Karburator Pierburg 2E2 — princip rada (Audi 100 C3)

Značajke dizajna i specifikacije rasplinjača dane su u pododjeljku "Detaljne tehničke specifikacije".

Uređaj za pokretanje

Pod utjecajem termostatske bimetalne opruge uređaja za automatsko pokretanje, prigušivač zraka 1 (vidi dijagrame) blokira protok zraka u kanal rasplinjača. Prigušni ventil 2 1. komore drži se u blago otvorenom položaju istovremeno pneumatskim pokretačem 3 s tri mlaznice, čija je šipka 4 uvučena oprugom iz graničnika prigušnog ventila 1. komore, i elementom toplinske snage 5 sustava za grijanje tekućine uređaja za pokretanje, koji djeluje na breg za otvaranje prigušnog ventila 1. komore. Laganim otvaranjem prigušnog ventila 1. komore stvara se značajan vakuum u glavnom mjernom sustavu 1. komore, koji je neophodan za pokretanje hladnog motora i povećanje broja okretaja radilice u praznom hodu (vidi dijagram "A").

Nakon pokretanja motora dolazi do vakuuma. koji nastaje u usisnom razvodniku, djeluje na pneumatski pogon 6 (vidi dijagram "B"), koji otvara zaklopku zraka. Prilikom prelaska na način rada, potisak, pokretan prigušnim ventilom 1. komore, otvara zračnu zaklopku, zbog čega smjesa goriva i zraka postaje siromašnija i osiguran je miran rad motora.

Prazan hod i prijelazni sustav

Nakon pokretanja motora, toplinski ventil vremenskog releja zatvara vezu između pneumatskog pogona 3 prigušnog ventila 1. komore i atmosferskog zraka, a njegova šipka se vraća u položaj koji odgovara brzini praznog hoda zagrijanog motora. Tijekom zagrijavanja motora, prigušni ventil prve komore drži se u blago otvorenom položaju zbog glatkog zagrijavanja elementa toplinske snage sustava grijanja tekućine uređaja za automatsko pokretanje.



Gorivo iz komore plovka ulazi kroz glavni mlaz goriva 7 u bušotinu cijevi za emulziju i mlaz praznog hoda. Gorivo se miješa sa zrakom koji ulazi kroz otvor reguliran vijkom 2 kvalitete (sastava) smjese. Mješavina goriva i zraka ulazi ispod prigušnog ventila kroz raspor 10 praznog hoda i prijelaznog sustava, što dovodi do postupnog povećanja brzine radilice motora.

Prijelazni sustav 2. komore radi na sličan način, osiguravajući povećanje frekvencije rotacije radilice kako se prigušni ventil 2. komore otvara.

Glavni sustav doziranja

Gorivo, preko igličastog ventila, čiji je protok reguliran plovkom, ispunjava komoru plovka i ovdje se održava na konstantnoj razini. Igličasti ventil kukom je spojen na jezičak plovka.

Iz komore plovka, pod djelovanjem vakuuma, gorivo ulazi u otvor emulzijske cijevi kroz glavni mlaz goriva 7 (vidi dijagram) 1. komore, gdje se miješa sa zrakom koji izlazi iz otvora glavnog zračnog mlaza 12. Rezultirajuća emulzija raspršuje se strujom zraka koja prolazi kroz mali i veliki difuzor 13.

Glavni sustav doziranja 1. komore uključuje ekonomizator načina rada snage. Kada vakuum u području prigušnog ventila 2 prve komore padne, uzrokovan značajnim otvaranjem prigušnog ventila, također nema vakuuma u šupljini dijafragme kućišta ekonomajzera 14, čiji ventil 15, pod djelovanjem opruge, otvara kanal 16 za dovod dodatnog goriva u mlaz goriva glavnog mjernog sustava 1 komora.

Glavni sustav doziranja 2. komore radi na sličan način, u kojem je uključen ekonomizator umjesto ekonomajzera u načinu rada snage. Obogaćivanje smjese goriva i zraka pri punom opterećenju u 2. komori osigurava se raspršivanjem čistog goriva pod djelovanjem jakog vakuuma kroz cijev za ubrizgavanje 17 ekonomizatora, čiji se izlaz nalazi iznad zone formiranja smjese.

Pumpa akceleratora

Kada se otvori prigušni ventil 2 (vidi dijagram) prve komore, bregasta osovina 18 pokreće polugu 19 pogona pumpe akceleratora, a pumpa 20 pumpa gorivo usisano u komoru s plovkom u zonu stvaranja smjese kroz nepovratni ventil i raspršivač 21.



(Ova publikacija je posuđena s resursa AUDIMANUAL)