U dizelskom motoru gorivo i zrak se dovode odvojeno. Prvo se zrak usisava u cilindar, potom se komprimira, a tek onda se na kraju kompresijskog takta ubrizgava gorivo.
Samozapaljenje goriva popraćeno je oštrim, grčevitim povećanjem tlaka u cilindru - to obično objašnjava buku, «tvrd» rad dizel motora. Kod sporohodnih diesel motora velikog obujma, koji se koriste u kamionima, ovaj se nedostatak očituje u manjoj mjeri i tolerira se. U dizelskim motorima osobnih automobila pokušavaju ga se riješiti korištenjem vrtložne komore ili pretkomore, malog odjeljka komore za izgaranje u koji se ubrizgava gorivo. Tamo se zapali, djelomično se pomiješa sa zrakom, a zatim se širi kroz glavni volumen cilindra. Ova metoda donekle smanjuje «krutost» rada motora, ali smanjuje njegovu toplinsku učinkovitost i potrošnju goriva. Za glatko paljenje goriva koriste se dvostupanjsko ubrizgavanje i složen elektronički upravljački krug.
Karakteristična značajka dizelskih motora je prisutnost čvrstih čestica - čađe u ispušnim plinovima. Za dobro izgaranje dizelskog goriva potrebna je značajna, čak i prekomjerna količina zraka.
Omjer kompresije dizelskog motora dvostruko je veći nego kod benzinskog motora. Visoko, ne manje od 14 (dostiže 25), omjer kompresije je neophodan za povećanje temperature zraka u cilindru na vrijednost dovoljnu za paljenje goriva. Obično je u dizelskim motorima omjer kompresije 21–22 i ograničen je samo karakteristikama čvrstoće motora.
Uređaji za opskrbu gorivom u dizel motorima mnogo su složeniji nego u benzinskim motorima. Njihova složenost određena je prvenstveno činjenicom da je potrebno ubrizgati vrlo male, svega nekoliko miligrama, dijelove goriva u okolinu visokog tlaka. Za ubrizgavanje i raspršivanje goriva, kao i za raspodjelu njegovih čestica po volumenu komore za izgaranje, koriste se mlaznice. Visoki omjer kompresije zahtijeva korištenje odgovarajućih pumpi za gorivo: tlak u mlaznici mlaznice mora doseći nekoliko stotina bara. Sve to komplicira i značajno poskupljuje sustav opskrbe gorivom i, shodno tome, sam dizelski motor.
Gorivo iz spremnika za gorivo do mlaznica dovodi visokotlačna pumpa za gorivo.
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari sadržanih u ispušnim plinovima, na vozila s dizelskim motorima ugrađuje se oksidacijski sustav katalizator. U tu svrhu koristi se i sustav recirkulacije ispušnih plinova. Dodavanje ispušnih plinova radnoj smjesi za smanjenje granične temperature izgaranja omogućuje smanjenje emisija dušikovih oksida u njima (NOx).
Poznata su tri načina ubrizgavanja dizelskog goriva u cilindre motora: kroz predkomoru, vrtložnu komoru i izravno ubrizgavanje.
Kada se dizelsko gorivo ubrizgava kroz predkomoru, gorivo se raspršuje po njoj i trenutno se zapali. Zbog male količine kisika u pretkomori samo dio goriva izgori, ostatak se istisne iz pretkomore u cilindar motora, gdje potpuno izgori.
Kada se gorivo ubrizgava kroz vrtložnu komoru, proces izgaranja goriva odvija se na isti način kao kada se gorivo ubrizgava kroz predkomoru. Razlika je u obliku i veličini kanala koji povezuje vrtložnu komoru s komorom za izgaranje. Kada se gorivo ubrizgava u vrtložnu komoru, puno se bolje miješa sa zrakom, a proces izgaranja odvija se glatko.
Kod izravnog ubrizgavanja gorivo odmah ulazi u komoru za izgaranje. Pumpa goriva isporučuje gorivo pod tlakom od oko 900 bara, a ubrizgavanje goriva se vrši u dva stupnja.
Korištenje dvokanalnih mlaznica za gorivo omogućuje početno ubrizgavanje malog dijela goriva, zbog čega se proces izgaranja goriva poboljšava, a sam proces izgaranja teče glatko. Količinom ubrizganog goriva upravlja elektronički sustav upravljanja motorom na temelju informacija sa senzora.
Protok zraka koji ulazi u motor uvija se u spiralu u usisnim kanalima, zbog čega se poboljšava proces izgaranja u cilindrima motora. Osim toga, ovo olakšava pokretanje hladnog motora, a prethodno zagrijavanje motora mora se provesti na temperaturi zraka ispod -10°C.
Prije ulaska u visokotlačnu pumpu goriva, gorivo prolazi kroz nju filter goriva, u kojem se iz njega također odvaja voda, koja se mora povremeno ispuštati.
Pumpa goriva se pokreće zupčastim remenom. Njegovi unutarnji pokretni dijelovi «su podmazani» dizel gorivo.
Sustav napajanja vozila sastoji se od spremnika goriva s više dijelova, cjevovoda, filtra goriva, pumpe za punjenje goriva, visokotlačne pumpe goriva i brizgaljki.
Spremnik goriva nalazi se ispod dna na stražnjoj strani vozila. Spremnik za gorivo odzračuje se kroz zatvoreni sustav za uklanjanje zraka. Tijekom ventilacije, pare goriva iz spremnika se hvataju kanisterom s aktivnim ugljenom - adsorberom.
Upozorenja: Izbjegavajte dodir dizelskog goriva sa crijevima rashladnog sustava. Crijeva koja su dugo bila izložena dizelskom gorivu moraju se zamijeniti.
Sustav napajanja dizelskog motora posebno je osjetljiv na kontaminaciju, stoga pri radu na sustavu održavajte maksimalnu čistoću. Prije odvajanja vodova za gorivo temeljito ih očistite od prljavštine. Prilikom uklanjanja komponenti sustava, pokrijte izložena područja krpom koja ne ostavlja dlačice.
Ne koristite komprimirani zrak za čišćenje komponenti sustava ugrađenih u motor.
Instalirajte samo čiste elemente napajanja.
Izvadite rezervne dijelove iz pakiranja neposredno prije ugradnje.
Kada provjeravate rad brizgaljki, nikada ne stavljajte ruke ili bilo koji dio tijela pod mlaz goriva koji izlazi iz brizgaljke. Gorivo izlazi iz mlaznice pod visokim pritiskom i može prodrijeti kroz kožu.
Koristite zaštitne naočale kako biste zaštitili oči od ulaska goriva u njih. Ako gorivo dođe u dodir s kožom, isperite s puno vode.
Komentari posjetitelja