Princip rada elektroničkog sustava upravljanja motorom (Audi A4 B6)

Tijekom hladnog pokretanja, regulator gasa povećava količinu upuštenog zraka. Upravljačka jedinica prima informacije od osjetnika temperature rashladne tekućine o niskoj temperaturi motora i izračunava dulje trajanje otvaranja mlaznica ventila. Ako osjetnik temperature javi da se rashladna tekućina zagrijava, stabilizacija brzine u praznom hodu se zaustavlja i trajanje ubrizgavanja se smanjuje prema normalnom trajanju. Trajanje ubrizgavanja u normalnom načinu rada u ovom slučaju ovisi prije svega o položaju prigušnog ventila i podacima primljenim s mjerača protoka zraka.

U stanju mirovanja upravljački uređaj mijenja vrijeme paljenja ako brzina vrtnje padne ispod dopuštene vrijednosti. Dodatno, regulator gasa može povećati protok zraka, a time i količinu ubrizgane smjese.

Ako vozač snažno ubrzava, primjerice kada želi pretjecati, upravljački uređaj to detektira naglim pomicanjem senzora položaja leptira za gas. Trajanje ubrizgavanja produžava se neko vrijeme. Kako bi razvio punu snagu kada je papučica gasa potpuno pritisnuta, motor treba još više goriva. Upravljačka jedinica regulira trajanje ubrizgavanja pri punom opterećenju u skladu sa signalima senzora položaja leptira za gas i mjerača protoka zraka. Kada se prekorači najveća brzina vrtnje, upravljački uređaj isključuje brizgaljke.

U obrnutom slučaju, odnosno kada se ispusti plin, mlaznice ostaju u potpuno zatvorenom položaju. Međutim, upravljački uređaj aktivira prekid dovoda goriva u takozvanom režimu prisilnog praznog hoda samo ako se motor zagrijao na radnu temperaturu i brzina koju javlja senzor prelazi 1500 o/min. Zaustavljanje opskrbe omogućuje vam uštedu goriva.

Kako bi se spriječilo zaustavljanje automobila odmah nakon što jedan od senzora otkaže ili senzor da nevjerojatnu vrijednost, programiraju se funkcije za hitnu vožnju. Ovisno o kvaru, vozač ga možda neće ni primijetiti, ali to može rezultirati padom snage ili poteškoćama pri paljenju.