Într-un motor diesel, combustibilul și aerul sunt furnizate separat. Mai întâi, aerul este aspirat în cilindru, apoi este comprimat și abia apoi combustibilul este injectat la sfârșitul cursei de compresie.
Autoaprinderea combustibilului este însoțită de o creștere bruscă, spasmodică a presiunii în cilindru - aceasta explică de obicei zgomotul, «greu» funcționarea motorului diesel. La motoarele diesel cu viteză mică de cilindree mare, care sunt utilizate la camioane, acest dezavantaj se manifestă într-o măsură mai mică și este tolerat. În motoarele diesel pentru autoturisme, ei încearcă să scape de el folosind o cameră de turbionare, sau precamera, un mic compartiment al camerei de ardere în care este injectat combustibilul. Acolo se aprinde, se amestecă parțial cu aerul și apoi se răspândește prin volumul principal al cilindrului. Această metodă reduce oarecum «rigiditate» funcționarea motorului, dar îi reduce eficiența termică și eficiența combustibilului. Pentru o aprindere mai lină a combustibilului, se utilizează injecția în două trepte și un circuit electronic de control complex.
O trăsătură caracteristică a motoarelor diesel este prezența în gazele de eșapament a particulelor solide - funingine. Pentru o ardere bună a motorinei, este necesară o cantitate semnificativă, chiar excesivă, de aer.
Raportul de compresie al unui motor diesel este de două ori mai mare decât al unui motor pe benzină. Mare, nu mai puțin de 14 (ajunge la 25), raportul de compresie este necesar pentru a crește temperatura aerului din cilindru până la o valoare suficientă pentru a aprinde combustibilul. De obicei, la motoarele diesel, raportul de compresie este de 21-22 și este limitat doar de caracteristicile de rezistență ale motorului.
Dispozitivele de alimentare cu combustibil la motoarele diesel sunt mult mai complicate decât la motoarele pe benzină. Complexitatea lor este determinată în primul rând de faptul că este necesară injectarea unor porțiuni foarte mici, de doar câteva miligrame, de combustibil într-un mediu de înaltă presiune. Pentru injectarea și atomizarea combustibilului, precum și pentru distribuția particulelor acestuia în volumul camerei de ardere, se folosesc duze. Un raport de compresie ridicat necesită utilizarea unor pompe de combustibil adecvate: presiunea din duza injectorului trebuie să atingă câteva sute de bari. Toate acestea complică și măresc semnificativ costul sistemului de alimentare cu combustibil și, în consecință, al motorului diesel în sine.
Combustibilul din rezervorul de combustibil este furnizat injectoarelor printr-o pompă de combustibil de înaltă presiune.
Pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive conținute în gazele de eșapament, pe vehiculele cu motoare diesel este instalat un sistem de oxidare convertor catalitic. În acest scop este utilizat și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Adăugarea de gaze de eșapament în amestecul de lucru pentru a reduce temperatura limită de ardere face posibilă reducerea emisiilor de oxizi de azot din acestea (NOx).
Sunt cunoscute trei metode de injectare a motorinei în cilindrii motorului: prin precamera, camera vortex și injecția directă.
Când motorina este injectată prin precamera, combustibilul este pulverizat peste ea și se aprinde instantaneu. Datorită cantității mici de oxigen din precamera, doar o parte din combustibil se arde, restul este mutat din precamera în cilindrul motorului, unde se arde complet.
Când combustibilul este injectat printr-o cameră vortex, procesul de ardere a combustibilului are loc în același mod ca atunci când combustibilul este injectat printr-o precamera. Diferența constă în forma și dimensiunea canalului care leagă camera vortex cu camera de ardere. Când combustibilul este injectat în camera de turbionare, acesta este mult mai bine amestecat cu aerul, iar procesul de ardere decurge mai lin.
Cu injecția directă, combustibilul intră imediat în camera de ardere. Pompa de combustibil livrează combustibil la o presiune de aproximativ 900 de bari, iar injecția de combustibil se realizează în două etape.
Utilizarea injectoarelor de combustibil cu două canale face posibilă efectuarea unei injecții inițiale a unei mici părți din combustibil, în urma căreia procesul de ardere a combustibilului este îmbunătățit, iar procesul de ardere în sine decurge mai lin. Cantitatea de combustibil injectată este controlată de sistemul electronic de management al motorului pe baza informațiilor de la senzori.
Fluxul de aer care intră în motor este răsucit în spirală în conductele de admisie, drept urmare procesul de ardere în cilindrii motorului este îmbunătățit. În plus, acest lucru facilitează pornirea unui motor rece, iar preîncălzirea motorului trebuie efectuată la o temperatură a aerului sub -10°C.
Înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul trece filtru de combustibil, în care se separă și apa de ea, care trebuie scursă periodic.
Pompa de combustibil este antrenată de o curea dinţată. Părțile sale mobile interne «sunt lubrifiate» combustibil diesel.
Sistemul de alimentare al vehiculului constă dintr-un rezervor de combustibil cu mai multe secțiuni, conducte, un filtru de combustibil, o pompă de amorsare a combustibilului, o pompă de combustibil de înaltă presiune și injectoare.
Rezervorul de combustibil este situat sub partea inferioară, în partea din spate a vehiculului. Rezervorul de combustibil este aerisit printr-un sistem de evacuare a aerului închis. În timpul ventilației, vaporii de combustibil din rezervor sunt captați de un recipient cu cărbune activ - un adsorbant.
Avertismente: Evitați introducerea de motorină pe furtunurile sistemului de răcire. Furtunurile care au fost expuse mult timp la motorină trebuie înlocuite.
Sistemul de alimentare al unui motor diesel este deosebit de sensibil la contaminare, prin urmare, atunci când lucrați la sistem, mențineți curățenia maximă. Înainte de a deconecta conductele de combustibil, curățați-le bine de murdărie. Când îndepărtați componentele sistemului, acoperiți zonele expuse cu o cârpă fără scame.
Nu utilizați aer comprimat pentru a curăța componentele sistemului montate pe motor.
Instalați numai elemente de putere curate.
Scoateți piesele de schimb din ambalaj chiar înainte de a le instala.
Când verificați funcționarea injectoarelor, nu vă puneți niciodată mâinile sau orice parte a corpului sub jetul de combustibil care iese din injector. Combustibilul iese din duză la presiune mare și poate pătrunde prin piele.
Folosiți ochelari de protecție pentru a vă proteja ochii împotriva pătrunderii de combustibil în ei. Dacă combustibilul intră în contact cu pielea, spălați cu multă apă.
Comentariile vizitatorilor