Како ради дизел мотор (Audi 80 B4)

За разлику од бензинског мотора, код кога готова смеша ваздух-гориво улази у коморе за сагоревање, код дизел мотора се током усисног такта усисава само ваздух. Након уласка ваздуха, он се компресује. Штавише, притисак компресије је знатно већи него код бензинских мотора. На пример, у моторима TDI улазни ваздух је компримован на 1/20 од укупног обима. Као резултат такве компресије, ваздух се загрева. У тренутку када температура компримованог ваздуха достигне значајне вредности, у њега се убризгава дизел гориво које се одмах запали. Дизел мотору нису потребне свећице. Момент паљења код дизел мотора одређује пумпа за дистрибуцију горива високог притиска, која у право време убризгава потребну количину горива. Због чињенице да убризгано гориво тренутно сагорева, рад дизел мотора прати значајан ниво буке. Једна од могућности за смањење буке и осигурање несметаног и тихог сагоревања је присуство одвојених радних комора, као што је, на пример, у моторима TD. У овом случају, главно сагоревање вреле смеше се дешава у такозваној вртложној комори, која је повезана са комором за сагоревање. Комора за сагоревање је место где се одвија коначно сагоревање смеше (види слику 1.0).



Код мотора TDI убризгавање горива се врши директно у главну комору за сагоревање, односно у жлеб за сагоревање у клипу. Да би се обезбедило добро сагоревање смеше, ваздух се прво мора ковитлати. Из тог разлога, ваздух на свом путу до коморе за сагоревање ковитла се у усисним каналима у облику спирале (видети илустрацију 1.0а).







Дистрибуциона пумпа за убризгавање горива високих перформанси ствара притисак убризгавања до 900 бара. Ово омогућава кратко време убризгавања. Висок притисак такође обезбеђује висок степен атомизације дизел горива. Томе доприноси и нови дизајн млазница за гориво које имају пет рупа пречника 0,21 мм.

Предност директног убризгавања је нижа потрошња горива. Недостатак ове методе је повећана бука мотора. Да би се елиминисао овај недостатак, претходно убризгавање у вишемлазним прскалицама се врши помоћу млазнице са вентилом са две опруге (погледајте илустрацију 1.0б).



Овај ињектор врши убризгавање горива у две фазе. Током првог хода (подизања) вентила долази до прелиминарног убризгавања мале количине горива. Ово гориво обезбеђује побољшане услове за паљење главне количине, која се убризгава током другог подизања вентила.

Вентил ињектора држе две опруге, које делују тако да се приликом претходног убризгавања горива савладава отпор само једне опруге и ињектор се отвара за 0,06 мм. Када је пилот убризгавање завршено, у ињектору се ствара већи притисак због потребе да се убризгава већа количина горива. Као резултат повећаног притиска, отпор друге опруге се савладава и вентил врши друго подизање.