Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў складаецца з выпускнога калектара, прыёмнай выхлапной трубы, цэнтральнага і задняга глушыцеляў, каталітычнага нейтралізатара.
Элементы сістэмы выпуску злучаныя пры дапамозе разьбовых злучэнняў ці хамутоў.
Нататкі: Заўсёды замяняйце пракладкі і самоконтрящиеся гайкі.
Пасля абслугоўвання ці рамонту сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў праверце, каб яе дэталі былі ўсталяваныя вольна, без напругі, з дастатковым зазорам адносна элементаў кузава.
Мал. 4.2-1. Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў аўтамабіляў з шасціцыліндравымі бензінавага рухавіка: 1 – падвеска сістэмы; 2 – кранштэйны; 3 - ніт, 25 Н·м; 4 - гайка, 25 Н·м; 5 - пракладка, Н·м; 6 - прыёмная выхлапная труба; 7 - гайкі, 25 Н·м; 8 – выпускны калектар; 9 - гайка, 25 Н·м; 10 - пракладка; 11 - пракладка; 12 - лямбда-датчык, 55 Н·м; 13 - нейтралізатары; 14 - нейтралізатары; 15 - хамуты; 16 - гайка, 25 Н·м; 17 – кранштэйны падвескі; 18 - падвеска выхлапной сістэмы; 19 – задні глушыцель; 20 - хамут; 21 - цэнтральны глушыцель
Пры ўсталёўцы лямбда-датчыка 12 (мал. 4.2-1) неабходна вырабіць на яго разьбярства высокатэмпературную змазку G 052 112 A3.
Злучальны элемент у перадпакоі выхлапной трубе не павінен быць сагнуты больш за на 10°, бо ў адваротным выпадку ён будзе пашкоджаны.
Пры ўсталёўцы сістэмы выпуску адлегласць паміж перадпакоямі трубамі цэнтральнага глушыцеля і папярочнай бэлькай у вольным стане павінна складаць 43 мм.
Мал. 4.2-2. Адлегласць паміж выхлапнымі трубамі, карданным валам і элементамі кузава паўнапрывадных аўтамабіляў: 1 - папярочная бэлька; 2 - выхлапныя трубы; 3 – карданны вал аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач; 4 – карданны вал аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач; а = 22 мм; b = 10 мм (для механічнай каробкі перадач); з = 17 мм (для аўтаматычнай каробкі перадач)
Неабходна строга вытрымаць адлегласць паміж выхлапнымі трубамі, карданным валам, элементамі кузава і бэлькай задняй падвескі (мал. 4.2–2 – 4.2–10).
Мал. 4.2–3. Адлегласць паміж выхлапнымі трубамі і бэлькай задняй падвескі аўтамабіляў: А – выхлапная труба; У – бэлька задняй падвескі; а = 27 мм; b = 20 мм
Мал. 4.2–4. Адлегласць паміж выхлапнымі трубамі і элементамі задняга бампера аўтамабіляў: а – каля 27 мм, павінна быць аднолькавым з двух бакоў; b = 20-22,5 мм
Мал. 4.2-5. Элементы падвескі перадпакоя часткі перадпакоя выхлапной трубы да элементаў кузава на переднеприводных аўтамабілях ранніх выпускаў з аўтаматычнай каробкай перадач: 1, 2 - ніты, 25 Н·м; 3, 4 - самакантральныя гайкі, 25 Н·м
Мал. 4.2–6. Элементы падвескі пярэдняй частцы пярэдняй выхлапной трубы да элементаў кузава на переднеприводных аўтамабілях позніх выпускаў з аўтаматычнай каробкай перадач: 1, 3, 4, 6, 7 – балты, 25 Н·м; 2, 5 - самакантральныя гайкі, 25 Н·м
Мал. 4.2–7. Элементы падвескі пярэдняй частцы пярэдняй выхлапной трубы да элементаў кузава на паўнапрывадных аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач: 1, 2, 3 – балты, 25 Н·м; 4, 5, 6 – арэхі гайкі, 25 Н·м
