Spis treści: Montaż manometru kontrolnego… ↓ Sprawdzanie działania pompy paliwa ↓ Sprawdzanie ciśnienia sterującego ↓ Sprawdzanie ciśnienia paliwa w… ↓ Sprawdzanie ciśnienia resztkowego ↓ Sprawdzanie dysz wtryskowych ↓
Montaż manometru kontrolnego ciśnienia
Do sprawdzenia ciśnienia należy użyć manometru VW 1318 ze złączką i kranikiem, który mierzy zarówno ciśnienie przepływu, jak i ciśnienie wlotowe.
Podłącz węże manometru między dozownikiem-dystrybutorem a przewodem doprowadzającym ciśnienie sterujące. pochodzące z regulatora ciśnienia sterującego.
Usuń korki powietrzne z przewodów manometru. W tym celu należy uruchomić silnik, ustawić zawór manometru w pozycji monitorowania ciśnienia normalnego i obniżyć manometr tak, aby był niższy. tak, aby swobodnie zwisał na wężach.
Schemat podłączenia manometru do pomiaru ciśnienia paliwa w układzie wtryskowym
Sprawdzanie działania pompy paliwa
Zwiększ ciśnienie paliwa w układzie wtryskowym.
Odłącz wąż spustowy paliwa od pompy paliwa do zbiornika i opuść wąż do miarki.
Wyjmij przekaźnik pompy paliwa z gniazda bloku montażowego.
Podłącz zacisk "+" akumulatora do zacisku zasilania pompy paliwa za pomocą bocznika z przełącznikiem.
Zainstaluj na;0 s przełącz bocznik na pozycję "włączony". aktywując w ten sposób elektryczną pompę paliwa.
Zmierz ilość paliwa, która wypływa do miarki, która powinna wynosić 900 cm³.
Jeżeli ilość paliwa w miarce nie mieści się w normie, należy sprawdzić stan techniczny filtra paliwa i pompy paliwa.
Sprawdzanie ciśnienia sterującego
Podłącz manometr ciśnienia paliwa, jak pokazano powyżej.
Uruchom zimny silnik.
Zmierzyć ciśnienie sterujące, które dla silników "WC", "KR", "KU" powinno mieścić się w granicach 1,5±0,15 kg/cm², dla silnika "RT" - 1,55-1,75 kg/cm².
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
Zmierz ciśnienie sterujące, które dotyczy silników "WC". "KR", "KU" powinny mieścić się w granicach 3,4-3,8 kg/cm², dla silnika "RT" - 4,1-4,3 kg/cm².
Jeżeli dane uzyskane w trakcie badania nie odpowiadają wartościom nominalnym, należy określić usterkę na podstawie tabeli.
Sprawdzanie ciśnienia w układzie wtrysku paliwa
* Wartości w nawiasach dotyczą silnika "RT".
Sprawdzanie ciśnienia paliwa w układzie
Sprawdź działanie pompy paliwa, jak opisano powyżej.
Zamontuj wskaźnik ciśnienia paliwa.
Ustaw zawór manometru w pozycji "zamknięty", aby zmierzyć ciśnienie paliwa na wlocie.
Uruchom silnik.
Zmierzyć ciśnienie paliwa w układzie, które dla silników "WC", "KR", "KU" powinno mieścić się w granicach 4,7-5,4 kg/cm², dla silnika "RT" - 5,4-6,2 kg/cm².
Jeżeli dane uzyskane w trakcie badania nie odpowiadają wartościom nominalnym, należy określić usterkę na podstawie tabeli.
Sprawdzanie ciśnienia resztkowego
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
Zamontuj wskaźnik ciśnienia paliwa.
Pozostawić silnik na biegu jałowym.
Aby zmierzyć ciśnienie przepływu, ustaw zawór manometru w pozycji "otwarty".
Zmierz ciśnienie sterujące za pomocą manometru.
Wyłącz zapłon.
Określić ciśnienie resztkowe paliwa w układzie po 10 i 20 minutach od zatrzymania silnika i porównać z wartościami nominalnymi (patrz podrozdział "Szczegółowe dane techniczne").
Jeżeli dane uzyskane podczas testu nie odpowiadają wartościom nominalnym, należy określić usterkę za pomocą tabeli.
Sprawdzanie ciśnienia paliwa przy wyłączonym silniku
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
Zainstaluj wskaźnik ciśnienia paliwa
Aby zmierzyć ciśnienie wlotowe, ustaw zawór manometru w pozycji "zamknięty".
Zmierz ciśnienie paliwa w układzie i porównaj je z wartością nominalną (patrz "Szczegółowe dane techniczne"),
Wyłącz zapłon.
Zmierz ciśnienie paliwa w układzie w momencie wyłączenia zapłonu. Powinno ono spaść do 2,6 kg/cm².
Sprawdzanie dysz wtryskowych
Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
Wykręć dysze z gniazd i umieść je w miarkach.
Wyjmij przekaźnik pompy paliwa z gniazda bloku montażowego.
Podłącz zacisk "+" akumulatora do zacisku zasilania pompy paliwa za pomocą bocznika z przełącznikiem.
Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
Ustaw przełącznik na zaworze bocznikowym w pozycji "włączony", co spowoduje uruchomienie pompy paliwa. W takim przypadku przez co najmniej 2 minuty z dysz wtryskiwaczy nie powinna wydostać się ani jedna kropla paliwa.
Odłącz przewód powietrza od przepływomierza powietrza do przepustnicy.
Podnieś tarczę ciśnieniową przepływomierza powietrza.
Utrzymuj tarczę dociskową w podniesionej pozycji, aż poziom paliwa w jednej z miarek osiągnie określony poziom.
Porównaj, jak bardzo różnią się poziomy paliwa w miarkach. Dopuszczalna różnica w ilości paliwa wlewanego do miarek wynosi 0,6 ml.
Jeśli wystąpią jakiekolwiek odchylenia od normy, należy wymienić uszkodzone wtryskiwacze.