Инжектори на клапани (Audi 80 B4)

Вентилните инжектори са последният компонент на захранващата система на дизеловия двигател. Те са предназначени за впръскване на гориво във вихровата камера с едновременното му пръскане. Само когато се осигури необходимото налягане на горивото, иглата на дюзата се издига и горивото се впръсква. Налягането на впръскване при инжекторите за автомобили, произведени преди 6/92 е 155-163 бара, а за автомобили, произведени от 7/92 е 150-158 бара. Силата на натиск на иглата на дюзата от пружината е толкова голяма, че налягането, генерирано по време на изгарянето на въздушно-горивната смес, не може да проникне в горивната система. И ако това се случи например поради залепване на иглата, тогава съответната дюза може да се различи със силно почукване (вижте илюстрация 3.0a).



Започвайки от 7/92, автомобилите AUDI 80 са оборудвани с двустепенни дюзи, които се отличават с увеличено тяло. По-надеждно е разпознаването им по артикулен номер. Инжекторите, предназначени за монтаж на автомобили, произведени преди 6/92, имат номер 068 130 202 E, а за автомобили, произведени след 7/92 - 028 130 201 B (виж илюстрация 3.0b).




Иглата на дюзата се охлажда и смазва с дизелово гориво. Поради факта, че не цялото гориво се впръсква в горивните камери на цилиндрите, останалата част от него се изхвърля обратно в резервоара за гориво (вижте илюстрация 3.0c).



Номиналната стойност на интервала от време от началото на впръскването на горивото до запалването на сместа е 0,002 секунди. Най-малкото отклонение поради различни причини, включително лошо образуване на сместа, неравномерно подаване на гориво, води до намаляване на ефективната мощност на двигателя и / или до появата на така наречените детонационни удари.

Дизеловите двигатели, с които са оборудвани автомобили AUDI 80, нямат детонации при нормална работа. Усещат се само при стартиране на студен двигател.


Ако обаче се чуват детонационни удари при загрял двигател, тогава причината за това е забавянето на запалването на сместа, т.е. интервалът от време между началото на впръскването и запалването на сместа е твърде дълъг.

Причините за това поведение на двигателя могат да бъдат:

• залепване на иглата на инжектора;
• парафиниране на гориво, например, когато използвате летния тип в студено време;
• твърде високо натоварване при ниски обороти;
• компресията е твърде ниска.

Дефектният инжектор може да бъде идентифициран при работещ двигател, като разхлабите съединителната гайка на проводника за подаване на гориво на всеки инжектор по ред. Ако при разхлабване на съединителната гайка на горивопровода на съответния инжектор скоростта на празен ход не се променя и остава постоянна, тогава този инжектор е повреден.

Дефектният инжектор може да се прояви в следното:

• постоянна повреда на подгревната свещ. Интервалът от време между принудителната смяна на свещите е много кратък.
• черен изпускателен отвор.
• висок разход на гориво.
• Прегряване на двигателя.
• силни удари.
• спад на мощността на двигателя.
• неравномерен ход на двигателя.