У дызельным рухавіку паліва і паветра падаюцца паасобна. Спачатку ў цыліндр усмоктваецца паветра, затым ён сціскаецца і толькі пасля гэтага ў канцы такту сціску ўпырскваецца паліва.
Самазагаранне паліва суправаджаецца рэзкім, скачкападобны павышэннем ціску ў цыліндры гэтым тлумачыцца звычайна шумная, цвёрдая праца дызельнага рухавіка. У нізкаабаротных дызельных рухавіках вялікага працоўнага аб'ёму, якія выкарыстоўваюцца на грузавых аўтамабілях, гэты недахоп выяўляецца ў меншай ступені, і з ім мірацца. У дызельных рухавіках легкавых аўтамабіляў ад яго спрабуюць пазбавіцца прымяненнем віхравы камеры, або предкамеры, - невялікага адсека камеры згарання, у які ўпырскваецца паліва. Там яно запальваецца, часткова змешваецца з паветрам, пасля чаго распаўсюджваецца па асноўным аб'ёме цыліндру. Гэты спосаб некалькі памяншае жорсткасць працы рухавіка, але зніжае яго цеплавую эфектыўнасць і паліўную эканамічнасць.
Характэрнай асаблівасцю дызельных рухавікоў з'яўляецца наяўнасць у адпрацаваўшых газах цвёрдых часціц сажы. Для добрага спальвання дызельнага паліва патрабуецца значная, нават залішняя, колькасць паветра.
Ступень сціску дызельнага рухавіка ў два разы вышэй, чым бензінавага. Высокая, не меней 14 (дасягае 25), ступень сціску неабходна для павелічэння тэмпературы паветра ў цыліндры да велічыні, дастатковай для ўзгарання паліва. Звычайна ў дызельных рухавіках ступень сціску складае 21-22 і абмяжоўваецца толькі трывальнымі характарыстыкамі рухавіка.
Прылады для падачы паліва ў дызельных рухавіках значна складаней, чым у бензінавых. Іх складанасць вызначаецца першым чынам тым, што даводзіцца ўпырскваць вельмі маленькія, усяго па некалькіх міліграмаў, порцыі паліва ў асяроддзе з высокім ціскам. Для ўпырску і распыленні паліва, а таксама для размеркавання яго часціц па аб'ёме камеры згарання служаць фарсункі. Высокая ступень сціску патрабуе прымянення адпаведных паліўных помпаў: ціск у сопле фарсункі павінна дасягаць некалькіх сотняў бар. Усё гэта ўскладняе і адчувальна падаражае сістэму падачы паліва і, адпаведна, сам дызельны рухавік.
Паліва з паліўнага бака падаецца да фарсунак паліўнай помпай высокага ціску.
Для памяншэння колькасці шкодных рэчываў, якія змяшчаюцца ў адпрацаваўшых газах, на аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі усталёўваюць акісляльны каталітычны нейтралізатар. Для гэтай мэты выкарыстоўваецца і сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў. Даданне якія адпрацавалі газаў у працоўную сумесь для паніжэння лімітавай тэмпературы згарання дазваляе паменшыць у іх выкіды аксідаў азоту (NOx).
Вядомыя тры спосабу ўпырску дызельнага паліва ў цыліндры рухавіка: праз форкамеру, віхравую камеру і непасрэдны ўпырск.
Пры ўпырску дызельнага паліва праз форкамеру паліва распыляецца па ёй і імгненна запальваецца. Из–за малаважнай колькасці кіслароду ў форкамеры згарае толькі частка паліва, астатняя частка выцясняецца з форкамеры ў цыліндр рухавіка, дзе і згарае цалкам.
Пры ўпырску паліва праз віхравую камеру працэс згарання паліва адбываецца такой жа выявай, як і пры ўпырску паліва праз форкамеру. Адрозненне заключаецца ў форме і памерах канала, які злучае віхравую камеру з камерай згарання. Пры ўпырску паліва ў віхравую камеру яно значна лепш змешваецца з паветрам, а працэс згарання працякае больш плыўна.
Пры непасрэдным упырску паліва адразу паступае ў камеру згарання. Паліўная помпа падае паліва пад ціскам каля 900 бар, а ўпырск паліва ажыццяўляецца ў дзве стадыі.
Выкарыстанне двухканальных паліўных фарсунак дае магчымасць вырабіць першапачатковы ўпырск малаважнай часткі паліва, у выніку чаго паляпшаецца працэс згарання паліва, а сам працэс згарання працякае больш плыўна. Колькасць упырскваемага паліва рэгулюецца электроннай сістэмай кіравання рухавіком на падставе інфармацыі ад датчыкаў.
Струмень паветра, які паступае ў рухавік, ва впускных каналах закручваецца па спіралі, у выніку чаго паляпшаецца працэс згарання ў цыліндрах рухавіка. Акрамя таго пры гэтым палягчаецца пуск халоднага рухавіка, а папярэдні прагрэў рухавіка неабходна праводзіць пры тэмпературы паветра ніжэй -10°С.
Перад паступленнем у паліўную помпу высокага ціску паліва праходзіць праз паліўны фільтр, у якім ад яго адлучаецца таксама вада, якую неабходна перыядычна зліваць.
Прывад паліўнай помпы ажыццяўляецца зубчастым рамянём. Яго ўнутраныя рухомыя дэталі "змазваюцца" дызельным палівам.
Сістэма харчавання аўтамабіля складаецца з шматсекцыйнага паліўнага бака, трубаправодаў, паліўнага фільтра, топливоподкачивающего помпы, паліўнай помпы высокага ціску і фарсунак.
Паліўны бак размешчаны пад дном у задняй частцы аўтамабіля. Вентыляцыя паліўнага бака ажыццяўляецца праз зачыненую сістэму выдалення паветра. Пры вентыляцыі пары паліва з бака ўлоўліваюцца каністра з актываваным вуглём - адсорбер.
Папярэджанні: Не дапушчайце трапленні дызельнага паліва на шлангі сістэмы астуджэння. Шлангі, на якія працяглы час уздзейнічала дызельнае паліва, неабходна замяніць.
Сістэма сілкавання дызельнага рухавіка асабліва адчувальная да забруджванняў, таму пры правядзенні прац на сістэме выконвайце максімальную чысціню. Перад раз'яднаннем топливопроводов старанна ачысціце іх ад бруду. Пры выдаленні элементаў сістэмы зачыніце адчыненыя месцы безворсовой тканінай.
Не выкарыстоўвайце сціснутае паветра для ачысткі элементаў сістэмы, усталяваных на рухавіку.
Усталёўвайце толькі чыстыя элементы сістэмы харчавання.
Запасныя дэталі здабывайце з пакавання непасрэдна перад іх усталёўкай.
Пры праверцы працы фарсунак ніколі не падстаўляйце рукі ці любую частку цела пад брую паліва, якая выходзіць з фарсункі. Паліва выходзіць з фарсункі пад высокім ціскам і можа пранікаць унутр праз скуру.
Для абароны вачэй ад траплення ў іх паліва карыстайцеся ачкамі. Пры трапленні паліва на скуру прамыйце яе вялікай колькасцю вады.
Каментары наведвальнікаў