Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, o țeavă de eșapament, o tobă de eșapament centrală și spate și un convertor catalitic.
Elementele sistemului de evacuare sunt conectate folosind conexiuni filetate sau cleme.
Note: Înlocuiți întotdeauna garniturile și piulițele autoblocante.
După întreținerea sau repararea sistemului de evacuare, verificați dacă componentele acestuia sunt instalate liber, fără tensiune, cu spațiu suficient față de elementele caroseriei.
Figura 4.2–1. Sistemul de evacuare al vehiculelor cu motoare pe benzină cu șase cilindri: 1 – sistem de suspensie; 2 – suport; 3 – șurub, 25 Nm; 4 – piuliță, 25 Nm; 5 – garnitura, Nm; 6 – conducta de admisie evacuare; 7 – nuci, 25 Nm; 8 – galeria de evacuare; 9 – piuliță, 25 Nm; 10 – garnitură; 11 – garnitură; 12 – sondă lambda, 55 Nm; 13 – Neutralizatori; 14 – Neutralizatori; 15 – cleme; 16 – piuliță, 25 Nm; 17 – suport de suspensie; 18 – suspensie sistem de evacuare; 19 – toba de eșapament spate; 20 – clemă; 21 – toba de eșapament centrală
La instalarea sondei lambda 12 (Fig. 4.2–1), este necesar să aplicați unsoare pentru temperatură înaltă G 052 112 A3 pe filetele acesteia.
Elementul de legătură din țeava de evacuare față nu trebuie să fie îndoit mai mult de 10°, altfel se va deteriora.
La instalarea sistemului de evacuare, distanța dintre țevile frontale ale tobei centrale și traversa în stare liberă trebuie să fie de 43 mm.
Figura 4.2–2. Distanța dintre țevile de eșapament, arborele elicei și elementele caroseriei vehiculelor cu tracțiune integrală: 1 – traversă; 2 – conducte de evacuare; 3 – arbore cardanic al autoturismelor cu transmisie manuală; 4 – arbore cardanic al autoturismelor cu transmisie automată; a = 22 mm; b = 10 mm (pentru transmisie manuală); c = 17 mm (pentru transmisie automată)
Este necesar să se mențină cu strictețe distanța dintre țevile de eșapament, arborele elicei, elementele caroseriei și grinda de suspensie spate (Fig. 4.2–2 – 4.2–10).
Figura 4.2–3. Distanța dintre țevile de eșapament și grinda de suspensie spate a mașinilor: A – țeava de eșapament; B – grinda de suspensie spate; a = 27 mm; b = 20 mm
Figura 4.2–4. Distanța dintre țevile de eșapament și elementele barei de protecție spate a mașinilor: a - aproximativ 27 mm, ar trebui să fie aceeași pe ambele părți; b = 20–22,5 mm
Figura 4.2–5. Elementele de suspensie ale părții din față a țevii de evacuare față la elementele caroseriei la mașinile cu tracțiune față de producție timpurie cu transmisie automată: 1, 2 - șuruburi, 25 Nm; 3, 4 – piulițe autoblocante, 25 Nm
Figura 4.2–6. Elementele de suspensie ale părții din față a țevii de evacuare față la elementele caroseriei la mașinile cu tracțiune față de producție târzie cu transmisie automată: 1, 3, 4, 6, 7 - șuruburi, 25 Nm; 2, 5 – piulițe autoblocante, 25 Nm
Figura 4.2–7. Elemente de suspensie din partea din față a țevii de evacuare față la elementele caroseriei la vehiculele cu tracțiune integrală cu transmisie automată: 1, 2, 3 - șuruburi, 25 Nm; 4, 5, 6 – piulițe autoblocante, 25 Nm
Figura 4.2–8. Sistemul de evacuare al vehiculelor cu motoare pe benzină cu opt cilindri: 1 – galeria de evacuare stânga; 2 – garnituri ale galeriei de evacuare; 3 – galeria de evacuare dreapta; 4 – sonde lambda, 50 Nm; 5 – conducta de admisie evacuare; 6 – garnituri; 7 – piuliță, 25 Nm; 8 – catalizator dreapta; 9 – cleme duble (strângeți șuruburile de montare uniform la un cuplu de 40 Nm); 10 – toba de eșapament față; 11 – sistem de suspensie; 12 – toba de eșapament centrală; 13 – toba de eșapament spate; 14 – suspensie sistem de evacuare; 15 – convertizor catalitic stânga; 16 – conducta de admisie evacuare; 17, 18 – nuci, 25 Nm
Figura 4.2–9. Elemente de suspensie convertizor catalitic stânga: 1 – cutie de viteze; 2 – șurub, 25 Nm; 3 – cercel; 4 – suport; 5 – șurub, 25 Nm; 6 – piuliță, 25 Nm; 7 – teava de evacuare fata
Figura 4.2–10. Elemente de suspensie catalizator dreapta: 1 – piuliță, 25 Nm; 2 – cercel; 3 – suport; 4 – șurub, 25 Nm; 5 – cutie de viteze; 6 – șurub, 25 Nm
La vehiculele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, suspensia părții din față a țevii de eșapament față la elementele caroseriei diferă ca design (vezi Fig. 4.2–5).
Pentru a facilita deșurubarea, lubrifiați piulițele și șuruburile care fixează sistemul de evacuare cu pastă pentru temperatură înaltă Liqui Moly LM-508-ASC.
Înainte de a reinstala elementele sistemului, curățați îmbinările cu hârtie abrazivă pentru a îndepărta orice material de etanșare sau rugină rămas.
Separă toba de eșapament centrală și cea din spate
Dacă este dificil să separați țevile de evacuare, utilizați un sudor autogen pentru a încălzi îmbinarea și a separa țevile.
Toba de eșapament spate și centrală sunt realizate ca o singură unitate, dar fiecare dintre ele poate fi înlocuită separat.
Figura 4.2–11. Locația de tăiere a tobelor de eșapament centrală și spate ale mașinilor cu motoare cu șase cilindri: a = 240 mm
Pentru a înlocui o singură tobă de eșapament, este necesar să scoateți ansamblul toba de eșapament centrală și spate din vehicul și să le tăiați la o anumită distanță de toba de eșapament centrală (Fig. 4.2–11 și 4.2–12).
Figura 4.2–12. Locația de tăiere a tobelor de eșapament centrală și spate ale mașinilor cu motoare cu opt cilindri: a = 240 mm; b = 200 mm
Figura 4.2–13. Locația clemei care leagă toba de eșapament centrală și cea din spate
Conectați noua secțiune a tobei de eșapament la cea veche și instalați clema, poziționând-o astfel încât marginea inferioară a șurubului de fixare a clemei să fie la nivelul țevii tobei de eșapament (Fig. 4.2–13).
Alinierea componentelor sistemului de evacuare
Aliniați componentele sistemului de evacuare pe un motor rece.
Slăbiți șuruburile de fixare a clemei.
Figura 4.2–14. Poziția corectă a suspensiei tobei de eșapament spate: a = 10 mm
Deplasați sistemul de evacuare înainte, astfel încât suportul tobei de eșapament din spate să fie preîncărcat (Fig. 4.2–14).
Strângeți șuruburile de fixare a clemei la un cuplu de 40 Nm.