У дизельному двигуні паливо та повітря подаються окремо. Спочатку в циліндр всмоктується повітря, потім стискається і тільки після цього в кінці такту стиснення впорскується паливо.
Самозаймання палива супроводжується різким, стрибкоподібним підвищенням тиску в циліндрі – цим зазвичай пояснюється галаслива, "жорстка" робота дизельного двигуна. У низькооборотних дизельних двигунах великого робочого об'єму, які використовуються на вантажних автомобілях, цей недолік виявляється меншою мірою, і з ним миряться. У дизельних двигунах легкових автомобілів його намагаються позбутися застосуванням вихрової камери, або передкамери, - невеликого відсіку камери згоряння, в який впорскується паливо. Там воно спалахує, частково перемішується з повітрям, після чого поширюється по основному об'єму циліндра. Цей спосіб дещо зменшує жорсткість роботи двигуна, але знижує його теплову ефективність і паливну економічність. Для більш плавного займання палива використані двоступінчасте впорскування та складна електронна схема управління.
Характерною особливістю дизельних двигунів є наявність у газах, що відпрацювали, твердих частинок - сажі. Для гарного спалювання дизельного палива потрібна значна, навіть надмірна кількість повітря.
Ступінь стиснення дизельного двигуна вдвічі вищий, ніж бензинового. Висока, не менше 14 (досягає 25), ступінь стиснення необхідна збільшення температури повітря в циліндрі до величини, достатньої для займання палива. Зазвичай у дизельних двигунах ступінь стиснення становить 21-22 і обмежується лише характеристиками міцності двигуна.
Пристрої для подачі палива в дизельних двигунах значно складніші, ніж у бензинових. Їх складність визначається насамперед тим, що доводиться впорскувати дуже маленькі, лише кілька міліграмів, порції палива серед високим тиском. Для упорскування та розпилення палива, а також для розподілу його частинок за обсягом камери згоряння служать форсунки. Високий ступінь стиснення вимагає застосування відповідних паливних насосів: тиск у соплі форсунки повинен досягати кількох сотень бар. Все це ускладнює та відчутно здорожує систему подачі палива і, відповідно, сам дизельний двигун.
Паливо з паливного бака подається до форсунок паливним насосом високого тиску.
Для зменшення кількості шкідливих речовин, що містяться у відпрацьованих газах, на автомобілях з дизельними двигунами встановлюють окисний каталітичний нейтралізатор. Для цієї мети використовується і система рециркуляції газів, що відпрацювали. Додавання газів, що відпрацювали, в робочу суміш для зниження граничної температури згоряння дозволяє зменшити в них викиди оксидів азоту (NOx).
Відомі три способи впорскування дизельного палива в циліндри двигуна: через форкамеру, вихрову камеру та безпосереднє упорскування.
При впорскуванні дизельного палива через форкамеру паливо розпорошується по ній і миттєво запалюється. З–за незначної кількості кисню в форкамере згорає тільки частина палива, інша частина витісняється з форкамери в циліндр двигуна, де і згоряє повністю.
При впорскуванні палива через вихрову камеру процес згоряння палива відбувається так само, як і при впорскуванні палива через форкамеру. Відмінність полягає у формі та розмірах каналу, що з'єднує вихрову камеру з камерою згоряння. При впорскуванні палива у вихрову камеру воно значно краще перемішується з повітрям, а процес згоряння протікає більш плавно.
При безпосередньому упорскуванні паливо відразу надходить у камеру згоряння. Паливний насос подає паливо під тиском близько 900 бар, а впорскування палива здійснюється на дві стадії.
Використання двоканальних паливних форсунок дає можливість зробити початкове упорскування незначної частини палива, в результаті чого покращується процес згоряння палива, а сам процес згоряння протікає більш плавно. Кількість палива, що впорскується, регулюється електронною системою управління двигуном на підставі інформації від датчиків.
Потік повітря, що надходить у двигун, у впускних каналах закручується по спіралі, у результаті покращується процес згоряння в циліндрах двигуна. Крім того, при цьому полегшується пуск холодного двигуна, а попередній прогрів двигуна необхідно проводити при температурі повітря нижче –10°C.
Перед надходженням у паливний насос високого тиску паливо проходить через паливний фільтр, в якому від нього відокремлюється вода, яку необхідно періодично зливати.
Привід паливного насоса здійснюється зубчастим ременем. Його внутрішні рухомі деталі "змащуються" дизельним паливом.
Система живлення автомобіля складається з багатосекційного паливного бака, трубопроводів, паливного фільтра, паливопідкачувального насоса, паливного насоса високого тиску та форсунок.
Паливний бак розташований під днищем у задній частині автомобіля. Вентиляція паливного бака здійснюється через закриту систему видалення повітря. При вентиляції пари палива з бака уловлюються каністрою з активованим вугіллям – адсорбером.
Попередження: Не допускайте потрапляння дизельного палива на шланги системи охолодження. Шланги, на які тривалий час впливало дизельне паливо, необхідно замінити.
Система живлення дизельного двигуна особливо чутлива до забруднення, тому при проведенні робіт на системі дотримуйтесь максимальної чистоти. Перед роз'єднанням паливопроводів ретельно очистіть їх від бруду. У разі видалення елементів системи закрийте відкриті місця безворсовою тканиною.
Не використовуйте стиснене повітря, щоб очистити елементи системи, встановлені на двигуні.
Встановлюйте лише чисті елементи живлення.
Запасні деталі витягайте з упаковки безпосередньо перед встановленням.
Під час перевірки роботи форсунок ніколи не підставляйте руки або будь-яку частину тіла під струмінь палива, що виходить із форсунки. Паливо виходить із форсунки під високим тиском і може проникати всередину через шкіру.
Для захисту очей від потрапляння палива в них користуйтеся окулярами. У разі потрапляння палива на шкіру промийте її великою кількістю води.
(Стаття була скопійована з сайту: «AUDIMANUAL.RU»)