Двигателите използват система с напречен поток, при която въздушно-горивната смес влиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а отработените газове се изхвърлят от другата страна на двигателя. С тази конструкция на двигателя значително се подобрява пълненето на цилиндрите със смес въздух-гориво и отстраняването на продуктите от горенето.
На всяка секция на цилиндровия блок е монтирана отделна глава с разпределителен вал. Разпределителните валове се задвижват от зъбен ремък. Хлабините на клапаните се регулират автоматично с помощта на хидравлични кранове, така че не е необходимо ръчно регулиране по време на работа.
За подаване на масло към триещите се повърхности в двигателя се използва маслена помпа, разположена в предния капак на коляновия вал и задвижвана от коляновия вал. Под налягане маслото се подава през канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал.
Водната помпа е разположена в предната част на двигателя и се задвижва от зъбчат ремък. Имайте предвид, че охладителната система на двигателя трябва да се пълни през цялата година със смес от антифриз и вода с ниско съдържание на варовик.
Подготовката и запалването на въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателя се извършва от системата за управление на двигателя, която не изисква корекции по време на работа. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя. По време на поддръжката запалителните свещи и елементът на въздушния филтър трябва да се сменят.
Предупреждение: Вентилаторът на радиатора може да се включи, след като двигателят е спрян и запалването е изключено, така че бъдете внимателни, когато работите на горещ двигател. За да предотвратите включването на вентилатора на радиатора, изключете електрическия конектор от двигателя на вентилатора на радиатора.
Коментари на посетители