V dieselovom motore sa palivo a vzduch dodávajú oddelene. Najprv sa do valca nasaje vzduch, potom sa stlačí a až potom sa na konci kompresného zdvihu vstrekne palivo.
Samovznietenie paliva je sprevádzané prudkým, kŕčovitým zvýšením tlaku vo valci - to zvyčajne vysvetľuje hlučnosť, «tvrdý» prevádzka dieselového motora. V nízkootáčkových dieselových motoroch veľkého zdvihového objemu, ktoré sa používajú v nákladných automobiloch, sa táto nevýhoda prejavuje v menšej miere a je tolerovaná. V dieselových motoroch osobných automobilov sa ho snažia zbaviť pomocou vírivej komory alebo predkomory, malého priestoru spaľovacej komory, do ktorého sa vstrekuje palivo. Tam sa zapáli, čiastočne sa zmieša so vzduchom a potom sa šíri cez hlavný objem valca. Táto metóda trochu znižuje «tuhosť» chod motora, ale znižuje jeho tepelnú účinnosť a spotrebu paliva. Pre hladšie zapaľovanie paliva sa používa dvojstupňové vstrekovanie a zložitý elektronický riadiaci obvod.
Charakteristickým znakom dieselových motorov je prítomnosť pevných častíc - sadzí vo výfukových plynoch. Pre dobré spaľovanie motorovej nafty je potrebné značné, až nadmerné množstvo vzduchu.
Kompresný pomer naftového motora je dvojnásobný oproti benzínovému motoru. Vysoká, nie menej ako 14 (dosiahne 25), kompresný pomer je potrebný na zvýšenie teploty vzduchu vo valci na hodnotu dostatočnú na zapálenie paliva. Zvyčajne v dieselových motoroch je kompresný pomer 21–22 a je obmedzený iba pevnostnými charakteristikami motora.
Zariadenia na prívod paliva v dieselových motoroch sú oveľa komplikovanejšie ako v benzínových motoroch. Ich zložitosť je daná predovšetkým tým, že do vysokotlakového prostredia je potrebné vstrekovať veľmi malé, len niekoľkomiligramové porcie paliva. Na vstrekovanie a rozprašovanie paliva, ako aj na distribúciu jeho častíc po celom objeme spaľovacej komory sa používajú dýzy. Vysoký kompresný pomer vyžaduje použitie vhodných palivových čerpadiel: tlak v dýze vstrekovača musí dosiahnuť niekoľko stoviek barov. To všetko komplikuje a výrazne zvyšuje náklady na systém dodávky paliva, a teda aj na samotný dieselový motor.
Palivo z palivovej nádrže je dodávané do vstrekovačov vysokotlakovým palivovým čerpadlom.
Na zníženie množstva škodlivých látok obsiahnutých vo výfukových plynoch je na vozidlách s dieselovými motormi inštalovaný oxidačný systém Katalyzátor. Na tento účel sa používa aj systém recirkulácie výfukových plynov. Pridávanie výfukových plynov do pracovnej zmesi na zníženie hraničnej teploty spaľovania umožňuje znížiť emisie oxidov dusíka v nich (NOx).
Sú známe tri spôsoby vstrekovania motorovej nafty do valcov motora: cez predkomoru, vírivú komoru a priame vstrekovanie.
Keď sa nafta vstrekne cez predkomoru, palivo sa rozpráši cez ňu a okamžite sa zapáli. Vďaka malému množstvu kyslíka v predkomôrke dohorí len časť paliva, zvyšok sa vytlačí z predkomôrky do valca motora, kde úplne dohorí.
Keď sa palivo vstrekuje cez vírivú komoru, proces spaľovania paliva prebieha rovnakým spôsobom, ako keď sa palivo vstrekuje cez predkomoru. Rozdiel spočíva v tvare a veľkosti kanála spájajúceho vírivú komoru so spaľovacou komorou. Keď sa palivo vstrekne do vírivej komory, oveľa lepšie sa zmieša so vzduchom a proces spaľovania prebieha plynulejšie.
Pri priamom vstrekovaní palivo okamžite vstupuje do spaľovacej komory. Palivové čerpadlo dodáva palivo pod tlakom asi 900 barov a vstrekovanie paliva prebieha v dvoch stupňoch.
Použitie dvojkanálových vstrekovačov paliva umožňuje vykonať počiatočné vstreknutie malej časti paliva, čím sa zlepší proces spaľovania paliva a samotný proces spaľovania prebieha plynulejšie. Množstvo vstrekovaného paliva riadi elektronický systém riadenia motora na základe informácií zo snímačov.
Prúd vzduchu vstupujúci do motora je špirálovito stočený v sacích potrubiach, čím sa zlepšuje proces spaľovania vo valcoch motora. Okrem toho to uľahčuje štartovanie studeného motora a predhrievanie motora sa musí vykonávať pri teplote vzduchu pod -10°C.
Pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla palivo prechádza palivový filter, v ktorej sa z nej oddeľuje aj voda, ktorú treba periodicky vypúšťať.
Palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom. Jeho vnútorné pohyblivé časti «sú mazané» motorová nafta.
Pohonný systém vozidla pozostáva z viacdielnej palivovej nádrže, potrubí, palivového filtra, palivového nasávacieho čerpadla, vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov.
Palivová nádrž je umiestnená pod spodkom v zadnej časti vozidla. Palivová nádrž je odvetrávaná cez uzavretý systém odvodu vzduchu. Pri vetraní sú výpary paliva z nádrže zachytávané kanistrom s aktívnym uhlím - adsorbérom.
Varovania: Zabráňte vniknutiu motorovej nafty na hadice chladiaceho systému. Hadice, ktoré boli dlhší čas vystavené pôsobeniu motorovej nafty, sa musia vymeniť.
Systém napájania dieselového motora je obzvlášť citlivý na znečistenie, preto pri práci na systéme udržiavajte maximálnu čistotu. Pred odpojením palivových potrubí ich dôkladne očistite od nečistôt. Pri odstraňovaní komponentov systému zakryte odkryté miesta handričkou, ktorá nepúšťa vlákna.
Na čistenie komponentov systému namontovaných na motore nepoužívajte stlačený vzduch.
Inštalujte iba čisté napájacie prvky.
Náhradné diely vyberte z obalu tesne pred ich inštaláciou.
Pri kontrole činnosti vstrekovačov nikdy nedávajte ruky ani žiadnu časť tela pod prúd paliva vychádzajúci zo vstrekovača. Palivo vystupuje z trysky pod vysokým tlakom a môže preniknúť cez pokožku.
Používajte okuliare na ochranu očí pred vniknutím paliva do nich. Ak sa palivo dostane do kontaktu s pokožkou, umyte ju veľkým množstvom vody.
Komentáre návštevníkov