Мотори користе попречни ток у коме смеша ваздуха и горива улази у цилиндре мотора са једне стране мотора, а издувни гасови се избацују са друге стране мотора. Са овим дизајном мотора, пуњење цилиндара мешавином ваздуха и горива и уклањање продуката сагоревања су значајно побољшани.
На сваком делу блока цилиндра уграђена је посебна глава са брегастом осовином. Брегасте осовине покрећу зупчасти каиш. Зазори вентила се подешавају аутоматски помоћу хидрауличних токова, тако да није потребно ручно подешавање током рада.
За снабдевање уљем трљајућих површина у мотору користи се пумпа за уље, смештена у предњем поклопцу радилице и коју покреће радилица. Под притиском, уље се доводи кроз канале до лежајева радилице и брегастог вратила.
Пумпа за воду се налази на предњем делу мотора и покреће је зупчасти каиш. Имајте то на уму систем за хлађење мотора мора се пунити током целе године мешавином антифриза и воде са малим садржајем креча.
Припрема и паљење смеше ваздух-гориво у цилиндрима мотора се врши помоћу управљачког система мотора, који не захтева подешавања током рада. Време паљења и број обртаја у празном ходу контролишу систем управљања мотором. Током одржавања, свећице и елемент филтера за ваздух морају бити замењени.
Упозорење: Вентилатор хладњака се може укључити након што се мотор заустави и паљење се искључи, зато будите опрезни када радите на врућем мотору. Да бисте спречили укључивање вентилатора хладњака, одспојите електрични конектор са мотора вентилатора хладњака.
Коментари посетилаца