W silniku Diesla paliwo i powietrze są dostarczane oddzielnie. Najpierw do cylindra zasysane jest powietrze, następnie następuje jego sprężanie i dopiero wtedy, pod koniec suwu sprężania, następuje wtrysk paliwa.
Samozapłonowi paliwa towarzyszy gwałtowny, nagły wzrost ciśnienia w cylindrze – stąd bierze się zazwyczaj głośna, "surowa" praca silnika Diesla. W przypadku wolnoobrotowych silników Diesla o dużej pojemności skokowej stosowanych w samochodach ciężarowych wada ta jest mniej wyraźna i jest tolerowana. W silnikach Diesla samochodów osobowych próbuje się tego pozbyć, stosując komorę wirową lub komorę wstępną, czyli niewielką część komory spalania, do której wtryskiwane jest paliwo. Tam następuje zapłon, częściowe zmieszanie się z powietrzem, a następnie rozprzestrzenia się w całej objętości cylindra. Metoda ta w pewnym stopniu zmniejsza "sztywność" pracy silnika, lecz obniża jego sprawność cieplną i oszczędność paliwa. W celu uzyskania bardziej płynnego zapłonu paliwa zastosowano dwustopniowy wtrysk i skomplikowany obwód sterowania elektronicznego.
Cechą charakterystyczną silników Diesla jest obecność w spalinach cząstek stałych – sadzy. Do dobrego spalania oleju napędowego niezbędna jest znaczna, a nawet nadmierna, ilość powietrza.
Stopień sprężania silnika Diesla jest dwukrotnie wyższy niż w silniku benzynowym. Wysoka, nie mniej niż 14 (osiąga 25), stopień sprężania jest niezbędny, aby zwiększyć temperaturę powietrza w cylindrze do wartości wystarczającej do zapłonu paliwa. Zwykle stopień sprężania w silnikach Diesla wynosi 21–22 i jest ograniczony jedynie przez parametry wytrzymałościowe silnika.
Urządzenia dostarczające paliwo w silnikach Diesla są znacznie bardziej skomplikowane niż w silnikach benzynowych. Ich złożoność wynika przede wszystkim z faktu, że konieczne jest wtryskiwanie bardzo małych porcji paliwa, zaledwie kilku miligramów, do środowiska o wysokim ciśnieniu. Wtryskiwacze służą do wtryskiwania i rozpylania paliwa, a także do rozprowadzania jego cząstek w komorze spalania. Wysoki stopień sprężania wymaga stosowania odpowiednich pomp paliwowych: ciśnienie w dyszy wtryskiwacza musi sięgać kilkuset barów. Wszystko to komplikuje i znacznie podnosi koszt układu zasilania paliwem, a co za tym idzie, samego silnika Diesla.
Paliwo ze zbiornika paliwa jest dostarczane do wtryskiwaczy za pomocą pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
Aby ograniczyć ilość szkodliwych substancji zawartych w spalinach, samochody z silnikami Diesla wyposażane są w filtr utleniający konwerter katalityczny. W tym celu stosuje się również układ recyrkulacji spalin. Dodanie spalin do mieszanki roboczej w celu obniżenia maksymalnej temperatury spalania pozwala na redukcję emisji tlenków azotu (NOx).
Znane są trzy metody wtryskiwania oleju napędowego do cylindrów silnika: poprzez komorę wstępną, komorę wirową i wtrysk bezpośredni.
Kiedy olej napędowy jest wtryskiwany przez komorę wstępną, paliwo jest rozpylane na komorę i natychmiast się zapala. Ze względu na niewielką ilość tlenu w komorze wstępnej, spala się tylko część paliwa, reszta jest wypychana z komory wstępnej do cylindra silnika, gdzie ulega całkowitemu spaleniu.
Gdy paliwo jest wtryskiwane przez komorę wirową, proces spalania zachodzi w taki sam sposób, jak w przypadku wtryskiwania paliwa przez komorę wstępną. Różnica polega na kształcie i rozmiarze kanału łączącego komorę wirową z komorą spalania. Po wtryśnięciu paliwa do komory wirowej miesza się ono znacznie lepiej z powietrzem, dzięki czemu proces spalania przebiega płynniej.
W przypadku wtrysku bezpośredniego paliwo jest dostarczane bezpośrednio do komory spalania. Pompa paliwa tłoczy paliwo pod ciśnieniem około 900 barów, a wtrysk paliwa odbywa się w dwóch etapach.
Zastosowanie dwukanałowych wtryskiwaczy paliwa umożliwia początkowe wtryskiwanie niewielkiej ilości paliwa, co skutkuje lepszym spalaniem paliwa i jego płynniejszym procesem. Ilość wtryskiwanego paliwa regulowana jest przez elektroniczny układ sterowania silnikiem w oparciu o informacje z czujników.
Strumień powietrza wpadający do silnika zostaje skręcony spiralnie w kanałach dolotowych, co poprawia proces spalania w cylindrach silnika. Ponadto ułatwia to rozruch zimnego silnika, a silnik należy podgrzać przy temperaturze powietrza poniżej –10°C.
Zanim paliwo trafi do pompy wysokociśnieniowej, przepływa przez filtr paliwa, w którym również oddziela się od niego woda, którą należy okresowo spuszczać.
Pompa paliwa napędzana jest paskiem zębatym. Jego wewnętrzne ruchome części są "smarowane" olejem napędowym.
Układ paliwowy pojazdu składa się z wielosekcyjnego zbiornika paliwa, przewodów, filtra paliwa, pompy paliwa, pompy paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwaczy.
Zbiornik paliwa znajduje się pod spodem z tyłu pojazdu. Zbiornik paliwa wentylowany jest poprzez zamknięty układ usuwania powietrza. W trakcie wentylacji opary paliwa ze zbiornika są wychwytywane przez pochłaniacz z węglem aktywnym - adsorber.
Ostrzeżenia: Nie wolno dopuścić do kontaktu oleju napędowego z przewodami układu chłodzenia. Węże, które przez dłuższy czas były narażone na działanie oleju napędowego, należy wymienić.
Układ paliwowy silnika Diesla jest szczególnie wrażliwy na zanieczyszczenia, dlatego podczas pracy przy układzie należy zachować maksymalną czystość. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy je dokładnie oczyścić z zanieczyszczeń. Podczas demontażu podzespołów systemu należy zabezpieczyć otwarte obszary niestrzępiącą się szmatką.
Nie wolno używać sprężonego powietrza do czyszczenia elementów układu zamontowanych na silniku.
Montuj wyłącznie czyste komponenty zasilacza.
Wyjmij części zamienne z opakowania bezpośrednio przed montażem.
Podczas sprawdzania działania wtryskiwaczy nigdy nie wkładaj rąk ani żadnej części ciała pod strumień paliwa wydostającego się z wtryskiwacza. Paliwo wydostaje się z wtryskiwacza pod wysokim ciśnieniem i może przeniknąć przez skórę.
Używaj okularów ochronnych, aby chronić oczy przed dostaniem się do nich paliwa. W przypadku kontaktu paliwa ze skórą należy przemyć ją dużą ilością wody.
Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej: AUDImanual.ru