Motoarele folosesc un design cu flux încrucișat, în care amestecul aer-combustibil pătrunde în cilindrii motorului de pe o parte a motorului și gazele de eșapament sunt îndepărtate pe cealaltă parte a motorului. Cu acest design al motorului, umplerea cilindrilor cu amestecul combustibil-aer și îndepărtarea produselor de ardere sunt îmbunătățite semnificativ.
Fiecare secțiune a blocului de cilindri are un cap separat cu un arbore cu came. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată. Jocurile supapelor sunt reglate automat folosind tachete hidraulice, astfel încât reglarea manuală nu este necesară în timpul funcționării.
Pentru a furniza ulei pe suprafețele de frecare din motor, se folosește o pompă de ulei, situată în capacul frontal al arborelui cotit și antrenată de arborele cotit. Sub presiune, uleiul este furnizat prin canale către arborele cotit și lagărele arborelui cu came.
Pompa de apă este situată în partea din față a motorului și este antrenată de o curea dințată. Vă rugăm să rețineți că sistem de racire a motorului trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de antigel și apă cu conținut scăzut de var.
Pregătirea și aprinderea amestecului combustibil-aer din cilindrii motorului este efectuată de sistemul de control al motorului, care nu necesită ajustări în timpul funcționării. Timpul aprinderii și turația la ralanti sunt controlate de sistemul de management al motorului. La efectuarea întreținerii, este necesară înlocuirea bujiilor și a elementului filtrului de aer.
Atenție: Ventilatorul radiatorului se poate porni după ce motorul s-a oprit și contactul a fost oprit, așa că aveți grijă când lucrați la un motor fierbinte. Pentru a preveni pornirea ventilatorului radiatorului, deconectați conectorul electric de la motorul ventilatorului radiatorului.