У дизел мотору, гориво и ваздух се испоручују одвојено. Прво се у цилиндар усисава ваздух, затим се компресује и тек након тога, на крају такта компресије, убризгава се гориво.
Самозапаљење горива је праћено наглим, наглим повећањем притиска у цилиндру - ово објашњава обично бучан, "оштар" рад дизел мотора. Код дизел мотора мале брзине, великог обима који се користе у камионима, овај недостатак је мање изражен и толерише се. У дизел моторима путничких аутомобила покушавају да га се отарасе коришћењем вртложне коморе, или предкомора, малог дела коморе за сагоревање у који се убризгава гориво. Тамо се запали, делимично се меша са ваздухом, а затим се шири по главној запремини цилиндра. Овај метод донекле смањује "крутост" рада мотора, али смањује његову топлотну ефикасност и економичност горива. За лакше паљење горива користи се двостепено убризгавање и сложено електронско управљачко коло.
Карактеристична карактеристика дизел мотора је присуство чврстих честица – чађи – у издувним гасовима. За добро сагоревање дизел горива потребна је значајна, чак и прекомерна количина ваздуха.
Степен компресије дизел мотора је двоструко већи него код бензинског мотора. Висок степен компресије од најмање 14 (достиже 25) је неопходан да би се температура ваздуха у цилиндру повећала на вредност довољну за паљење горива. Типично, степен компресије код дизел мотора је 21-22 и ограничен је само карактеристикама чврстоће мотора.
Уређаји за испоруку горива у дизел моторима су много сложенији него код бензинских мотора. Њихову сложеност одређује пре свега чињеница да је потребно убризгати врло мале порције горива, свега неколико милиграма, у окружење високог притиска. Ињектори се користе за убризгавање и прскање горива, као и за дистрибуцију његових честица по комори за сагоревање. Висок степен компресије захтева употребу одговарајућих пумпи за гориво: притисак у млазници ињектора мора да достигне неколико стотина бара. Све ово компликује и значајно повећава трошкове система за довод горива и, сходно томе, самог дизел мотора.
Гориво из резервоара за гориво се доводи до ињектора помоћу пумпе за гориво високог притиска.
Да би се смањила количина штетних материја садржаних у издувним гасовима, аутомобили са дизел моторима опремљени су оксидационим филтером каталитички неутрализатор. У ту сврху се користи и систем рециркулације издувних гасова. Додавање издувних гасова у радну мешавину ради смањења максималне температуре сагоревања омогућава смањење емисије азотних оксида (NOx).
Постоје три познате методе убризгавања дизел горива у цилиндре мотора: кроз предкомору, вртложну комору и директно убризгавање.
Када се дизел гориво убризгава кроз предкомору, гориво се распршује на њу и тренутно се запали. Због мале количине кисеоника у предкомори, само део горива сагорева, остатак се потискује из предкомора у цилиндар мотора, где у потпуности сагорева.
Када се гориво убризгава кроз вртложну комору, процес сагоревања се одвија на исти начин као када се гориво убризгава кроз предкомору. Разлика је у облику и величини канала који повезује вртложну комору са комором за сагоревање. Када се гориво убризгава у вртложну комору, оно се много боље меша са ваздухом, а процес сагоревања тече лакше.
Са директним убризгавањем, гориво се испоручује директно у комору за сагоревање. Пумпа за гориво испоручује гориво под притиском од приближно 900 бара, а убризгавање горива се врши у две фазе.
Употреба двоканалних ињектора за гориво омогућава почетно убризгавање мале количине горива, што резултира побољшаним сагоревањем горива и глаткијим процесом сагоревања. Количина убризганог горива регулише електронски систем управљања мотором на основу информација са сензора.
Проток ваздуха који улази у мотор је спирално увијен у усисним отворима, што побољшава процес сагоревања у цилиндрима мотора. Поред тога, ово олакшава покретање хладног мотора, а мотор се мора претходно загрејати на температури ваздуха испод -10°C.
Пре уласка у пумпу за гориво високог притиска, гориво пролази филтер горива, у којој се од ње одваја и вода, која се мора периодично одводити.
Пумпа за гориво се покреће помоћу зупчастог ремена. Његови унутрашњи покретни делови су "подмазани" дизел горивом.
Систем за гориво возила се састоји од резервоара за гориво са више делова, цевовода, филтера за гориво, пумпе за гориво, пумпе за гориво високог притиска и ињектора.
Резервоар за гориво се налази испод дна на задњем делу возила. Резервоар за гориво се вентилише кроз затворени систем за уклањање ваздуха. Током вентилације, испарења горива из резервоара се хватају канистером са активним угљем - адсорбером.
Упозорења: Немојте дозволити да дизел гориво дође у контакт са цревима система за хлађење. Црева која су дуго била изложена дизел гориву морају се заменити.
Систем горива дизел мотора је посебно осетљив на контаминацију, тако да при раду на систему одржавајте максималну чистоћу. Пре него што одвојите водове за гориво, темељно их очистите од прљавштине. Када уклањате компоненте система, покријте отворене површине крпом која не оставља длачице.
Немојте користити компримовани ваздух за чишћење компоненти система монтираних на мотору.
Инсталирајте само чисте компоненте напајања.
Извадите резервне делове из паковања непосредно пре уградње.
Када проверавате рад ињектора, никада не стављајте руке или било који део тела испод струје горива која излази из ињектора. Гориво излази из ињектора под високим притиском и може продрети у кожу.
Користите заштитне наочаре да заштитите очи од уласка горива у њих. Ако гориво дође у контакт са кожом, исперите је са пуно воде.