Принцип роботи дизельного двигуна (Audi 80 B4)

На відміну від бензинового двигуна, у якого в камери згоряння потрапляє готова повітряно-паливна суміш, у дизельного на такті впуску відбувається всмоктування повітря. Після впуску повітря відбувається його стиск. При цьому тиск стиснення значно вищий, ніж у бензинових двигунів. Наприклад, у двигунів TDI впущене повітря стискається до 1/20 всього обсягу. Внаслідок такого стиснення відбувається нагрівання повітря. У той момент, коли температура стисненого повітря досягає значних величин, до нього впорскується дизельне паливо, яке негайно запалюється. Дизельному двигуну не потрібні свічки запалювання. Момент займання дизельного двигуна визначає розподільний паливний насос високого тиску, який впорскує в потрібний час необхідну кількість палива. Зважаючи на те, що впоране паливо згоряє миттєво, робота дизельного двигуна супроводжується значним рівнем шуму. Одна з можливостей зниження шуму та забезпечення м'якого та тихого згоряння полягає в наявності окремих робочих камер, як, наприклад, у двигунів TD. В цьому випадку основне спалювання гарячої суміші відбувається в так званій вихровій камері, яка з'єднана з камерою згоряння. У камері згоряння відбувається процес остаточного згоряння суміші (див. ілюстрацію 1.0).



У двигунів TDI упорскування палива здійснюється безпосередньо в камеру основного згоряння, а саме в жолоб згоряння в поршні. Для того щоб забезпечити гарне згоряння суміші, повітря необхідно попередньо завихрити. Тому повітря по дорозі в камеру згоряння завихрюється в спіралеподібних впускних каналах (див. ілюстрації 1.0а).







Високопродуктивний розподільчий ТНВД виробляє тиск упорскування до 900 бар. Це дозволяє досягти короткого часу впорскування. Високий тиск забезпечує також високий рівень розпилення дизельного палива. Цьому сприяє нова конструкція паливних форсунок, які мають по п'ять отворів з діаметром 0,21 мм.

Перевагою прямого вприскування є менша витрата палива. Недолік цього способу - підвищена шум-ність двигуна. Для усунення цього недоліку попереднє впорскування у багатоструменеві розпилювачів здійснюється з допомогою форсунки з двухпружинным клапаном (див. ілюстрацію 1.0б).



Ця форсунка виконує впорскування палива в два прийоми. При здійсненні першого ходу (підйому) клапана відбувається попередній упорскування незначної кількості палива. Це паливо забезпечує покращені умови для займання основної кількості, яка впорскується під час другого підйому клапана.

Клапан форсунки утримується двома пружинами, що діють таким чином, що при виконанні попереднього упорскування палива долається опір лише однієї пружини і форсунка відкривається на 0,06 мм. Після завершення попереднього упорскування у форсунці створюється більш високий тиск, викликаний необхідністю упорскування більшого обсягу палива. В результаті підвищеного тиску долається опір другої пружини та клапан виконує другий підйом.