У дизел мотору, гориво и ваздух се испоручују одвојено. Прво се ваздух усисава у цилиндар, затим се компресује, а тек онда се гориво убризгава на крају такта компресије.
Самозапаљење горива је праћено оштрим, грчевитим повећањем притиска у цилиндру - то обично објашњава бучну, «тврд» рад дизел мотора. Код нискоходних дизел мотора велике запремине, који се користе у камионима, овај недостатак се манифестује у мањој мери и толерише се. У дизел моторима путничких аутомобила покушавају да га се отарасе коришћењем вртложне коморе, или предкомора, малог одељка коморе за сагоревање у који се убризгава гориво. Тамо се запали, делимично се меша са ваздухом, а затим се шири кроз главну запремину цилиндра. Овај метод донекле смањује «крутост» рад мотора, али смањује његову топлотну ефикасност и економичност горива. За лакше паљење горива користи се двостепено убризгавање и сложено електронско управљачко коло.
Карактеристична карактеристика дизел мотора је присуство у издувним гасовима чврстих честица - чађи. За добро сагоревање дизел горива потребна је значајна, чак и прекомерна количина ваздуха.
Степен компресије дизел мотора је двоструко већи од бензинског мотора. Висока, не мање од 14 (достиже 25), степен компресије је неопходан да би се температура ваздуха у цилиндру повећала на вредност довољну да запали гориво. Обично код дизел мотора степен компресије је 21-22 и ограничен је само карактеристикама чврстоће мотора.
Уређаји за довод горива у дизел моторима су много компликованији него у бензинским моторима. Њихова сложеност је одређена пре свега чињеницом да је потребно убризгати врло мале, свега неколико милиграма, порције горива у окружење високог притиска. За убризгавање и атомизацију горива, као и за расподелу његових честица по запремини коморе за сагоревање, користе се млазнице. Висок степен компресије захтева употребу одговарајућих пумпи за гориво: притисак у млазници ињектора мора да достигне неколико стотина бара. Све ово компликује и значајно повећава трошкове система за довод горива и, сходно томе, самог дизел мотора.
Гориво из резервоара за гориво се доводи до ињектора помоћу пумпе за гориво високог притиска.
Да би се смањила количина штетних материја садржаних у издувним гасовима, на возилима са дизел моторима се уграђује оксидациони систем катализатор. У ту сврху се користи и систем рециркулације издувних гасова. Додавање издувних гасова у радну мешавину ради смањења граничне температуре сагоревања омогућава смањење емисије азотних оксида у њима (NOx).
Позната су три начина убризгавања дизел горива у цилиндре мотора: кроз предкомору, вортекс комору и директно убризгавање.
Када се дизел гориво убризгава кроз предкомору, гориво се прска преко њега и тренутно се запали. Због мале количине кисеоника у предкомори само део горива сагорева, остатак се истискује из предкомора у цилиндар мотора, где потпуно сагорева.
Када се гориво убризгава кроз вртложну комору, процес сагоревања горива се одвија на исти начин као када се гориво убризгава кроз предкомору. Разлика је у облику и величини канала који повезује вортекс комору са комором за сагоревање. Када се гориво убризгава у вртложну комору, много се боље меша са ваздухом, а процес сагоревања тече лакше.
Са директним убризгавањем, гориво одмах улази у комору за сагоревање. Пумпа за гориво испоручује гориво под притиском од око 900 бара, а убризгавање горива се врши у две фазе.
Употреба двоканалних ињектора за гориво омогућава почетно убризгавање малог дела горива, услед чега се побољшава процес сагоревања горива, а сам процес сагоревања тече лакше. Количина убризганог горива контролише електронски систем управљања мотором на основу информација са сензора.
Проток ваздуха који улази у мотор увија се у спиралу у усисним каналима, због чега се побољшава процес сагоревања у цилиндрима мотора. Поред тога, ово олакшава покретање хладног мотора, а претходно загревање мотора мора се вршити на температури ваздуха испод -10°Ц.
Пре уласка у пумпу за гориво високог притиска, гориво пролази филтер горива, у којој се од ње одваја и вода, која се мора периодично одводити.
Пумпа за гориво се покреће помоћу зупчастог ремена. Његови унутрашњи покретни делови «су подмазани» дизел гориво.
Систем за напајање возила састоји се од вишеделног резервоара за гориво, цевовода, филтера за гориво, пумпе за пуњење горива, пумпе за гориво високог притиска и ињектора.
Резервоар за гориво се налази испод дна на задњем делу возила. Резервоар за гориво се одзрачи кроз затворени систем за уклањање ваздуха. Током вентилације, испарења горива из резервоара се хватају канистером са активним угљем - адсорбером.
Упозорења: Избегавајте да дизел гориво дође на црева система за хлађење. Црева која су дуго била изложена дизел гориву морају се заменити.
Систем напајања дизел мотора је посебно осетљив на контаминацију, стога, када радите на систему, одржавајте максималну чистоћу. Пре искључивања водова за гориво, темељно их очистите од прљавштине. Када уклањате компоненте система, покријте изложена подручја крпом која не оставља длачице.
Немојте користити компримовани ваздух за чишћење компоненти система монтираних на мотору.
Инсталирајте само чисте елементе напајања.
Извадите резервне делове из паковања непосредно пре него што их инсталирате.
Када проверавате рад ињектора, никада не стављајте руке или било који део тела под млаз горива који излази из ињектора. Гориво излази из млазнице под високим притиском и може продрети кроз кожу.
Користите заштитне наочаре да заштитите очи од уласка горива у њих. Ако гориво дође у контакт са кожом, исперите са пуно воде.
Коментари посетилаца