Cum funcționează un motor diesel (Audi 80 B4)

Spre deosebire de un motor pe benzină, în care un amestec gata preparat aer-combustibil pătrunde în camerele de ardere, într-un motor diesel, numai aer este aspirat în timpul cursei de admisie. După ce aerul este admis, acesta este comprimat. Mai mult, presiunea de compresie este semnificativ mai mare decât cea a motoarelor pe benzină. De exemplu, la motoarele TDI, aerul de admisie este comprimat la 1/20 din volumul total. Ca urmare a unei astfel de compresii, aerul se încălzește. În momentul în care temperatura aerului comprimat atinge valori semnificative, se injectează motorină în el, care se aprinde imediat. Un motor diesel nu are nevoie de bujii. Momentul de aprindere într-un motor diesel este determinat de o pompă distribuitoare de combustibil de înaltă presiune, care injectează cantitatea necesară de combustibil la momentul potrivit. Datorită faptului că combustibilul injectat arde instantaneu, funcționarea unui motor diesel este însoțită de un nivel semnificativ de zgomot. O posibilitate de reducere a zgomotului și de asigurare a arderii lină și silențioasă este de a avea camere de ardere separate, ca în motoarele TD. În acest caz, arderea principală a amestecului fierbinte are loc în așa-numita cameră turbionară, care este conectată la camera de ardere. Camera de ardere este locul unde are loc arderea finală a amestecului (vezi ilustrația 1.0).



La motoarele TDI, combustibilul este injectat direct în camera de ardere principală, și anume în șanțul de ardere din piston. Pentru a asigura o ardere bună a amestecului, aerul trebuie mai întâi agitat. Din acest motiv, aerul în drumul său către camera de ardere se învârte în canalele de admisie în formă de spirală (vezi ilustrațiile 1.0a).







Pompa de injecție de combustibil de distribuție de înaltă performanță generează o presiune de injecție de până la 900 bar. Acest lucru permite timpi scurti de injectare. Presiunea ridicată asigură, de asemenea, un grad ridicat de atomizare a motorinei. Acest lucru este facilitat și de noul design al injectoarelor de combustibil, care au cinci găuri cu un diametru de 0,21 mm.

Avantajul injectiei directe este consumul mai mic de combustibil. Dezavantajul acestei metode este zgomotul crescut al motorului. Pentru a elimina acest dezavantaj, pre-injectarea în pulverizatoarele cu jet multiplu se efectuează folosind o duză cu o supapă cu două arcuri (vezi ilustrația 1.0b).



Acest injector efectuează injecția de combustibil în două etape. În timpul primei curse (ridicare) a supapei, are loc o injecție preliminară a unei cantități mici de combustibil. Acest combustibil oferă condiții îmbunătățite pentru aprinderea cantității principale, care este injectată în timpul celei de-a doua ridicări a supapei.

Supapa injectorului este ținută de două arcuri, care acționează în așa fel încât la efectuarea unei injecție preliminară de combustibil, rezistența unui singur arc este depășită și injectorul se deschide cu 0,06 mm. Odată ce injecția pilot este completă, se creează o presiune mai mare în injector datorită necesității de a injecta un volum mai mare de combustibil. Ca urmare a presiunii crescute, rezistența celui de-al doilea arc este depășită și supapa efectuează o a doua ridicare.

Material republicat de pe site: AudiManual.ru