Motoarele utilizează un aranjament încrucișat în care amestecul aer-combustibil pătrunde în cilindrii motorului de pe o parte a motorului și gazele de eșapament sunt expulzate de cealaltă parte a motorului. Cu acest design al motorului, umplerea cilindrilor cu un amestec aer-combustibil și îndepărtarea produselor de ardere sunt îmbunătățite semnificativ.
Un cap separat cu un arbore cu came este instalat pe fiecare secțiune a blocului de cilindri. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată. Jocurile supapelor sunt reglate automat folosind tachete hidraulice, astfel încât reglarea manuală nu este necesară în timpul funcționării.
Pentru a furniza ulei pe suprafețele de frecare din motor, se folosește o pompă de ulei, situată în capacul frontal al arborelui cotit și antrenată de arborele cotit. Sub presiune, uleiul este alimentat prin canale către rulmenții arborelui cotit și ai arborelui cu came.
Pompa de apă este situată în partea din față a motorului și este antrenată de o curea dințată. Ține minte că sistem de racire a motorului trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de antigel si apa cu un continut redus de var.
Pregătirea și aprinderea amestecului aer-combustibil din cilindrii motorului este efectuată de sistemul de control al motorului, care nu necesită ajustări în timpul funcționării. Timpul aprinderii și turația la ralanti sunt controlate de sistemul de management al motorului. În timpul întreținerii, bujiile și elementul filtrului de aer trebuie înlocuite.
Atenție: Ventilatorul radiatorului se poate porni după ce motorul este oprit și contactul este oprit, așa că aveți grijă când lucrați la un motor fierbinte. Pentru a preveni pornirea ventilatorului radiatorului, deconectați conectorul electric de la motorul ventilatorului radiatorului.
Comentariile vizitatorilor