Cuprins: Valori aproximative ale presiunii de… ↓ Cum să găsești o defecțiune ↓ Verificarea presiunii de compresie ↓ Scurgere de aer comprimat ↓
Dacă doriți să vă asigurați că motorul este încă în stare mecanică bună, trebuie să verificați presiunea de compresie în cilindri individuali. Când amestecul combustibil-aer arde în camerele de ardere ale cilindrilor, apar presiuni enorme, ajungând la 60 bar. Aceasta înseamnă o solicitare ridicată asupra pistoanelor, segmentelor pistonului, pereților cilindrilor, scaunelor supapelor și etanșărilor tijei supapelor.
Garniturile defecte ale camerei de ardere duc la un consum crescut de ulei și combustibil, deteriorarea compoziției gazelor de eșapament și pornirea proastă a motorului. Dacă apar aceste simptome, verificarea presiunii de compresie vă va ajuta să determinați cauza lor. Pe baza rezultatelor măsurătorilor, se poate concluziona dacă este timpul să înlocuiți sau cel puțin să revizuiți complet motorul.
Presiunea de compresie în cilindri individuali nu trebuie să difere cu cel mult 3,0 bar. Dacă presiunea din unul sau mai mulți cilindri diferă de presiunea din alte cilindri cu o valoare mai mare decât cea specificată, atunci acesta este un semn al unui număr de fenomene de uzură.
Valori aproximative ale presiunii de compresie
Presiunea de compresie variază în primul rând în funcție de tipul de motor (motor pe benzină sau diesel). Valorile aproximative se aplică unui motor care poate fi reparat. Desigur, atunci când se evaluează starea unui motor, nu se ia în considerare doar valoarea absolută a presiunii de compresie. Presiunea de compresie în cilindri individuali trebuie să fie aceeași sau să difere cu cel mult 2 sau (valoare limită) 3 bare. Pe măsură ce motorul îmbătrânește, presiunea de compresie scade, dar dacă presiunea scade uniform în toți cilindrii, atunci acest lucru este normal. Dacă valoarea presiunii de compresie s-a apropiat de limita de uzură, pregătiți-vă pentru o revizie sau înlocuirea motorului. Dacă diferența de presiune de compresie între cilindrii individuali este mai mare de 3 bari, aceasta indică de obicei următoarele motive:
- Pistonuri sau segmente de piston uzate.
- Lipirea segmentelor pistonului din cauza depunerilor de carbon din cilindru.
- Ovalitatea cilindrilor, adesea ovalitatea apare din cauza gripării pistonului.
- Produse de ardere reziduale și ulei de lubrifiere pe tijele sau scaunele supapelor.
- Supape înfundate.
- Supape arse (dacă nu există spațiu suficient).
Dacă aveți un dispozitiv de măsurare a presiunii de compresie, puteți verifica singur presiunea. Acest dispozitiv pentru motoare pe benzină se vinde la un preț rezonabil în magazinele specializate. În ateliere se folosește în acest scop dispozitivul de testare VAG 1763 sau VAG 1381. În plus, este recomandabil să aveți o cheie pentru bujii (3122 B; în plus, motorul ALZ necesită clește pentru bujii VAG 1922 și cheie dinamometrică VAG 1331).
În orice caz, în timpul inspecției veți avea nevoie de ajutorul unei a doua persoane. În timp ce lucrați cu dispozitivul de măsurare, un asistent ar trebui să opereze demarorul (care ar trebui să fie bine) și apăsați pedala de accelerație. Dacă este necesar, puteți obține un tester de scurgeri (de exemplu, într-un atelier care închiriază spații de lucru). Cu ajutorul acestui dispozitiv este posibilă determinarea piesei care provoacă scăderea presiunii.
Cum să găsești o defecțiune
Dacă presiunea de compresie nu este suficientă, utilizați un ulei manual pentru a picura o cantitate mică de ulei de motor în orificiul bujiei. Acest lucru permite o etanșare mai bună între piston și peretele cilindrului. După aceasta, măsurați din nou presiunea.
Dacă presiunea este încă prea scăzută, aceasta poate fi cauzată de deteriorarea supapelor, scaunelor supapelor, ghidajelor supapelor, chiulasei sau garniturii chiulasei.
Dacă rezultatele măsurătorilor sunt mai mari, aceasta indică uzura segmentelor pistonului sau a peretelui cilindrului.
Verificarea presiunii de compresie
1. Înainte de a începe lucrul, încălziți motorul, temperatura uleiului trebuie să fie de cel puțin 30°C (filtrul de ulei ar trebui să fie cald). Când uleiul este cald, inelele pistonului etanșează mai bine. Pe de altă parte, temperatura motorului nu trebuie să fie prea mare, altfel, la deșurubarea bujiilor, filetele din chiulasă pot fi deteriorate. Tensiunea ar trebui să fie bună (tensiunea bateriei nu mai puțin de 12,7 V).
2. Scoateți capacul superior al motorului și opriți contactul. Scoateți siguranța pompei de combustibil S28.
3. Pentru motorul ALZ 1.6L, scoateți conectorul din treapta de ieșire pentru bobinele de aprindere (sub capacul motorului). La alte motoare, scoateți conectorii de la bobinele de aprindere, trageți bobinele și deșurubați (de exemplu, cu cheia 3122 B) bujii.
4. Scoateți conectorii de conectare ai tuturor injectoarelor. La un motor ALZ, scoateți capacele bujiilor și scoateți bujiile.
5. Atașați sau înșurubați manometrul de compresie în orificiile bujiilor conform manualului de utilizare. Cereți unui asistent să apese complet pedala de accelerație (deschidere maximă a accelerației) și acționați demarorul. Verificați pe rând presiunea din toți cilindrii și comparați rezultatele cu valoarea nominală. Demarorul trebuie acționat până la (aproximativ cinci secunde sau opt rotații ale motorului), până când citirile instrumentului încetează să crească.
Valori aproximative ale presiunii de compresie în bari de presiune manometrică
| Motor | Motor nou | Limita de uzura | Diferența de presiune între cilindrii individuali |
| ALZ | 10,0...13,0 | 7,0 | max. 3.0 |
| AVL, ALT, ASN | 9,0...14,0 | 7,5 | max. 3.0 |
6. Reinstalați bujiile și bobinele de aprindere și strângeți-le la un cuplu de 30 Nm. Montați capacul carcasei arborelui cu came și ghidajul firului de înaltă presiune împreună cu capacele bujiilor.
7. Atașați conexiunile detașabile.
Deoarece codurile de eroare sunt înregistrate în dispozitivul de memorie atunci când conexiunile sunt deconectate, după verificare este necesară interogarea înregistratorului de erori și, dacă este necesar, resetarea la zero.
Scurgere de aer comprimat
Mai jos sunt enumerate posibilele locații ale scurgerilor de aer și cauzele acestora:
- Galerie de admisie sau amortizor de admisie: supapa de admisie defecta.
- Radiatorul deschis sau rezervorul de expansiune al lichidului de răcire: garnitură de chiulasă defectă sau crăpătură în chiulasă.
- Deschideți gâtul de umplere a uleiului sau tubul jojei: pereții cilindrului uzați, suprafețele de rulare a cilindrului sau segmentele pistonului.
- Zgomot în sistemul de evacuare: supapă de evacuare cu scurgeri.
[Text furnizat de resursa online: audimanual]