започва да се движи към ролката. Веднага щом зърната на гърбицата достигнат тласкащите ролки, гърбицата заедно с управляващото бутало се притискат назад. Това се случва в момента, когато разпределителният канал в буталото съвпадне с изходния канал на вентилния инжектор и горивото потегли към цилиндъра, в горивната камера на който всичко е готово да го приеме и запали. Контролното бутало се премества по-назад и се пълни отново. След това цикълът се повтаря,
Преди горивото да достигне захранващия отвор и да влезе в камерата на буталото за управление на инжекционната помпа, то трябва да премине през електромагнитния клапан за спиране на горивото. Вентилът за спиране на горивото се задейства, когато ключът за запалване се завърти на първа позиция и отваря пътя за гориво. При изключване на запалването захранването на клапана се изключва и той затваря канала за подаване на гориво.
Като се има предвид, че по време на движение има честа промяна в натоварванията на двигателя, за да ги вземе предвид и да осигури гориво на двигателя според текущото му натоварване, горивната помпа за високо налягане има центробежен регулатор. Теглата на регулатора, в зависимост от оборотите на двигателя, се смесват в по-голяма или по-малка степен навън и в същото време притискат регулиращия клапан, който отваря изходния отвор в управляващото бутало и по този начин отклонява част от горивото.
В момента на стартиране изходът е затворен и двигателят получава максимално количество гориво. Това положение обаче се поддържа само докато оборотите на празен ход достигнат номиналната стойност. Оттук нататък подаването на гориво се регулира.
По подобен начин инжекционната помпа се държи в режим на пълно и частично натоварване. Максималната скорост на двигателя също е ограничена от центробежния регулатор. Щом оборотите на двигателя достигнат над 5200+100 оборота в минута, вентилационният отвор се отваря напълно и двигателят не може да увеличи оборотите.
С увеличаването на оборотите на двигателя впръскването на гориво трябва да се ускори, така че запалването на сместа да се случи своевременно. По-ранното впръскване се осигурява от съединителя за предварителен впръскване на гориво. С увеличаване на оборотите на двигателя скоростта на въртене на лопатковата помпа се увеличава и налягането на горивото се увеличава. Това беше използвано за напредване на инжекцията. Под налягане на горивото пружината се компресира и буталото се изтласква, което измества ролковия тласкач около оста му. Ексцентриците достигат по-бързо до тласкащите ролки и горивото се впръсква по-рано. С намаляване на броя на оборотите буталото на съединителя се движи назад, а с него и тласкача на ролката.
Началото на потока на помпата варира в зависимост от натоварването на двигателя. Инжекционната помпа разпознава натоварването на двигателя, както следва:
- натиснат педал на газта и ниски обороти на двигателя - високо натоварване;
- Педалът на газта е освободен и оборотите на двигателя са високи (принудителен празен ход надолу) = без натоварване на двигателя.
Когато натоварването на двигателя се увеличи, горивната помпа за високо налягане стартира подаването на гориво преди време, а когато натоварването е ниско, се забавя.
Започвайки от 2/92, горивната помпа за високо налягане е оборудвана със задвижващ клапан за регулиране на началото на подаването на гориво, който изключва регулирането на подаването на гориво в зависимост от натоварването на двигателя, когато достигне повече от 3000 оборота в минута. Това помага да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове, а също така до известна степен намалява разхода на гориво (вижте илюстрация 2.0d). Контролният клапан се управлява от блока за управление на EGR.
Коментари на посетители