Motori koriste dizajn s križnim protokom, gdje smjesa zraka i goriva ulazi u cilindre motora s jedne strane motora, a ispušni plinovi se uklanjaju s druge strane motora. Ovom konstrukcijom motora znatno je poboljšano punjenje cilindara smjesom goriva i zraka i uklanjanje produkata izgaranja.
Svaki dio bloka cilindra ima zasebnu glavu s bregastom osovinom. Bregaste osovine pogonjene su zupčastim remenom. Zazori ventila automatski se podešavaju pomoću hidrauličkih podizača, tako da ručno podešavanje nije potrebno tijekom rada.
Za opskrbu uljem trljajućih površina u motoru koristi se uljna pumpa koja se nalazi u prednjem poklopcu koljenastog vratila i pokreće je koljenasto vratilo. Pod pritiskom, ulje se kroz kanale dovodi do ležajeva radilice i bregastog vratila.
Vodena pumpa se nalazi na prednjem dijelu motora i pokreće je zupčasti remen. Imajte na umu da sustav hlađenja motora tijekom cijele godine treba puniti mješavinom antifriza i vode s niskim sadržajem kamenca.
Pripremu i paljenje smjese goriva i zraka u cilindrima motora provodi upravljački sustav motora koji ne zahtijeva podešavanja tijekom rada. Vrijeme paljenja i broj okretaja u praznom hodu kontrolira sustav upravljanja motorom. Prilikom održavanja potrebno je zamijeniti svjećice i element filtra zraka.
Upozorenje: Ventilator hladnjaka može se uključiti nakon što se motor zaustavi i isključi paljenje, stoga budite oprezni kada radite na vrućem motoru. Kako biste spriječili uključivanje ventilatora hladnjaka, odspojite električni konektor s motora ventilatora hladnjaka.
Izvorni izvor članka može se pronaći na web stranici: AudiManual