Мал. 4.2-8. Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў аўтамабіляў з васьміцыліндровымі бензінавага рухавіка: 1 - левы выпускны калектар; 2 - пракладкі выпускных калектараў; 3 – правы выпускны калектар; 4 - лямбда-датчыкі, 50 Н·м; 5 - прыёмная выхлапная труба; 6 - пракладкі; 7 - гайка, 25 Н·м; 8 – правы каталітычны нейтралізатар; 9 – здвоеныя хамуты (балты мацавання зацягвайце раўнамерна да моманту 40 Н·м); 10 - пярэдні глушыцель; 11 – падвеска сістэмы; 12 - цэнтральны глушыцель; 13 – задні глушыцель; 14 – падвеска сістэмы выпуску; 15 - левы каталітычны нейтралізатар; 16 - прыёмная выхлапная труба; 17, 18 - гайкі, 25 Н·м
Мал. 4.2–9. Элементы падвескі левага каталітычнага нейтралізатара: 1 – скрынка перадач; 2 - ніт, 25 Н·м; 3 – завушніца; 4 – кранштэйны; 5 - ніт, 25 Н·м; 6 - гайка, 25 Н·м; 7 - пярэдняя выхлапная труба
Мал. 4.2–10. Элементы падвескі правага каталітычнага нейтралізатара: 1 – гайка, 25 Н·м; 2 - завушніца; 3 – кранштэйны; 4 - ніт, 25 Н·м; 5 – скрынка перадач; 6 - ніт, 25 Н·м
На пярэдне-і паўнапрывадных аўтамабілях падвескі перадпакоя часткі перадпакоя выхлапной трубы да элементаў кузава адрозніваюцца па канструкцыі (гл. мал. 4.2-5).
Для палягчэння адшрубоўвання вышмаруйце гайкі і ніты, якія мацуюць сістэму выпуску, высокатэмпературнай пастай Liqui Moly LM-508-ASC.
Перад паўторным мантажом элементаў сістэмы ачысціце месцы іх злучэння наждачнай паперай ад рэштак герметыка і іржы.
Раз'яднанне цэнтральнага і задняга глушыцеляў
Калі раз'яднанне труб сістэмы выпуску абцяжарана, з дапамогай аўтагеннага зварачнага апарата разагрэйце месца злучэння труб і раз'яднайце іх.
Задні і цэнтральны глушыцелі выкананы ў выглядзе адзінага блока, аднак кожны з іх можна замяніць асобна.
Мал. 4.2-11. Месца разразання цэнтральнага і задняга глушыцеляў аўтамабіляў з шасціцыліндравымі рухавікамі: а = 240 мм
Для замены толькі аднаго глушыцеля неабходна зняць з аўтамабіля блок цэнтральнага і задняга глушыцеляў і разрэзаць іх на вызначанай адлегласці ад цэнтральнага глушыцеля (мал. 4.2-11 і 4.2-12).
Мал. 4.2-12. Месца разразання цэнтральнага і задняга глушыцеляў аўтамабіляў з васьміцыліндровы рухавікамі: а = 240 мм; b = 200 мм
Мал. 4.2-13. Размяшчэнне заціску, які злучае цэнтральны і задні глушыцелі
Злучыце новую секцыю глушыцеля са старой і ўсталюеце хамут, размясціўшы яго такім чынам, каб ніжні бок ніта мацавання хамута размяшчаўся на ўзроўні трубы глушыцеляў (мал. 4.2–13).
Выраўноўванне элементаў сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў
Выраўноўванне элементаў сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў праводзіце на халодным рухавіку.
Прыслабце балты мацавання хамутоў.
Мал. 4.2-14. Правільнае становішча падвескі задняга глушыцеля: а = 10 мм
Перамясціце сістэму выпуску наперад так, каб падвеска задняга глушыцеля была папярэдне нагружана (мал. 4.2–14).
Зацягніце ніты мацавання хамутоў момантам 40 Н·м.
(Дадзены артыкул скапіяваны з анлайн-рэсурсу: AUDImanual.ru)