Прынцып працы дызельнага рухавіка (Audi 80 B4)

У адрозненне ад бензінавага рухавіка, у якога ў камеры згарання трапляе гатовая паветрана-паліўная сумесь, у дызельнага на такце ўпускаючы адбываецца ўсмоктванне толькі паветра. Пасля ўпуску паветра адбываецца яго сціск. Пры гэтым ціск сціску значна вышэй, чым у бензінавых рухавікоў. Напрыклад, у рухавікоў TDI упушчанае паветра сціскаецца да 1/20 ад усяго аб'ёму. У выніку такога сціску адбываецца награванне паветра. У той момант, калі тэмпература сціснутага паветра дасягае значных велічынь, у яго ўпырскваецца дызельнае паліва, якое неадкладна запальваецца. Дызельнаму рухавіку не патрэбныя свечкі запальвання. Момант узгарання ў дызельнага рухавіка вызначае размеркавальная паліўная помпа высокага ціску, які ўпырсквае ў патрэбны час неабходная колькасць паліва. З прычыны таго, што ўпрыснутае паліва згарае імгненна, праца дызельнага рухавіка суправаджаецца значным узроўнем шуму. Адна з магчымасцяў зніжэння шуму і забеспячэнні мяккага і ціхага згарання складаецца ў наяўнасці паасобных працоўных камер, як, напрыклад, у рухавікоў TD. У гэтым выпадку асноўнае спальванне гарачай сумесі адбываецца ў так званай віхравы камеры, якая злучана з камерай згарання. У камеры згарання адбываецца працэс канчатковага згарання сумесі (гл. ілюстрацыю 1.0).



У рухавікоў TDI упырск паліва ажыццяўляецца непасрэдна ў камеру асноўнага згарання, а менавіта ў жолаб згарання ў поршні. Для таго, каб забяспечыць добрае згаранне сумесі, паветра неабходна папярэдне завіхрыць. Па гэтай прычыне паветра па шляху ў камеру згарання завіхраецца ў спіралепадобных впускных каналах (гл. ілюстрацыі 1.0а).







Высокапрадукцыйны размеркавальны ТНВД выпрацоўвае ціск упырску да 900 бар. Гэта дазваляе дабіцца кароткага часу ўпырску. Высокі ціск забяспечвае таксама высокую ступень распылення дызельнага паліва. Гэтаму спрыяе і новая канструкцыя паліўных фарсунак, якія маюць па пяць адтулін з дыяметрам 0,21 мм.

Перавагай прамога ўпырску з'яўляецца меншы выдатак паліва. Недахоп гэтага спосабу - падвышаная шум-насць рухавіка. Для ўхілення гэтага недахопу папярэдняе ўпырскванне ў шматструменных распыляльнікаў ажыццяўляецца з дапамогай фарсункі з двухспружынным клапанам (гл. ілюстрацыю 1.0б).



Дадзеная фарсунка выконвае ўпырск паліва ў два прыёму. Пры ажыццяўленні першага ходу (уздыму) клапана адбываецца папярэдні ўпырск малаважнай колькасці паліва. Гэта паліва забяспечвае палепшаныя ўмовы для ўзгарання асноўнай колькасці, якое ўпырскваецца падчас другога ўздыму клапана.

Клапан фарсункі ўтрымліваецца двума спружынамі, якія дзейнічаюць такім чынам, што пры выкананні папярэдняга ўпырску паліва пераадольваецца супраціў толькі адной спружыны і фарсунка адчыняецца на 0,06 мм. Па завяршэнні папярэдняга ўпырску ў фарсунцы ствараецца больш высокі ціск, выкліканае неабходнасцю ўпырску большага аб'ёму паліва. У выніку падвышанага ціску пераадольваецца супраціў другой спружыны і клапан выконвае другі ўздым.

(Першапачатковая версія знаходзіцца на партале audimanual.ru)