Într-un motor diesel, combustibilul și aerul sunt furnizate separat. Mai întâi, aerul este aspirat în cilindru, apoi este comprimat și numai după aceea, la sfârșitul cursei de compresie, este injectat combustibil.
Autoaprinderea combustibilului este însoțită de o creștere bruscă și bruscă a presiunii în cilindru - aceasta explică funcționarea de obicei zgomotoasă, "dură" a unui motor diesel. La motoarele diesel cu viteză mică, cu cilindree mare, utilizate în camioane, acest dezavantaj este mai puțin pronunțat și este tolerat. În motoarele diesel ale mașinilor de pasageri, ei încearcă să scape de el folosind o cameră de turbionare, sau pre-camera, o mică secțiune a camerei de ardere în care este injectat combustibilul. Acolo se aprinde, se amestecă parțial cu aerul și apoi se răspândește în volumul principal al cilindrului. Această metodă reduce oarecum "rigiditatea" funcționării motorului, dar îi reduce eficiența termică și economia de combustibil. Pentru o aprindere mai lină a combustibilului, se utilizează o injecție în două trepte și un circuit de control electronic complex.
O trăsătură caracteristică a motoarelor diesel este prezența particulelor solide – funingine – în gazele de eșapament. Pentru o ardere bună a motorinei, este necesară o cantitate semnificativă, chiar excesivă, de aer.
Raportul de compresie al unui motor diesel este de două ori mai mare decât al unui motor pe benzină. Mare, nu mai puțin de 14 (ajunge la 25), raportul de compresie este necesar pentru a crește temperatura aerului din cilindru până la o valoare suficientă pentru a aprinde combustibilul. De obicei, raportul de compresie la motoarele diesel este de 21-22 și este limitat doar de caracteristicile de rezistență ale motorului.
Dispozitivele de livrare a combustibilului în motoarele diesel sunt mult mai complexe decât în motoarele pe benzină. Complexitatea lor este determinată în primul rând de faptul că este necesară injectarea unor porțiuni foarte mici de combustibil, doar câteva miligrame, într-un mediu cu presiune ridicată. Injectoarele sunt folosite pentru a injecta și pulveriza combustibil, precum și pentru a distribui particulele acestuia în camera de ardere. Raportul ridicat de compresie necesită utilizarea unor pompe de combustibil adecvate: presiunea din duza injectorului trebuie să atingă câteva sute de bari. Toate acestea complică și măresc semnificativ costul sistemului de alimentare cu combustibil și, în consecință, al motorului diesel în sine.
Combustibilul din rezervorul de combustibil este furnizat injectoarelor printr-o pompă de combustibil de înaltă presiune.
Pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive conținute în gazele de eșapament, mașinile cu motoare diesel sunt echipate cu un filtru oxidant convertor catalitic. În acest scop este folosit și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Adăugarea gazelor de eșapament în amestecul de lucru pentru a reduce temperatura maximă de ardere permite reducerea emisiilor de oxid de azot (NOx).
Există trei metode cunoscute de injectare a combustibilului diesel în cilindrii motorului: printr-o pre-camera, o cameră de turbionare și injecție directă.
Când motorina este injectată prin pre-camera, combustibilul este pulverizat pe ea și se aprinde instantaneu. Datorită cantității mici de oxigen din pre-camera, doar o parte din combustibil arde, restul este forțat să iasă din pre-camera în cilindrul motorului, unde arde complet.
Când combustibilul este injectat printr-o cameră de turbionare, procesul de ardere are loc în același mod ca atunci când combustibilul este injectat printr-o pre-camera. Diferența constă în forma și dimensiunea canalului care leagă camera de turbionare de camera de ardere. Când combustibilul este injectat în camera de turbionare, acesta se amestecă cu aerul mult mai bine, iar procesul de ardere decurge mai lin.
Cu injecția directă, combustibilul este livrat direct în camera de ardere. Pompa de combustibil livrează combustibil la o presiune de aproximativ 900 bar, iar injecția de combustibil se realizează în două etape.
Utilizarea injectoarelor de combustibil cu două canale face posibilă injectarea inițială a unei cantități mici de combustibil, rezultând o combustie îmbunătățită a combustibilului și un proces de ardere mai lin. Cantitatea de combustibil injectată este reglată de sistemul electronic de management al motorului pe baza informațiilor de la senzori.
Fluxul de aer care intră în motor este răsucit în spirală în orificiile de admisie, ceea ce îmbunătățește procesul de ardere în cilindrii motorului. În plus, acest lucru facilitează pornirea unui motor rece, iar motorul trebuie preîncălzit la o temperatură a aerului sub –10°C.
Înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul trece filtru de combustibil, în care se separă și apa de ea, care trebuie scursă periodic.
Pompa de combustibil este antrenată de o curea dinţată. Părțile sale mobile interne sunt "unse" cu motorină.
Sistemul de combustibil al vehiculului constă dintr-un rezervor de combustibil cu mai multe secțiuni, conducte, filtru de combustibil, pompă de combustibil, pompă de combustibil de înaltă presiune și injectoare.
Rezervorul de combustibil este situat sub partea inferioară, în partea din spate a vehiculului. Rezervorul de combustibil este ventilat printr-un sistem de evacuare a aerului închis. În timpul ventilației, vaporii de combustibil din rezervor sunt captați de un recipient cu cărbune activ - un adsorbant.
Avertismente: Nu permiteți combustibilului diesel să intre în contact cu furtunurile sistemului de răcire. Furtunurile care au fost expuse mult timp la motorină trebuie înlocuite.
Sistemul de combustibil al unui motor diesel este deosebit de sensibil la contaminare, astfel încât atunci când lucrați la sistem, mențineți curățenia maximă. Înainte de a deconecta conductele de combustibil, curățați-le bine de murdărie. Când îndepărtați componentele sistemului, acoperiți zonele deschise cu o cârpă fără scame.
Nu utilizați aer comprimat pentru a curăța componentele sistemului montate pe motor.
Instalați numai componente curate ale sursei de alimentare.
Scoateți piesele de schimb din ambalaj imediat înainte de instalare.
Când verificați funcționarea injectoarelor, nu vă puneți niciodată mâinile sau orice parte a corpului sub jetul de combustibil care iese din injector. Combustibilul iese din injector sub presiune mare și poate pătrunde în piele.
Folosiți ochelari de protecție pentru a vă proteja ochii de combustibilul care pătrunde în ei. Dacă combustibilul intră în contact cu pielea, spălați-l cu multă apă.
[Versiunea completă este postată pe resursă: audimanual]