A dízelmotorban az üzemanyagot és a levegőt külön szállítják. Először levegőt szívnak be a hengerbe, majd összenyomják, és csak ezután fecskendezik be az üzemanyagot a kompressziós ütem végén.
Az üzemanyag öngyulladását éles, görcsös nyomásnövekedés kíséri a hengerben - ez általában magyarázza a zajos, «kemény» dízelmotor működése. A kis fordulatszámú, nagy lökettérfogatú dízelmotorokban, amelyeket teherautókban használnak, ez a hátrány kevésbé nyilvánul meg, és elviselhető. A személygépkocsik dízelmotorjaiban örvénykamra vagy előkamra, az égéstér egy kis rekeszével próbálnak megszabadulni tőle, amelybe az üzemanyagot befecskendezik. Ott meggyullad, részben levegővel keveredik, majd szétterjed a henger fő térfogatán. Ez a módszer némileg csökkenti «merevség» a motor működését, de csökkenti annak termikus hatásfokát és üzemanyag-hatékonyságát. A simább üzemanyag-gyújtás érdekében kétfokozatú befecskendezést és összetett elektronikus vezérlőáramkört használnak.
A dízelmotorok jellemző tulajdonsága a szilárd részecskék - korom - jelenléte a kipufogógázokban. A gázolaj jó égéséhez jelentős, sőt túlzott mennyiségű levegőre van szükség.
A dízelmotor kompressziós aránya kétszerese a benzinmotorokénak. Magas, nem kevesebb, mint 14 (eléri a 25-öt), a kompressziós arány szükséges ahhoz, hogy a hengerben lévő levegő hőmérséklete olyan értékre emelkedjen, amely elegendő az üzemanyag meggyújtásához. Általában a dízelmotorokban a kompressziós arány 21–22, és csak a motor szilárdsági jellemzői korlátozzák.
A dízelmotorok üzemanyag-ellátó berendezései sokkal bonyolultabbak, mint a benzinmotorokban. Bonyolultságukat elsősorban az határozza meg, hogy nagyon kis, mindössze néhány milligrammos adagokat kell befecskendezni a nagynyomású környezetbe. Az üzemanyag befecskendezésére és porlasztására, valamint részecskéinek elosztására az égéstér teljes térfogatában fúvókákat használnak. A nagy kompressziós arány megfelelő üzemanyag-szivattyúk használatát igényli: a befecskendező fúvókában a nyomásnak el kell érnie a több száz bar-t. Mindez bonyolítja és jelentősen megnöveli az üzemanyag-ellátó rendszer és ennek megfelelően magának a dízelmotornak a költségeit.
Az üzemanyagtartályból az üzemanyagot egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú juttatja a befecskendezőkhöz.
A kipufogógázokban lévő káros anyagok mennyiségének csökkentése érdekében a dízelmotoros járművekre oxidáló rendszert szerelnek fel katalizátor. Erre a célra kipufogógáz-visszavezető rendszert is alkalmaznak. A kipufogógázok hozzáadása a munkakeverékhez a korlátozó égési hőmérséklet csökkentése érdekében lehetővé teszi a nitrogén-oxidok kibocsátásának csökkentését (NOx).
A dízel üzemanyag motorhengerekbe történő befecskendezésének három módja ismert: az előkamrán, az örvénykamrán és a közvetlen befecskendezésen keresztül.
Amikor a dízel üzemanyagot befecskendezik az előkamrán, az üzemanyagot rápermetezzük, és azonnal meggyullad. Az előkamrában lévő kis mennyiségű oxigén miatt az üzemanyagnak csak egy része ég el, a többi az előkamrából a motor hengerébe kerül, ahol teljesen kiég.
Amikor az üzemanyagot örvénykamrán keresztül fecskendezik be, az üzemanyag égési folyamata ugyanúgy megy végbe, mint amikor az üzemanyagot egy előkamrán keresztül fecskendezik be. A különbség az örvénykamrát az égéstérrel összekötő csatorna alakjában és méretében rejlik. Amikor az üzemanyagot befecskendezik az örvénykamrába, sokkal jobban keveredik a levegővel, és az égési folyamat simábban megy végbe.
Közvetlen befecskendezéssel az üzemanyag azonnal belép az égéstérbe. Az üzemanyag-szivattyú körülbelül 900 bar nyomáson szállítja az üzemanyagot, és az üzemanyag-befecskendezés két szakaszban történik.
A kétcsatornás üzemanyag-befecskendezők alkalmazása lehetővé teszi az üzemanyag kis részének kezdeti befecskendezését, aminek eredményeként javul az üzemanyag égési folyamata, és maga az égési folyamat gördülékenyebben megy végbe. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét az elektronikus motorvezérlő rendszer szabályozza az érzékelők információi alapján.
A motorba beáramló légáram spirálisan csavarodik a szívócsatornákban, aminek következtében javul az égési folyamat a motorhengerekben. Ezenkívül ez megkönnyíti a hideg motor beindítását, és a motor előmelegítését -10°C alatti levegő hőmérsékleten kell elvégezni.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúba való belépés előtt az üzemanyag áthalad üzemanyagszűrő, amelyben a vizet is leválasztják róla, amit időszakonként le kell engedni.
Az üzemanyag-szivattyút fogasszíj hajtja. Belső mozgó részei «kenve vannak» gázolaj.
A jármű energiaellátó rendszere több szekciós üzemanyagtartályból, csővezetékekből, üzemanyagszűrőből, üzemanyag-feltöltő szivattyúból, nagynyomású üzemanyag-szivattyúból és befecskendezőkből áll.
Az üzemanyagtartály a jármű hátsó részének alja alatt található. Az üzemanyagtartály légtelenítése zárt légtelenítő rendszeren keresztül történik. A szellőztetés során a tartályból származó üzemanyaggőzöket egy aktív szénnel ellátott tartály - adszorber - fogja fel.
Figyelmeztetések: Kerülje el, hogy gázolaj kerüljön a hűtőrendszer tömlőire. Azokat a tömlőket, amelyek hosszú ideje dízel üzemanyagnak voltak kitéve, ki kell cserélni.
A dízelmotor energiaellátó rendszere különösen érzékeny a szennyeződésekre, ezért a rendszeren végzett munka során ügyeljen a maximális tisztaságra. Az üzemanyag-vezetékek leválasztása előtt alaposan tisztítsa meg azokat a szennyeződésektől. A rendszer alkatrészeinek eltávolításakor takarja le a szabad területeket szöszmentes ruhával.
Ne használjon sűrített levegőt a motorra szerelt rendszerelemek tisztítására.
Csak tiszta erőelemeket szereljen fel.
Vegye ki az alkatrészeket a csomagolásból közvetlenül a beszerelés előtt.
A befecskendezők működésének ellenőrzésekor soha ne tegye a kezét vagy testrészét a befecskendező szelepből kilépő üzemanyagsugár alá. Az üzemanyag nagy nyomással távozik a fúvókából, és áthatol a bőrön.
Használjon védőszemüveget, hogy megvédje a szemét attól, hogy üzemanyag kerüljön bele. Ha az üzemanyag bőrrel érintkezik, mossa le bő vízzel.
Látogatói megjegyzések