2.0 Горивна помпа за високо налягане в разрез
1 - задвижващ вал
2 - входящ канал за гориво
3 - предпазен клапан
4 - лост за закрепване на кабела на газта
5 - центробежен регулатор
6 - отвор за връщане
7 - клапан за спиране на горивото
8 - горивопровод с високо налягане
9 - разпределително бутало 10 - дискова гърбица
11 - съединител за предварителен впръскване на гориво (завъртян на 90° за по-добра видимост)
12 - тласкач ролка
13 - лопаткова помпа (също завъртяна на 90°)
Двигателите TD имат помпи за впръскване на гориво от разпределителен тип, които са и по-издръжливи (вижте илюстрация 2.0a).
Внимание! Разпределителната помпа за впръскване на гориво е особено чувствителна към примеси и замърсяване на горивото (вода, мръсотия), които запушват отвора на помпата. Последващият ремонт на горивната помпа е много скъп, защото трябва да се тества на стенд. Поради тази причина препоръчваме редовна смяна на горивния филтър и своевременно източване на натрупания конденз.
Компонент на разпределителната помпа за впръскване на гориво е лопаткова горивна помпа, която поема гориво от тръбопровода от горивния филтър. Работното колело на лопатковата помпа, въртящо се, когато двигателят работи, изтласква горивото в самото тяло на горивната помпа към разпределителното бутало. Буталото е основната част от горивната помпа за високо налягане и по своята функция наподобява разпределителя на запалването на бензинов двигател.
Разпределителното бутало има голям брой отвори и вдлъбнатини, което му помага да изпълнява своята функция: поемане на гориво и впръскване. По време на такта на всмукване на гориво прозорецът на буталото е разположен срещу захранващия отвор (вижте илюстрация 2.0b).
Горивото, изпомпвано от лопатковата помпа, влиза в приемните камери на разпределителното бутало. След това буталото се завърта от зъбчатия ремък от коляновия вал и захранващият отвор се затваря. Сега влизат в действие следващите два елемента на горивната помпа. Разпределителното бутало е свързано с дискова гърбица, която започва да се движи към ролковия последовател. Веднага щом издатините на гърбичния диск достигнат ролките на гърбичния механизъм, гърбичният диск заедно с разпределителното бутало се притискат назад. Това се случва в момента, в който разпределителният канал в буталото съвпадне с изходния канал на вентилния инжектор и горивото потегли към цилиндъра, в горивната камера на който всичко е готово да го приеме и запали. Разпределителното бутало се движи по-назад и отново се пълни. След това цикълът се повтаря и горивото се впръсква в следващия цилиндър (вижте илюстрацията 2.0v).
Преди горивото да достигне захранващия отвор и да влезе в камерата на разпределителното бутало на инжекционната помпа, то трябва да премине през електромагнитния клапан за спиране на горивото. Спирателният клапан за гориво се задейства, когато ключът за запалване се завърти на първа позиция и отваря пътя за гориво. При изключване на запалването захранването на клапана се прекъсва и той затваря канала за подаване на гориво.
Като се има предвид, че по време на движение има честа промяна в натоварванията на двигателя, горивната помпа за високо налягане има центробежен регулатор, който ги отчита и осигурява на двигателя гориво според текущото му натоварване. В зависимост от оборотите на двигателя регулаторните тежести се движат в по-голяма или по-малка степен навън и същевременно натискат регулиращия клапан, който отваря изходния отвор в разпределителното бутало и по този начин отклонява част от горивото.
В момента на стартиране изпускателният отвор е затворен и двигателят получава максималния обем гориво. Тази ситуация обаче се поддържа само докато скоростта на празен ход достигне номиналната стойност. От този момент нататък захранването с гориво се регулира.
Горивната помпа за високо налягане се държи по подобен начин в режим на пълно и частично натоварване. Максималната скорост на двигателя също е ограничена от центробежен регулатор. След като скоростта на двигателя достигне над 5200+100 об/мин, изпускателният отвор се отваря напълно и двигателят не може да увеличи скоростта.
Тъй като оборотите на двигателя се увеличават, впръскването на гориво трябва да се извърши предварително, така че сместа да се запали своевременно. По-ранното впръскване се осигурява от съединителя за предварителен впръскване на гориво. С увеличаване на оборотите на двигателя скоростта на въртене на лопатковата помпа се увеличава и налягането на горивото се увеличава. Това беше използвано за предварително инжектиране. Под налягане на горивото пружината се компресира и буталото се избутва назад, което измества ролковия тласкач около оста му. Стоперите на гърбичния диск достигат по-бързо до ролките на тласкачите и впръскването на гориво става по-рано. С намаляване на броя на оборотите буталото на съединителя се движи назад, а с него и тласкача на ролката.
Пускането на помпата варира в зависимост от натоварването на двигателя. Инжекционната помпа разпознава натоварването на двигателя, както следва:
- педалът на газта е натиснат и оборотите на двигателя са ниски - голямо натоварване;
- педалът на газта е освободен и оборотите на двигателя са високи (принудителен празен ход при спускане) = без натоварване на двигателя.
При увеличаване на натоварването на двигателя инжекционната помпа започва да подава гориво предсрочно, а при ниско натоварване започва да подава гориво по-бавно.
От 2/92 горивната помпа за високо налягане е оборудвана със задвижващ клапан за регулиране на началото на подаването на гориво, който изключва регулирането на подаването на гориво в зависимост от натоварването на двигателя, когато достигне над 3000 об./мин. Това помага да се намали съдържанието на вредни вещества в ОТ, а също така до известна степен намалява разхода на гориво (вижте илюстрация 2.0g). Блокът за управление на рециркулацията на отработените газове управлява задвижващия клапан.
(Прочетете оригиналния източник на уебсайта AUDIMANUAL.ru)