Palivový systém obsahuje vzadu uloženú palivovú nádrž, palivový filter, vysokotlakové palivové čerpadlo, vstrekovače, vysokotlakové a nízkotlakové palivové potrubie.
Zariadenia na dodávku paliva v dieselových motoroch sú oveľa zložitejšie ako v benzínových motoroch. Ich zložitosť je daná predovšetkým tým, že do prostredia s vysokým tlakom je potrebné vstrekovať veľmi malé, len niekoľkomiligramové dávky paliva. Tieto porcie sa musia merať veľmi presne – práve množstvo dodaného paliva riadi chod dieselového motora. To si vyžaduje rýchlo pôsobiace a presné vstrekovače. Vysoký kompresný pomer vyžaduje použitie vhodných palivových čerpadiel – tlak v tryske vstrekovača musí dosahovať niekoľko stoviek barov. To všetko komplikuje a výrazne zvyšuje náklady na systém dodávky paliva, a teda aj na samotný dieselový motor.
Automobily AUDI A6 s dieselovými motormi využívajú elektronický systém riadenia motora EDC (Electronic Diesel Control) BOSCH, ktorý určuje množstvo a čas vstrekovania paliva.
Použitie elektronického systému riadenia motora má nasledujúce výhody:
- autodiagnostický systém umožňuje rýchlo identifikovať chyby v motore. Systém má pamäť chýb, ktorá zaznamenáva všetky chyby, ktoré sa vyskytnú počas prevádzky motora. Ak dôjde k poruche motora, servisná stanica môže použiť špeciálne zariadenie na načítanie chýb zaznamenaných v pamäti:
- vďaka presnému dávkovaniu paliva dodávaného do motora vo všetkých prevádzkových režimoch sa znižuje spotreba paliva pri zachovaní dynamických vlastností vozidla;
- vďaka presnejšiemu dávkovaniu paliva a použitiu katalyzátora sa znižuje emisia škodlivých látok spolu s výfukovými plynmi.
Komponenty systému riadenia motora sú veľmi spoľahlivé a nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu. Pri údržbe je potrebné iba vymeniť vzduchový a palivový filter. Keďže na kontrolu, nastavenie a opravu systému riadenia motora je potrebné použiť zložité, drahé vybavenie, táto práca sa musí vykonať na čerpacej stanici.
V rámci údržby nie je potrebné nastavovať voľnobežné otáčky ani otáčky obmedzené regulátorom.
Kresba 4C.1. Umiestnenie komponentov riadiaceho systému motora EDC v motorovom priestore s motorom 1,9-I-TDI
1 - snímač tlaku a teploty vzduchu,
2 - elektrický konektor snímača otáčok motora,
3 - elektrický konektor snímača zdvihu ihly vstrekovača paliva,
4 - ventil recirkulácie výfukových plynov,
5 - snímač teploty chladiacej kvapaliny,
6 - elektrický konektor palivového čerpadla,
8-kolíkový pre snímače teploty paliva, dávkovaciu jednotku paliva systému vstrekovania paliva a nútené voľnobežné otáčky.
7 - elektrický konektor palivového čerpadla,
3-pin pre uzatvárací ventil motora a časovanie vstrekovania paliva.
8 - snímač otáčok motora,
9 - elektronická riadiaca jednotka motora s poistkami pre žeraviace sviečky,
10 - palivové čerpadlo,
S ventilmi časovania vstrekovania paliva, uzatváracím ventilom motora a snímačom teploty paliva.
11 - vstrekovač paliva so snímačom zdvihu ihly,
12 - elektromagnetický ventil obmedzujúci plniaci tlak,
13 - ventil recirkulácie výfukových plynov,
14 - merač prietoku vzduchu,
Poznámka. Na obrázku nie je zobrazené relé žeraviacej sviečky, snímač polohy plynového pedálu a spínač brzdových svetiel.
Kresba 4C.2. Schéma palivového systému dieselového motora
1 - palivová nádrž,
2 - palivový filter,
3 - palivové čerpadlo,
4 - riadiaca jednotka palivového čerpadla,
5 - vysokotlakový elektromagnetický ventil,
6 - spojka predstihu vstrekovania paliva - elektromagnetický ventil,
7 - spojka predstihu vstrekovania paliva,
8 - riadiaca jednotka motora,
9 - vstrekovač paliva,
10 - žeraviaca sviečka,
11 - riadiaca jednotka žeraviacej sviečky,
12 - snímač teploty chladiacej kvapaliny,
13 - snímač otáčok kľukového hriadeľa,
14 - snímač teploty nasávaného vzduchu,
15 - merač prietoku vzduchu,
16 - snímač plniaceho tlaku,
17 - turbodúchadlo,
18 - ventil recirkulácie výfukových plynov,
19 - regulátor plniaceho tlaku,
20 - nízkotlakové čerpadlo,
21 - batéria,
22 - prístrojový panel,
23 - snímač polohy plynového pedálu,
24 - spínač spojky,
25 - spínač nožnej brzdy,
26 - snímač rýchlosti,
27 - regulátor-obmedzovač.
28 - kompresory klimatizácie,
29 - diagnostický konektor.
Tento článok bol predtým publikovaný na zdroji AudiManual