Двигателите използват дизайн с кръстосан поток, при който въздушно-горивната смес навлиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а изгорелите газове се отстраняват от другата страна на двигателя. С тази конструкция на двигателя пълненето на цилиндрите с гориво-въздушна смес и отстраняването на продуктите от горенето са значително подобрени.
Всяка секция на цилиндровия блок има отделна глава с разпределителен вал. Разпределителните валове се задвижват от зъбчат ремък. Хлабините на клапаните се регулират автоматично с помощта на хидравлични кранове, така че не е необходимо ръчно регулиране по време на работа.
За подаване на масло към триещите се повърхности в двигателя се използва маслена помпа, разположена в предния капак на коляновия вал и задвижвана от коляновия вал. Под налягане маслото се подава през канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал.
Водната помпа е разположена в предната част на двигателя и се задвижва от зъбчат ремък. Моля, имайте предвид, че система за охлаждане на двигателя трябва да се пълни целогодишно със смес от антифриз и вода с ниско съдържание на варовик.
Подготовката и запалването на гориво-въздушната смес в цилиндрите на двигателя се извършва от системата за управление на двигателя, която не изисква корекции по време на работа. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя. При извършване на поддръжка е необходимо да смените запалителните свещи и елемента на въздушния филтър.
Предупреждение: Вентилаторът на радиатора може да се включи, след като двигателят е спрял и запалването е било изключено, така че бъдете внимателни, когато работите на горещ двигател. За да предотвратите включването на вентилатора на радиатора, изключете електрическия конектор от двигателя на вентилатора на радиатора.
[Оригиналната статия е публикувана в ресурса «Audimanual.ru»]