Conurile de intrare și ieșire cu țevi și flanșe de montaj, precum și reflectoarele de căldură care susțin căptușeala ceramică, sunt sudate pe corpul neutralizatorului, din oțel inoxidabil. Întregul volum intern al corpului este ocupat de un monolit ceramic poros - un catalizator, fixat cu inele sau o plasă din oțel inoxidabil. Catalizatorul este un filtru în care întreaga suprafață internă și externă a porilor în contact cu gazele este acoperită cu un strat foarte subțire dintr-un aliaj care conține platină, rodiu și paladiu. Catalizatorul poros are o suprafață mare acoperită cu acest aliaj de metale foarte scumpe, ceea ce determină în principal prețul ridicat al convertoarelor catalitice.
Neutralizatorul este locul în care are loc o reacție care transformă hidrocarburile potențial periculoase și monoxidul de carbon din gazele de eșapament în gaze inofensive și vapori de apă.
La toate modelele cu neutralizator, sistemul de alimentare cu combustibil este de tip închis, adică pe baza semnalului de la senzorul lambda instalat în sistemul de evacuare, unitatea de control optimizează constant compoziția amestecului combustibil-aer. În funcție de conținutul de oxigen din gazele de evacuare, senzorul lambda induce o tensiune de 0,1 V (oxigen ridicat, amestec slab) până la 0,9 V (oxigen scăzut, amestec bogat). Pe baza acestor date, unitatea de comandă a motorului modifică timpul de deschidere al injectoarelor și raportul de combustibil din amestecul combustibil-aer. Pentru ca amestecul combustibil să ardă complet și pentru ca gazele de eșapament să fie lipsite de substanțe nocive, trebuie să existe 1 parte de combustibil la 14,7 părți din greutatea aerului.
Convertorul catalitic funcționează eficient la temperaturi de +300…+800°C.
Funcționarea vehiculelor cu convertor catalitic
Neutralizatorul este un dispozitiv fiabil și simplu care nu necesită întreținere. Pentru a se asigura că durata de viață a acestuia este maximizată, trebuie îndeplinite următoarele cerințe.
Nu folosiți benzină cu plumb într-un vehicul echipat cu un convertor catalitic, deoarece plumbul va acoperi metalele prețioase din rețeaua convertorului catalitic, reducând eficacitatea acestora și, în cele din urmă, provocând deteriorarea convertorului.
Păstrați întotdeauna sistemele de aprindere și de combustibil în stare bună.
Nu utilizați vehiculul cu un sistem de aprindere defect până când defecțiunea nu a fost remediată.
Dacă indicatorul luminos de control al motorului se aprinde în timp ce motorul funcționează, trebuie să contactați o stație de service cât mai curând posibil. Dacă sistemul de management al motorului este deteriorat, pe lângă consumul crescut de combustibil și deteriorarea caracteristicilor dinamice ale motorului, convertorul catalitic se poate defecta.
Nu porniți motorul prin remorcare.
Nu opriți contactul la turație mare a motorului.
Nu utilizați aditivi pentru combustibil sau ulei de motor deoarece aceștia pot conține substanțe care pot deteriora convertizorul catalitic.
Nu utilizați vehiculul dacă din țeava de eșapament iese fum albastru.
După ce motorul s-a oprit, sistemul de evacuare continuă să emită căldură pentru o perioadă lungă de timp, așa că ar trebui să evitați parcarea mașinii pe iarbă și frunze uscate.
Amintiți-vă că neutralizatorul este fragil, așa că evitați impacturile atunci când îl scoateți sau alte componente ale sistemului de evacuare.
Durata de viață a unui convertor catalitic pe o mașină bine reglată este de 100-160 mii km de kilometraj al vehiculului.