Мотори користе дизајн унакрсног тока, где смеша ваздуха и горива улази у цилиндре мотора на једној страни мотора, а издувни гасови се уклањају на другој страни мотора. Са овим дизајном мотора, пуњење цилиндара мешавином горива и ваздуха и уклањање продуката сагоревања су значајно побољшани.
На сваки део цилиндара инсталиран посебан штампача са брегасте. Дистрибутивна бедеми су у акцију каиш назубљени. Празнине у вентили су регулисани аутоматски помоћу хидрауличне дилера, тако да у процесу рада ручно подешавање није потребно.
За снабдевање уљем трљајућих површина у мотору користи се пумпа за уље, смештена у предњем поклопцу радилице и коју покреће радилица. Под притиском, уље се доводи кроз канале до лежајева радилице и брегастог вратила.
Пумпа за воду се налази на предњем делу мотора и покреће је зупчасти каиш. Имајте на уму да систем за хлађење мотора треба пунити током целе године мешавином антифриза и воде са мало креча.
Припрема и паљење мешавине горива и ваздуха у цилиндрима мотора се врши помоћу управљачког система мотора, који не захтева подешавања током рада. Време паљења и број обртаја у празном ходу контролишу систем управљања мотором. Приликом одржавања потребно је заменити свећице и елемент филтера за ваздух.
Упозорење: Вентилатор хладњака се може укључити након што се мотор заустави и искључи паљење, па будите опрезни када радите на врућем мотору. Да бисте спречили укључивање вентилатора хладњака, одспојите електрични конектор са мотора вентилатора хладњака.