A dízelmotorban az üzemanyagot és a levegőt külön szállítják. Először levegőt szívnak be a hengerbe, majd összenyomják, és csak ezt követően, a kompressziós ütem végén kerül befecskendezésre az üzemanyag.
Az üzemanyag öngyulladása éles, hirtelen nyomásnövekedéssel jár a hengerben – ez magyarázza a dízelmotorok általában zajos, "durva" működését. A teherautókban használt alacsony fordulatszámú, nagy lökettérfogatú dízelmotoroknál ez a hátrány kevésbé szembetűnő és elviselhető. A személygépkocsik dízelmotorjaiban örvénykamra vagy előkamra, az égéstér egy kis szakasza segítségével próbálnak megszabadulni tőle, amelybe üzemanyagot fecskendeznek be. Ott meggyullad, részben levegővel keveredik, majd szétterjed a henger fő térfogatában. Ez a módszer némileg csökkenti a motor működésének "merevségét", de csökkenti a hőhatékonyságát és az üzemanyag-fogyasztást. A simább üzemanyag-gyújtás érdekében kétfokozatú befecskendezést és összetett elektronikus vezérlőáramkört használnak.
A dízelmotorok jellegzetessége a szilárd részecskék – korom – jelenléte a kipufogógázokban. A gázolaj jó égéséhez jelentős, sőt túlzott mennyiségű levegőre van szükség.
A dízelmotor kompressziós aránya kétszerese a benzinmotorokénak. Magas, nem kevesebb, mint 14 (eléri a 25-öt), a kompressziós arány szükséges ahhoz, hogy a hengerben a levegő hőmérséklete olyan értékre emelkedjen, amely elegendő az üzemanyag meggyújtásához. A dízelmotorok kompressziós aránya általában 21–22, és csak a motor szilárdsági jellemzői korlátozzák.
A dízelmotorok üzemanyag-adagoló berendezései sokkal összetettebbek, mint a benzinmotorokban. Bonyolultságukat elsősorban az határozza meg, hogy nagyon kis adagokat, mindössze néhány milligrammot kell befecskendezni nagy nyomású környezetbe. Az injektorok az üzemanyag befecskendezésére és permetezésére, valamint részecskéinek az égéstérben való elosztására szolgálnak. A nagy sűrítési arány megfelelő üzemanyag-szivattyúk használatát igényli: a befecskendező fúvókában a nyomásnak el kell érnie a több száz bar-t. Mindez bonyolítja és jelentősen megnöveli az üzemanyag-ellátó rendszer és ennek megfelelően magának a dízelmotornak a költségeit.
Az üzemanyagtartályból az üzemanyagot egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú juttatja a befecskendezőkhöz.
A kipufogógázokban lévő káros csavargok mennyiségének csökkentése érdekében a dízelmotoros autókat oxidálószűrővel szerelik fel katalizátor. A kipufogógáz-visszavezető rendszer is erre a célra szolgál. A kipufogógázok hozzáadásával a munkakeverékhez a maximális égési hőmérséklet csökkentése érdekében csökkenthető a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás.
Három ismert módszer ismert a dízel üzemanyag befecskendezésére a motor hengereibe: előkamrán, örvénykamrán és közvetlen befecskendezésen keresztül.
Amikor gázolajat fecskendeznek be az előkamrán keresztül, az üzemanyagot rápermetezzük, és azonnal meggyullad. Az előkamrában lévő kis mennyiségű oxigén miatt az üzemanyagnak csak egy része ég el, a többi kiszorul az előkamrából a motor hengerébe, ahol teljesen elég.
Amikor az üzemanyagot örvénykamrán keresztül fecskendezik be, az égési folyamat ugyanúgy megy végbe, mint amikor az üzemanyagot egy előkamrán keresztül fecskendezik be. A különbség az örvénykamrát az égéstérrel összekötő csatorna alakjában és méretében rejlik. Ha az örvénykamrába üzemanyagot fecskendeznek be, az sokkal jobban keveredik a levegővel, és az égési folyamat gördülékenyebben megy végbe.
Közvetlen befecskendezéssel az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe kerül. Az üzemanyag-szivattyú körülbelül 900 bar nyomás alatt szállítja az üzemanyagot, és az üzemanyag-befecskendezés két szakaszban történik.
A kétcsatornás tüzelőanyag-befecskendezők használata lehetővé teszi, hogy kezdetben kis mennyiségű üzemanyagot fecskendezzen be, ami javítja az üzemanyag-égést és simább égési folyamatot. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét az elektronikus motorvezérlő rendszer szabályozza az érzékelőktől kapott információk alapján.
A motorba beáramló levegő spirálisan csavarodik a szívónyílásokban, ami javítja az égési folyamatot a motor hengereiben. Ráadásul ez megkönnyíti a hideg motor beindítását, és a motort –10°C alatti levegőhőmérsékletre kell előmelegíteni.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúba való belépés előtt az üzemanyag áthalad üzemanyagszűrő, amelyben a vizet is leválasztják róla, amit időszakonként le kell engedni.
Az üzemanyag-szivattyút fogasszíj hajtja. Belső mozgó alkatrészei gázolajjal "kenettek".
A jármű üzemanyagrendszere egy többrészes üzemanyagtartályból, csővezetékekből, üzemanyagszűrőből, üzemanyag-szivattyúból, nagynyomású üzemanyag-szivattyúból és injektorokból áll.
Az üzemanyagtartály a jármű hátsó részének alja alatt található. Az üzemanyagtartály szellőzése zárt levegőelvezető rendszeren keresztül történik. A szellőztetés során a tartályból származó üzemanyaggőzöket egy aktív szénnel ellátott tartály - adszorber - fogja fel.
Figyelmeztetések: Ne engedje, hogy gázolaj érintkezzen a hűtőrendszer tömlőivel. Azokat a tömlőket, amelyek hosszú ideje dízel üzemanyagnak voltak kitéve, ki kell cserélni.
A dízelmotorok üzemanyagrendszere különösen érzékeny a szennyeződésekre, ezért a rendszeren végzett munka során ügyeljen a maximális tisztaságra. Az üzemanyag-vezetékek leválasztása előtt alaposan tisztítsa meg azokat a szennyeződésektől. A rendszerelemek eltávolításakor takarja le a nyitott területeket szöszmentes ruhával.
Ne használjon sűrített levegőt a motorra szerelt rendszerelemek tisztítására.
Csak tiszta tápegység-alkatrészeket szereljen fel.
Közvetlenül a beszerelés előtt távolítsa el az alkatrészeket a csomagolásból.
A befecskendezők működésének ellenőrzésekor soha ne tegye a kezét vagy testének bármely részét a befecskendező szelepből kilépő üzemanyagáram alá. Az üzemanyag nagy nyomás alatt távozik a befecskendező szelepből, és áthatolhat a bőrön.
Használjon védőszemüveget, hogy megóvja a szemét az üzemanyagtól. Ha üzemanyag kerül a bőrére, mossa le bő vízzel.