Клапанныя фарсункі (Audi 80 B4)

Клапанныя фарсункі з'яўляюцца канчатковым кампанентам сістэмы харчавання дызельных рухавікоў. Яны прызначаны для ўпырску паліва ў віхравую камеру з яго адначасовым распыленнем. Толькі пры забеспячэнні неабходнага ціску паліва адбываецца ўздым іголкі фарсункі і ўпырск паліва. Ціск упырску на фарсунках у аўтамабіляў выпуску да 6/92 г. складае 155 - 163 бар, а ў аўтамабіляў выпуску з 7/92 г. - 150 - 158 бар. Сіла прыціску спружынай іголкі фарсункі настолькі вялікая, што ціск, які ўтвараецца пры згаранні паветрана-паліўнай сумесі, не можа пракрасціся ў паліўную сістэму. І калі такое здараецца, напрыклад, з-за заліпання іголкі, то адпаведную фарсунку можна адрозніць па моцным груку (гл. ілюстрацыю 3.0а).



Пачынальна з 7/92 г. на аўтамабілях AUDI 80 усталёўваюцца двухступеністыя фарсункі, якія адрозніваюцца павялічаным корпусам. Больш надзейным з'яўляецца іх распазнанне па нумары артыкула. Фарсункі, прызначаныя для ўсталёўкі на аўтамабілях выпуску да 6/92 г., маюць нумар 068 130 202 Е, а для аўтамабіляў выпуску пасля 7/92 г. - 028 130 201 У (гл. ілюстрацыю 3.0б).



Астуджэнне і змазку іголкі фарсункі забяспечвае дызельнае паліва. З прычыны таго, што не ўсё паліва ўпырскваецца ў камеры згарання цыліндраў, то астатняя яго частка адводзіцца назад у паліўны бак (гл. ілюстрацыю 3.0в).





Намінальнае значэнне часавага адрэзка ад пачатку ўпырску паліва да ўзгарання сумесі складае 0,002 секунды. Найменшае адхіленне, абумоўленае рознымі чыннікамі, у тым ліку дрэнным смесеобразованием, нераўнамернай падачай паліва вядзе да зніжэння эфектыўнай магутнасці рухавіка і/ці да з'яўлення так званых дэтанацыйных грукаў.

У дызельных рухавікоў, якімі абсталёўваюцца аўтамабілі AUDI 80, пры нармальнай працы не назіраецца дэтанацыйных грукаў. Яны могуць адчувацца толькі пры запуску лядоўні рухавіка.

Аднак, калі детонационные грукі чутныя пры працы прагрэтага рухавіка, то чыннікам таму - запазненне ўзгарання сумесі, т.е. часавы інтэрвал паміж пачаткам упырску і ўзгараннем сумесі занадта вялікі.

Чыннікамі такіх паводзін рухавіка могуць быць:

• заяданне іголкі фарсункі;
• парафінізацыя паліва, напрыклад, пры выкарыстанні летняга тыпу ў халоднае надвор'е;
• занадта высокая нагрузка пры малых абарачэннях;
• занадта нізкая кампрэсія.

Няспраўную фарсунку можна вызначыць пры працавальным рухавіку, саслабляючы па парадку накидную гайку які падае паліва провада кожнай фарсункі. Калі пры паслабленні накидной гайкі топливопровода якая адпавядае фарсункі лік абарачэнняў халастога ходу не змяняецца і застаецца сталым, то гэтая фарсунка няспраўная.



Дэфект фарсункі можа выяўляцца ў наступным:

• пастаянны выхад са строю свечкі напальвання. Часавы інтэрваз паміж змушанай заменай свечак вельмі кароткі.
• выпуск ОГ чорнага колеру.
• вялікі выдатак паліва.
• перагрэў рухавіка.
• моцныя грукі.
• падзенне магутнасці рухавіка.
• нераўнамерны ход рухавіка.