V dieselovom motore sa palivo a vzduch dodávajú oddelene. Najprv sa do valca nasaje vzduch, potom sa stlačí a až potom sa na konci kompresného zdvihu vstrekne palivo.
Samovznietenie paliva je sprevádzané prudkým, náhlym zvýšením tlaku vo valci – to vysvetľuje zvyčajne hlučný, "drsný" chod dieselového motora. V nízkootáčkových, veľkoobjemových dieselových motoroch používaných v nákladných automobiloch je táto nevýhoda menej výrazná a je tolerovaná. V dieselových motoroch osobných áut sa ho snažia zbaviť pomocou vírivej komory, čiže predkomory, malej časti spaľovacej komory, do ktorej sa vstrekuje palivo. Tam sa zapáli, čiastočne sa zmieša so vzduchom a potom sa šíri po celom hlavnom objeme valca. Táto metóda trochu znižuje "tuhosť" chodu motora, ale znižuje jeho tepelnú účinnosť a spotrebu paliva. Pre hladšie zapaľovanie paliva sa používa dvojstupňové vstrekovanie a zložitý elektronický riadiaci obvod.
Charakteristickým znakom dieselových motorov je prítomnosť pevných častíc – sadzí – vo výfukových plynoch. Pre dobré spaľovanie motorovej nafty je potrebné značné, až nadmerné množstvo vzduchu.
Kompresný pomer naftového motora je dvojnásobný oproti benzínovému motoru. Vysoká, nie menej ako 14 (dosiahne 25), kompresný pomer je potrebný na zvýšenie teploty vzduchu vo valci na hodnotu dostatočnú na zapálenie paliva. Typicky je kompresný pomer v dieselových motoroch 21–22 a je obmedzený iba pevnostnými charakteristikami motora.
Zariadenia na dodávku paliva v dieselových motoroch sú oveľa zložitejšie ako v benzínových motoroch. Ich zložitosť je daná predovšetkým tým, že do prostredia s vysokým tlakom je potrebné vstrekovať veľmi malé porcie paliva, len niekoľko miligramov. Vstrekovače sa používajú na vstrekovanie a rozprašovanie paliva, ako aj na distribúciu jeho častíc po celej spaľovacej komore. Vysoký kompresný pomer vyžaduje použitie vhodných palivových čerpadiel: tlak v dýze vstrekovača musí dosiahnuť niekoľko stoviek barov. To všetko komplikuje a výrazne zvyšuje náklady na systém dodávky paliva, a teda aj na samotný dieselový motor.
Palivo z palivovej nádrže je dodávané do vstrekovačov pomocou vysokotlakového palivového čerpadla.
Pre zníženie množstva škodlivých látok obsiahnutých vo výfukových plynoch sú autá s dieselovými motormi vybavené oxidačným filtrom katalyzátor. Na tento účel slúži aj systém recirkulácie výfukových plynov. Pridanie výfukových plynov do pracovnej zmesi na zníženie maximálnej teploty spaľovania umožňuje zníženie emisií oxidov dusíka (NOx).
Sú známe tri spôsoby vstrekovania motorovej nafty do valcov motora: cez predkomoru, vírivú komoru a priame vstrekovanie.
Keď sa nafta vstrekne cez predkomoru, palivo sa na ňu rozpráši a okamžite sa zapáli. Vďaka malému množstvu kyslíka v predkomore zhorí len časť paliva, zvyšok je vytlačený z predkomory do valca motora, kde úplne zhorí.
Keď sa palivo vstrekuje cez vírivú komoru, proces spaľovania prebieha rovnakým spôsobom ako pri vstrekovaní paliva cez predkomoru. Rozdiel spočíva v tvare a veľkosti kanála spájajúceho vírivú komoru so spaľovacou komorou. Keď sa palivo vstrekne do vírivej komory, oveľa lepšie sa zmieša so vzduchom a proces spaľovania prebieha plynulejšie.
Pri priamom vstrekovaní sa palivo dodáva priamo do spaľovacej komory. Palivové čerpadlo dodáva palivo pod tlakom približne 900 barov a vstrekovanie paliva prebieha v dvoch stupňoch.
Použitie dvojkanálových palivových vstrekovačov umožňuje na začiatku vstreknúť malé množstvo paliva, čo má za následok lepšie spaľovanie paliva a hladší proces spaľovania. Množstvo vstrekovaného paliva reguluje elektronický systém riadenia motora na základe informácií zo snímačov.
Prúd vzduchu vstupujúci do motora je špirálovito stočený v sacích otvoroch, čo zlepšuje proces spaľovania vo valcoch motora. Navyše to uľahčuje štartovanie studeného motora a motor sa musí predhrievať pri teplote vzduchu pod –10°C.
Pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla palivo prechádza palivový filter, v ktorej sa z nej oddeľuje aj voda, ktorú treba periodicky vypúšťať.
Palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom. Jeho vnútorné pohyblivé časti sú "mazané" motorovou naftou.
Palivový systém vozidla pozostáva z viacdielnej palivovej nádrže, potrubí, palivového filtra, palivového čerpadla, vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov.
Palivová nádrž je umiestnená pod spodkom v zadnej časti vozidla. Palivová nádrž je vetraná cez uzavretý systém odvodu vzduchu. Pri vetraní sú výpary paliva z nádrže zachytávané kanistrom s aktívnym uhlím - adsorbérom.
Varovania: Nedovoľte, aby sa nafta dostala do kontaktu s hadicami chladiaceho systému. Hadice, ktoré boli dlhší čas vystavené pôsobeniu motorovej nafty, sa musia vymeniť.
Palivový systém dieselového motora je obzvlášť citlivý na znečistenie, preto pri práci na systéme udržujte maximálnu čistotu. Pred odpojením palivových potrubí ich dôkladne očistite od nečistôt. Pri odstraňovaní komponentov systému zakryte otvorené oblasti handričkou, ktorá nepúšťa vlákna.
Na čistenie komponentov systému namontovaných na motore nepoužívajte stlačený vzduch.
Inštalujte iba čisté komponenty napájacieho zdroja.
Náhradné diely vyberte z obalu bezprostredne pred inštaláciou.
Pri kontrole činnosti vstrekovačov nikdy nedávajte ruky ani žiadnu časť tela pod prúd paliva vychádzajúceho zo vstrekovača. Palivo vychádza zo vstrekovača pod vysokým tlakom a môže preniknúť cez pokožku.
Používajte okuliare na ochranu očí pred vniknutím paliva. Ak sa palivo dostane do kontaktu s pokožkou, umyte ju veľkým množstvom vody.
Zdroj obsahu: uvedená webová stránka: AUDImanual.ru