Карбюратар Pierburg 2E2 — прынцып дзеяння (Audi 100 C3)

Асаблівасці прылады і та-рыраечныя дадзеныя карбюратара прыведзены ў падраздзеле "Дэталёвыя тэхнічныя характарыстыкі".

Пускавая прылада

Пад уздзеяннем термостатической біметалічнай спружыны аўтаматычнага пускавога прылады паветраная засланка 1 (гл. схемы) перакрывае паступленне паветра ў пратока карбюратара. Дросельная засланка 2 1-й камеры ўтрымліваецца ў прачыненых становішчы адначасова трехштуцерным пневмоприводом 3, шток 4 якога адводзіцца спружынай ад упора дросельнай засланкі 1-й камеры, і термосиловым элементам 5 сістэмы вадкаснага падагрэву пускавога прылады, ўздзейнічаюць на кулачок прыадчынены дросельнай засланкі 1-й камеры. За кошт прыадчынены дросельнай засланкі 1-й камеры ў галоўнай дазуецца сістэмы 1-й камеры ствараецца значнае разрэджанне, неабходнае для пуску халоднага рухавіка і павышэння частоты кручэння каленчатага вала на халастым ходу (гл. схему "А").

Пасля запуску рухавіка разрэджанне. якое ўзнікае ва впускном трубаправодзе, ўздзейнічае на пнеўмапрывад 6 (гл. схему "Б"), які прыадчыняе паветраную засланку. З пераходам на працоўны рэжым цягі, прыводныя ў дзеянне дросельнай засланкай 1-й камеры, адкрываюць паветраную засланку, з прычыны чаго паліва-паветраная сумесь збядняецца і забяспечваецца бесперабойная праца рухавіка.

Сістэма халастога ходу і пераходная сістэма

Пасля запуску рухавіка термоклапаном рэле часу перакрываецца паведамленне пнеўмапрывада 3 дросельнай засланкі 1-й камеры з атмасферным паветрам, і яго шток вяртаецца ў становішча, якое адпавядае халастаму ходу прагрэтага рухавіка. Падчас прагрэву рухавіка дросельная засланка 1-й камеры ўтрымліваецца ў прыадчыненым становішчы за рахунак плыўнага разагравання термосилового элемента сістэмы вадкаснага падагрэву аўтаматычнага пускавога прылады.



Паліва з паплаўковай камеры трапляе праз галоўны паліўны жыклер 7 у студню эмульсійных трубак і жыклер халастога ходу. Паліва змешваецца з паветрам, якія паступаюць праз адтуліну, якое рэгулюецца шрубай 2 якасці (складу) сумесі. Паліва-паветраная сумесь выходзіць пад дросельную засланку праз шчыліну 10 халастога ходу і пераходнай сістэмы, што прыводзіць да паступовага павелічэння частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.

Аналагічна працуе пераходная сістэма 2-й камеры, якая забяспечвае павелічэнне частаты кручэння каленчатага вала па меры адкрыцця дросельнай засланкі 2-й камеры.

Галоўная дазуючая сістэма

Паліва праз ігольчасты клапан, прахадны перасек якога рэгулюецца паплаўком, запаўняе поплавковую камеру і ўтрымліваецца тут на сталым узроўні. Ігольчасты клапан злучаны з язычком паплаўка кручком.

З поплавковой камеры пад дзеяннем разрэджання паліва праз галоўны паліўны жыклер 7 (гл. схему) 1-й камеры паступае ў студню эмульсійнай трубкі, дзе змешваецца з паветрам, якія выходзяць з адтуліны галоўнага паветранага жыклёра 12. Якая ўтварылася эмульсія распыляецца 1.

У галоўную дазуючую сістэму 1-й камеры ўключаны эканамайзер магутнасных рэжымаў. Пры падзенні разрэджання ў зоне дросельнай засланкі 2 1-й камеры, выкліканым значным адкрыццём дросельнай засланкі, адсутнічае разрэджанне і ў дыяфрагменнай паражніне корпуса эканамайзера магутнасных рэжымаў 14, клапан 15 якога пад дзеяннем спружыны дамы паліва.

Аналагічна працуе галоўная дазуючая сістэма 2-й камеры, у якую замест эканамайзера магутнасных рэжымаў уключаны эканастат. Абагачэнне паліва-паветранай сумесі на рэжыме поўнай нагрузкі ў 2-й камеры забяспечваецца распыленнем пад дзеяннем моцнага разрэджання чыстага паліва праз упырскваюць трубку 17 эканастата, выходная адтуліна якой размешчана вышэй зоны смесеобразования.

Паскаральная помпа

Пры адкрыцці дросельнай засланкі 2 (гл. схему) 1-й камеры кулачок 18 прыводзіць у дзеянне рычаг 19 прывада паскаральнага помпы і помпа 20 перапампоўвае паліва, якое ўсмоктваецца ў поплавковую камеру, у зону смесеобразования праз зваротны клапан і распыляльнік 21.