U dizelskom motoru gorivo i zrak se dovode odvojeno. Prvo se zrak usisava u cilindar, zatim se komprimira i tek nakon toga, na kraju kompresijskog takta, ubrizgava se gorivo.
Samozapaljenje goriva popraćeno je oštrim, naglim povećanjem tlaka u cilindru - to objašnjava obično bučan, "oštar" rad dizel motora. U dizelskim motorima male brzine i velikog obujma koji se koriste u kamionima, ovaj je nedostatak manje izražen i toleriran je. U dizelskim motorima osobnih automobila pokušavaju ga se riješiti korištenjem vrtložne komore ili predkomore, malog dijela komore za izgaranje u koji se ubrizgava gorivo. Tamo se zapali, djelomično se miješa sa zrakom, a zatim se širi po glavnom volumenu cilindra. Ova metoda donekle smanjuje "krutost" rada motora, ali smanjuje njegovu toplinsku učinkovitost i ekonomičnost goriva. Za glatko paljenje goriva koristi se dvostupanjsko ubrizgavanje i složen elektronički upravljački krug.
Karakteristična značajka dizelskih motora je prisutnost krutih čestica – čađe – u ispušnim plinovima. Za dobro izgaranje dizelskog goriva potrebna je značajna, čak i prekomjerna količina zraka.
Omjer kompresije dizelskog motora dvostruko je veći nego kod benzinskog motora. Visoko, ne manje od 14 (dostiže 25), omjer kompresije je neophodan za povećanje temperature zraka u cilindru na vrijednost dovoljnu za paljenje goriva. Tipično, omjer kompresije u dizel motorima je 21-22 i ograničen je samo karakteristikama čvrstoće motora.
Uređaji za dovod goriva kod dizelskih motora mnogo su složeniji nego kod benzinskih motora. Njihova složenost određena je prvenstveno činjenicom da je potrebno ubrizgati vrlo male količine goriva, svega nekoliko miligrama, u okolinu visokog tlaka. Injektori služe za ubrizgavanje i raspršivanje goriva, kao i za raspodjelu njegovih čestica kroz komoru za izgaranje. Visoki omjer kompresije zahtijeva korištenje odgovarajućih pumpi za gorivo: tlak u mlaznici mlaznice mora doseći nekoliko stotina bara. Sve to komplicira i značajno poskupljuje sustav opskrbe gorivom i, shodno tome, sam dizelski motor.
Gorivo iz spremnika za gorivo do mlaznica dovodi visokotlačna pumpa za gorivo.
Kako bi se smanjila količina štetnih tvari sadržanih u ispušnim plinovima, automobili s dizelskim motorima opremljeni su oksidacijskim filtrom katalizator. U tu svrhu također se koristi sustav recirkulacije ispušnih plinova. Dodavanje ispušnih plinova u radnu smjesu radi smanjenja maksimalne temperature izgaranja omogućuje smanjenje emisija dušikovih oksida (NOx).
Postoje tri poznate metode ubrizgavanja dizelskog goriva u cilindre motora: kroz predkomoru, vrtložnu komoru i izravno ubrizgavanje.
Kada se dizelsko gorivo ubrizgava kroz predkomoru, gorivo se raspršuje po njoj i trenutno se zapali. Zbog male količine kisika u pretkomori samo dio goriva izgara, ostatak se istiskuje iz pretkomore u cilindar motora, gdje potpuno izgara.
Kada se gorivo ubrizgava kroz vrtložnu komoru, proces izgaranja odvija se na isti način kao kada se gorivo ubrizgava kroz predkomoru. Razlika je u obliku i veličini kanala koji povezuje vrtložnu komoru s komorom za izgaranje. Kada se gorivo ubrizgava u vrtložnu komoru, ono se puno bolje miješa sa zrakom, a proces izgaranja teče glatko.
S izravnim ubrizgavanjem, gorivo se isporučuje izravno u komoru za izgaranje. Pumpa goriva isporučuje gorivo pod tlakom od približno 900 bara, a ubrizgavanje goriva se vrši u dva stupnja.
Korištenje dvokanalnih mlaznica za gorivo omogućuje početno ubrizgavanje male količine goriva, što rezultira poboljšanim izgaranjem goriva i glatkijim procesom izgaranja. Količinu ubrizganog goriva regulira elektronički sustav upravljanja motorom na temelju informacija senzora.
Protok zraka koji ulazi u motor spiralno se uvija u usisnim otvorima, što poboljšava proces izgaranja u cilindrima motora. Osim toga, ovo olakšava pokretanje hladnog motora, a motor mora biti prethodno zagrijan na temperaturu zraka ispod –10°C.
Prije ulaska u visokotlačnu pumpu goriva, gorivo prolazi filter goriva, u kojem se iz njega također odvaja voda, koja se mora povremeno ispuštati.
Pumpa goriva se pokreće zupčastim remenom. Njegovi unutarnji pokretni dijelovi su "podmazani" dizelskim gorivom.
Sustav goriva vozila sastoji se od višedijelnog spremnika goriva, cjevovoda, filtra goriva, pumpe goriva, visokotlačne pumpe goriva i brizgaljki.
Spremnik goriva nalazi se ispod dna na stražnjoj strani vozila. Spremnik za gorivo ventilira se kroz zatvoreni sustav za odvod zraka. Tijekom ventilacije, pare goriva iz spremnika se hvataju kanisterom s aktivnim ugljenom - adsorberom.
Upozorenja: Ne dopustite da dizelsko gorivo dođe u dodir s crijevima rashladnog sustava. Crijeva koja su dugo bila izložena dizelskom gorivu moraju se zamijeniti.
Sustav goriva dizelskog motora posebno je osjetljiv na onečišćenje, stoga pri radu na sustavu održavajte maksimalnu čistoću. Prije odvajanja vodova za gorivo, temeljito ih očistite od prljavštine. Prilikom uklanjanja komponenti sustava, pokrijte otvorena područja krpom koja ne ostavlja dlačice.
Nemojte koristiti komprimirani zrak za čišćenje komponenti sustava montiranih na motor.
Instalirajte samo čiste komponente napajanja.
Izvadite rezervne dijelove iz pakiranja neposredno prije ugradnje.
Kada provjeravate rad injektora, nikada ne stavljajte ruke ili bilo koji dio tijela pod mlaz goriva koji izlazi iz injektora. Gorivo izlazi iz injektora pod visokim pritiskom i može prodrijeti kroz kožu.
Koristite zaštitne naočale kako biste zaštitili oči od ulaska goriva u njih. Ako gorivo dođe u dodir s kožom, operite je s puno vode.
Materijal ponovno objavljen s web stranice audimanual.ru