Zalety elektronicznego sterowania wtryskiem paliwa są następujące:
- a) samodiagnostyka układu zasilania silnika, która pozwala na szybkie wykrycie nieprawidłowości. System rejestruje pojawiające się usterki i jeśli silnik nie pracuje prawidłowo, zaleca się skontaktowanie się z warsztatem, gdzie zarejestrowane kody usterek zostaną odczytane specjalnym testerem. Następnie można zająć się tymi usterkami w sposób ukierunkowany;
- b) precyzyjne dawkowanie objętości wtryskiwanego paliwa, co pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa przy jednoczesnym zachowaniu dobrych właściwości dynamicznych samochodu;
- c) obniżenie zawartości substancji szkodliwych w spalinach dzięki precyzyjnemu dozowaniu paliwa i zastosowaniu katalizatora.
Wszystkie podzespoły układu sterowania silnikiem zaprojektowano z myślą o długim okresie eksploatacji i nie wymagają praktycznie żadnych napraw. W ramach konserwacji konieczna jest jedynie wymiana wymiennego wkładu filtra powietrza i filtra paliwa. Regulacje i naprawy mające wpływ na pracę silnika wysokoprężnego możliwe są jedynie przy pomocy drogich urządzeń kontrolno-pomiarowych, dlatego należy je powierzać warsztatom dysponującym odpowiednim sprzętem.
Regulacja biegu jałowego i prędkości obrotowej silnika ograniczonej przez regulator nie jest wymagana w ramach konserwacji.
1.0. Układ paliwowy silnika Diesla:
1 - wtryskiwacz paliwa z czujnikiem podnoszenia igły
2 - Zawór EGR
3 - zawór redukcyjny ciśnienia powietrza doładowującego
4 - wtyczka czujnika podnoszenia igły wtryskiwacza
5 - wtyczka czujnika położenia wału korbowego/prędkości obrotowej silnika
6 - czujnik temperatury oleju silnikowego
7 - główny bezpiecznik i blok przekaźników. Tutaj również znajduje się jednostka sterująca układu wtryskowego, przekaźnik układu wtryskowego i bezpiecznik świecy żarowej
8 - zawór sterujący klapą kolektora dolotowego (tylko dla aut z silnikiem AFB, AKN)
9 - Czujnik położenia wału korbowego/prędkości obrotowej silnika
10 - czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym
11 - regulator ciśnienia doładowania i zawór sterujący klapą kolektora dolotowego (tylko dla aut z silnikiem AFB, AKN), regulator położenia przepustnicy (tylko dla samochodów z silnikami AKE, AYM, BFC, BCZ, BAU)
12 - pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP)
13 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
14 - czujnik przepływu masowego powietrza i czujnik temperatury powietrza dolotowego
Na ilustracji nie pokazano następujących szczegółów:
A - Czujnik przełącznika świateł hamowania i czujnik położenia pedału hamulca
B - czujnik położenia pedału przyspieszenia
C - przekaźnik podgrzewania wstępnego
D - przekaźnik pompy paliwa
E - przekaźnik układu zasilania
Uwaga! Pojazdy z silnikiem BCZ nie są wyposażone w czujnik skoku iglicy wtryskiwacza.