Не треба давати "пун гас", ако имате аутоматски мењач, треба избегавати вожњу са "пуним гасом" и у режиму "кикдаун". Највећа брзина треба да буде 4200 обртаја у минути.
У распону километраже од 1000 до 1500 км, мотор се може постепено убрзавати до максималне брзине, и сходно томе, до максималних обртаја.
Напомена: Све што је речено о новом мотору, се такође односи и на отремонтированному сила јединицу, која је још више осетљива на погрешан рад.
Када је мотор топао, треба се придржавати следећих упутстава за мењање степена преноса (када је мотор хладан, брзине треба мењати раније).
Век трајања мотора
Доле наведена километража је приближна вредност. У зависности од услова вожње и одржавања, могу се достићи и горња и доња граница.
Четвороцилиндрични мотор: 100.000-150.000 км.
Остали мотори: 120.000-180.000 км.
Сам возач мора одлучити да ли је тренутак критичног хабања већ стигао или је могуће наставити вожњу док километража не достигне 150.000 км или више. Температура моторног уља је овде од одлучујућег значаја. Ако индикатор температуре расхладне течности сигнализира да је радна температура достигнута релативно брзо, онда ће моторно уље у потпуности добити својства подмазивања након отприлике 10 минута вожње.
Након вожње на кратким раздаљинама током недељу дана, не препоручује се да до краја притиснете педалу гаса. Приликом дужег заустављања на семафору у празном ходу, у коморама за сагоревање и вентилима се ствара талог, који полако сагорева када се мотор потпуно загреје и вози брзо (али не пребрзо). За аутомобиле опремљене тахометром, ово је 4000-5000 о/мин.
Називна брзина
Мотор са унутрашњим сагоревањем ради максималном снагом при одређеној брзини, такозваној називној брзини. Повећање броја обртаја изнад ове вредности не доводи до повећања снаге. Међутим, под одређеним условима, повећањем броја обртаја мотора и убрзавањем ротације точкова, могу се постићи веће брзине. Бржа ротација у сваком случају олакшава пребацивање у следећу брзину.
Ограничење брзине
Апсолутна граница обртаја је близу 6700 обртаја у минути. Чак и пре него што се ова вредност достигне, опруге вентила почињу да вибрирају толико снажно да више није обезбеђено потпуно отварање и затварање вентила. Опруге вентила се могу сломити, узрокујући да одговарајући вентил удари у клип, узрокујући озбиљна оштећења.
Већина мотора је опремљена граничником обртаја, који спречава даље повећање броја обртаја на одређеном нивоу. Уређај функционише различито у зависности од типа мотора.
На моторима са убризгавањем без катализатора (ранији модели), центрифугални уређај на ротору разводника прекида пролаз импулса паљења ка мотору тако да не стигну до свећица.
На другим моторима са убризгавањем са катализатором, брзина мотора је ограничена контролном јединицом која искључује електричну пумпу за гориво помоћу релеја пумпе за гориво.
На моторима са системом Mono-Motronic довод горива је блокиран на улазном вентилу.
Ограничење броја обртаја мотора не важи за моторе са карбуратором са катализатором.
Ако, упркос прекидима варница, желите да убрзате мотор до веома високих обртаја, нећете имати никаквих сметњи осим уграђене заштите мотора.
[Цела верзија је објављена на ресурсу «Audimanual.ru»]