Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, o țeavă de evacuare față, o tobă de eșapament centrală și spate și un convertor catalitic.
Elementele sistemului de evacuare sunt conectate folosind conexiuni filetate sau cleme.
Note: Înlocuiți întotdeauna garniturile și piulițele autoblocante.
După întreținerea sau repararea sistemului de evacuare, verificați dacă piesele acestuia sunt instalate liber, fără tensiune, cu spațiu suficient față de elementele caroseriei.
Orez. 4.2–1. Sistemul de evacuare al mașinilor cu motoare pe benzină cu șase cilindri: 1 - suspensie sistem; 2 - suport; 3 - bolt, 25 Nm; 4 - piuliță, 25 Nm; 5 - garnitura, N·m; 6 - conducta de evacuare receptoare; 7 - nuci, 25 Nm; 8 - galeria de evacuare; 9 - piuliță, 25 Nm; 10 - garnitura; 11 - garnitura; 12 - sondă lambda, 55 Nm; 13 - neutralizatori; 14 - neutralizatori; 15 - cleme; 16 - piuliță, 25 Nm; 17 - suport de suspensie; 18 - suspendarea sistemului de evacuare; 19 - toba de eșapament spate; 20 - clema; 21 - toba de eșapament centrală
La instalarea unei sonde lambda 12 (orez. 4.2–1) este necesar să se aplice grăsime la temperatură ridicată G 052 112 A3 pe filetele acesteia.
Conectorul din conducta de evacuare din față nu trebuie să fie îndoit mai mult de 10°, altfel se va deteriora.
La instalarea sistemului de evacuare, distanța dintre țevile frontale ale tobei centrale și traversa în stare liberă trebuie să fie de 43 mm.
Orez. 4.2–2. Distanța dintre țevile de eșapament, arborele cardan și elementele caroseriei vehiculelor cu tracțiune integrală: 1 - grindă transversală; 2 - tevi de evacuare; 3 - arbore cardanic al mașinilor cu transmisie manuală; 4 – arborele cardanic al mașinilor cu transmisie automată; a = 22 mm; b = 10 mm (pentru transmisie manuală); c = 17 mm (pentru transmisie automată)
Este necesar să se mențină cu strictețe distanța dintre țevile de eșapament, arborele cardan, elementele caroseriei și grinda de suspensie spate (orez. 4,2–2 – 4,2–10).
Orez. 4.2–3. Distanța dintre țevile de eșapament și grinda suspensiei spate a mașinilor: A - țeava de eșapament; B - grinda de suspensie spate; a = 27 mm; b = 20 mm
Orez. 4.2–4. Distanța dintre țevile de eșapament și elementele barei de protecție spate a mașinilor: a - aproximativ 27 mm, trebuie să fie aceeași pe ambele părți; b = 20–22,5 mm
Orez. 4.2–5. Elemente de suspensie din partea din față a țevii de evacuare față la elementele caroseriei vehiculelor cu tracțiune față cu eliberare timpurie cu transmisie automată: 1, 2 - șuruburi, 25 Nm; 3, 4 - piulițe autoblocante, 25 Nm
Orez. 4.2–6. Elemente de suspensie din partea din față a țevii de evacuare față la elementele caroseriei vehiculelor cu tracțiune față de producție târzie cu transmisie automată: 1, 3, 4, 6, 7 - șuruburi, 25 Nm; 2, 5 - piulițe autoblocante, 25 Nm
Orez. 4.2–7. Elemente de suspensie din partea din față a țevii de evacuare față la elementele caroseriei la vehiculele cu tracțiune integrală cu transmisie automată: 1, 2, 3 - șuruburi, 25 Nm; 4, 5, 6 - piulițe autoblocante, 25 Nm
Orez. 4.2–8. Sistemul de evacuare al vehiculelor cu motoare pe benzină cu opt cilindri: 1 - galeria de evacuare stânga; 2 - garnituri pentru galerii de evacuare; 3 - galeria de evacuare dreapta; 4 - sonde lambda, 50 Nm; 5 - conducta de evacuare receptoare; 6 - garnituri; 7 - piuliță, 25 Nm; 8 - catalizator dreapta; 9 - cleme duble (șuruburile de fixare se strâng uniform până la un cuplu de 40 Nm); 10 - toba fata; 11 - suspensie sistem; 12 – toba de eșapament centrală; 13 - toba de eșapament spate; 14 - suspendarea sistemului de evacuare; 15 - catalizator stanga; 16 - conducta de evacuare receptoare; 17, 18 - nuci, 25 Nm
Orez. 4.2–9. Elemente de suspensie ale catalizatorului stâng: 1 - cutie de viteze; 2 - bolt, 25 Nm; 3 - cercel; 4 - suport; 5 - bolt, 25 Nm; 6 - piuliță, 25 Nm; 7 - teava de evacuare fata
Orez. 4.2–10. Elemente de suspensie ale catalizatorului drept: 1 - piulita, 25 Nm; 2 - cercel; 3 - suport; 4 - bolt, 25 Nm; 5 - cutie de viteze; 6 - bolt, 25 Nm
La vehiculele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, suspensia părții din față a țevii de eșapament față la elementele caroseriei diferă ca design (vezi fig. 4.2–5).
Pentru a facilita deșurubarea, lubrifiați piulițele și șuruburile care fixează sistemul de evacuare cu pastă de temperatură înaltă Liqui Moly LM-508-ASC.
Înainte de reasamblarea elementelor sistemului, curățați locurile de legătură cu șmirghel de resturile de etanșant și rugină.
Separă toba de eșapament centrală și cea din spate
Dacă este dificil să separați țevile sistemului de evacuare, utilizați o mașină de sudură cu oxi-combustibil pentru a încălzi joncțiunea țevilor și a le separa.
Toba de eșapament spate și centrală sunt realizate ca o singură unitate, totuși, fiecare dintre ele poate fi înlocuită separat.
Orez. 4.2–11. Locul de tăiere a tobelor de eșapament centrală și spate ale vehiculelor cu motoare cu șase cilindri: a = 240 mm
Pentru a înlocui o singură tobă de eșapament, este necesar să scoateți unitatea de eșapament centrală și spate din vehicul și să le tăiați la o anumită distanță de toba centrală (orez. 4.2–11 și 4.2–12).
Orez. 4.2–12. Locul de tăiere a tobelor de eșapament centrală și spate ale autoturismelor cu motoare cu opt cilindri: a = 240 mm; b = 200 mm
Orez. 4.2–13. Locația clemei care leagă toba de eșapament centrală și cea din spate
Conectați noua secțiune a tobei de eșapament la cea veche și instalați clema, poziționând-o astfel încât marginea inferioară a șurubului de fixare a clemei să fie la nivelul țevii tobei de eșapament (orez. 4.2–13).
Alinierea elementelor sistemului de eliberare a gazelor împlinite
Alinierea elementelor sistemului de eliberare a gazelor umplute se efectuează pe motorul rece.
Slăbiți șuruburile de prindere.
Orez. 4.2–14. Poziția corectă a suspensiei tobei de eșapament spate: a = 10 mm
Deplasați sistemul de evacuare înainte, astfel încât suspensia tobei de eșapament din spate să fie preîncărcată (orez. 4.2–14).
Strângeți șuruburile de prindere la 40 Nm.
Comentariile vizitatorilor