Czujniki i siłowniki do zasilania silników wysokoprężnych (Audi A6 C5)

Czujnik położenia pedału przyspieszenia znajduje się na wałku pedału. Potencjometr czujnika przesyła informacje o położeniu pedału do sterownika silnika. W tym przypadku brakuje kabla gazowego. Z tego powodu taki pedał gazu nazywano "elektronicznym pedałem gazu" (zobacz ilustrację 1.0a).

Czujnik masowego przepływu powietrza ze zintegrowanym czujnikiem temperatury powietrza dolotowego mierzy objętość powietrza dolotowego.

Za pomocą czujnika skoku iglicy wtryskiwacza, zamontowanego na jednym z wtryskiwaczy, monitorowany jest rzeczywisty początek wtrysku paliwa, a wtrysk paliwa jest wykonywany z wyprzedzeniem lub opóźnieniem, w zależności od obciążenia silnika w danym momencie.

Za pomocą czujnika tętna rejestrowana jest prędkość obrotowa wału korbowego i odpowiednio prędkość obrotowa silnika.

Zawór recyrkulacji spalin kieruje, zależnie od obciążenia silnika, określoną ilość spalin do dopalenia, mieszając je z powietrzem dolotowym. Prowadzi to do obniżenia temperatury spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Im niższa temperatura spalania, tym niższa zawartość toksycznych tlenków azotu w spalinach.

Wyłącznik pedału hamulca wraz z wyłącznikiem świateł hamowania zapewniają redukcję cyklicznego dopływu paliwa, co pozwala silnikowi pracować na biegu jałowym, gdy czujnik pedału przyspieszenia jest odłączony, a kierowca hamuje.

Ze względu na dobre właściwości rozruchowe silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem, podgrzewanie wstępne jest konieczne tylko w temperaturach poniżej około -10°C. Świece żarowe włączane są przez mikroprocesor podczas podgrzewania wstępnego.





Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: AudiManual.ru