Вентилни инжектори (Audi 80 B4)

Вентилните инжектори са крайният компонент на горивната система на дизеловите двигатели. Те са предназначени за впръскване на гориво във вихровата камера с едновременното му разпръскване. Само когато се осигури необходимото налягане на горивото, иглата на инжектора се повдига и горивото се впръсква. Налягането на впръскване при инжекторите за автомобили произведени преди 6/92 е 155-163 bar, а за автомобили произведени след 7/92 е 150-158 bar. Силата на пружината, притискаща иглата на инжектора, е толкова голяма, че налягането, генерирано от изгарянето на сместа въздух-гориво, не може да проникне в горивната система. И ако това се случи например поради залепваща игла, тогава съответната дюза може да се различи със силно почукване (вижте илюстрация 3.0a).



Започвайки от 7/92, автомобилите AUDI 80 са оборудвани с двустепенни инжектори, които се отличават с увеличено тяло. По-надеждно е разпознаването им по артикулен номер. Инжекторите, предназначени за монтаж на автомобили, произведени преди 6/92 г., имат номер 068 130 202 E, а за автомобили, произведени след 7/92 г. - 028 130 201 B (вижте илюстрация 3.0b).





Дизеловото гориво осигурява охлаждане и смазване на иглата на инжектора. Тъй като не цялото гориво се впръсква в горивните камери на цилиндрите, останалата част се отклонява обратно към резервоара за гориво (вижте илюстрацията 3.0v).



Номиналната стойност на интервала от време от началото на впръскването на горивото до запалването на сместа е 0,002 секунди. Най-малкото отклонение, причинено от различни причини, включително лошо смесообразуване, неравномерно подаване на гориво, води до намаляване на ефективната мощност на двигателя и/или до появата на така наречените детонационни удари.

Дизеловите двигатели, които са оборудвани с автомобили AUDI 80, не показват детонационни удари при нормална работа. Усещат се само при стартиране на студен двигател.



Ако обаче се чуват детонационни удари при загрял двигател, тогава причината за това е забавяне на запалването на сместа, т.е. интервалът от време между началото на впръскването и запалването на сместа е твърде дълъг.

Причините за подобно поведение на двигателя могат да бъдат:

• залепване на иглата на инжектора;
• парафиниране на гориво, например при използване на летен тип в студено време;
• твърде голямо натоварване при ниски обороти;
• твърде ниска компресия.

Дефектният инжектор може да бъде идентифициран при работещ двигател, като разхлабите съединителната гайка на захранващия горивопровод на всеки инжектор по ред. Ако при разхлабване на съединителната гайка на горивопровода на съответния инжектор скоростта на празен ход не се променя и остава постоянна, тогава този инжектор е повреден.

Дефектният инжектор може да се прояви в следното:

• постоянна повреда на подгревната свещ. Интервалът от време между принудителната смяна на свещите е много кратък.
• черен ауспух.
• висок разход на гориво.
• прегряване на двигателя.
• силни удари.
• загуба на мощност на двигателя.
• неравномерна работа на двигателя.