У рухавіках выкарыстоўваецца схема папярочнага струменя, пры якой топливовоздушная сумесь паступае ў цыліндры рухавіка з аднаго боку рухавіка, а якія адпрацавалі газы выдаляюцца з другога боку рухавіка. Пры такой канструкцыі рухавіка значна паляпшаецца запаўненне цыліндраў топливовоздушной сумессю і выдаленне прадуктаў згарання.
На кожную секцыю блока цыліндраў устаноўлена асобная галоўка з размеркавальным валам. Размеркавальныя валы прыводзяцца ў дзеянне зубчастым рамянём. Зазоры ў клапанах рэгулююцца аўтаматычна з выкарыстаннем гідраўлічных штурхачоў, таму падчас эксплуатацый ручное рэгуляванне не патрабуецца.
Для падачы алею да якія труцца паверхняў у рухавіку служыць алейная помпа, размешчаны ў перадпакоі вечку каленчатага вала і прыводны ў дзеянне ад каленчатага вала. Пад ціскам алей падаецца па каналах да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў.
Вадзяная помпа размешчаны ў перадпакоі часткі рухавіка і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём. Майце на ўвазе, што сістэма астуджэння рухавіка павінна быць запоўнена круглы год сумессю антыфрызу і вады з нізкім утрыманнем вапны.
Падрыхтоўка і ўзгаранне топливовоздушной сумесі ў цыліндрах рухавіка ажыццяўляецца сістэмай кіравання рухавіка, якая не патрабуе рэгуляванняў падчас эксплуатацый. Кут апярэджанне запальвання і частата кручэння халастога ходу рэгулююцца сістэмай кіравання рухавіком. Пры правядзенні тэхнічнага абслугоўвання неабходна замяняць свечкі запальвання і які фільтруе элемент паветранага фільтра.
Папярэджанне: Вентылятар радыятара можа ўключыцца пасля прыпынку рухавіка і выключэнні запальвання, таму пры правядзенні работ на гарачым рухавіку выконвайце асцярожнасць. Для таго каб вентылятар радыятара не ўключыўся, адлучыце электрычны раз'ём ад электрарухавіка вентылятара радыятара.
[Арыгінал артыкула даступны на анлайн-рэсурсе audimanual.ru]