Как работи дизелов двигател (Audi 80 B4)

За разлика от бензиновия двигател, при който в горивните камери постъпва готова въздушно-горивна смес, при дизеловия двигател се засмуква само въздух по време на всмукателния такт. След подаване на въздух той се компресира. Освен това налягането на компресията е значително по-високо от това на бензиновите двигатели. Например при TDI двигателите входящият въздух се компресира до 1/20 от общия си обем. В резултат на такова компресиране въздухът се нагрява. В момента, когато температурата на сгъстения въздух достигне значителни стойности, в него се впръсква дизелово гориво, което веднага се запалва. Дизеловият двигател не се нуждае от запалителни свещи. Моментът на запалване при дизелов двигател се определя от разпределителна помпа за високо налягане на горивото, която впръсква необходимото количество гориво в точното време. Поради факта, че инжектираното гориво изгаря незабавно, работата на дизелов двигател е придружена от значително ниво на шум. Една от възможностите за намаляване на шума и осигуряване на гладко и тихо горене е да има отделни горивни камери, както при двигателите TD. В този случай основното изгаряне на горещата смес става в така наречената вихрова камера, която е свързана с горивната камера. Горивната камера е мястото, където се извършва окончателното изгаряне на сместа (вижте илюстрация 1.0).



При TDI двигателите горивото се впръсква директно в главната горивна камера, а именно в горивния канал в буталото. За да се осигури добро изгаряне на сместа, въздухът трябва първо да се завихри. Поради тази причина въздухът по пътя си към горивната камера се завихря в спираловидните всмукателни канали (вижте илюстрации 1.0a).







Високоефективната разпределителна помпа за впръскване на гориво генерира налягане на впръскване до 900 бара. Това позволява кратко време на инжектиране. Високото налягане също така осигурява висока степен на разпръскване на дизеловото гориво. Това се улеснява и от новия дизайн на горивните инжектори, които имат пет отвора с диаметър 0,21 мм.

Предимството на директното впръскване е по-ниският разход на гориво. Недостатъкът на този метод е повишеният шум на двигателя. За да се премахне този недостатък, предварителното впръскване в многоструйни пръскачки се извършва с помощта на дюза с двупружинен клапан (вижте илюстрация 1.0b).



Този инжектор извършва впръскване на гориво на два етапа. По време на първия ход (повдигане) на клапана се извършва предварително впръскване на малко количество гориво. Това гориво осигурява подобрени условия за запалване на основното количество, което се впръсква при второто повдигане на клапана.

Вентилът на инжектора се държи от две пружини, които действат така, че при извършване на предварително впръскване на гориво се преодолява съпротивлението само на една пружина и инжекторът се отваря с 0,06 mm. След като пилотното впръскване приключи, в инжектора се създава по-високо налягане поради необходимостта от впръскване на по-голям обем гориво. В резултат на повишеното налягане се преодолява съпротивлението на втората пружина и клапанът извършва втори повдигач.

[Текстът е базиран на материали от уебсайта: Audimanual.ru]