Demontare și instalare motorului (Audi A8 D2)

Recomandări pentru demontarea motorului

Vă rugăm să citiți cu atenție această secțiune înainte de a începe.

Dacă motorul este scos pentru reparații, este necesar să selectați un loc pentru lucrul care urmează să fie efectuat, să asigurați spațiu pentru întreținere și depozitare a pieselor de schimb. Se recomandă ca reparațiile să fie efectuate la o stație de service sau într-un garaj cu podea orizontală plană și cu o suprafață dură curată.

Înainte de demontare, curăţaţi şi spălaţi motorul şi compartimentul motorului. Pentru a scoate motorul, utilizați un mecanism de ridicare care vă permite să ridicați în siguranță unitatea de putere.

Dacă scoateți motorul pentru prima dată, ar trebui să invitați un specialist cu experiență. Unele lucrări ar trebui făcute cu un asistent.

Toate clemele și colierele care sunt deteriorate sau tăiate în timpul demontării motorului sunt înlocuite cu altele noi în timpul asamblarii motorului.

Motorul este scos înainte fără cutia de viteze.

Lichidul de răcire scurs trebuie colectat și eliminat.

Înainte de a deconecta bateria, află dacă ai un cod de activare radio.

Demontarea

Opriți contactul și deconectați firul de împământare de la baterie.

Scoateți capacul rezervorului de expansiune.







Eliberați elementele de fixare indicate de săgețile din Fig. 3.1–1 și scoateți apărătoarea inferioară împotriva stropilor din compartimentul motorului.





Slăbiți cele două șuruburi și scoateți suportul inferior al apărătoarei de noroi a compartimentului motor (Fig. 3.1–2)

Puneți o tavă de picurare sub motor pentru a colecta lichidul de răcire.





Slăbiți clema 3 (Fig. 3.1–3), scoateți furtunul și scurgeți lichidul de răcire în tavă.

Slăbiți clema 2, scoateți furtunul, mutați-l în jos și goliți lichidul de răcire din radiator.



Deconectați suportul conductei de aer 1 de la generator.





Deconectați furtunul suplimentar de răcire din partea de jos a răcitorului de ulei și scurgeți lichidul de răcire în tavă. În fig. 3.1–4 săgeata arată clema pentru fixarea furtunului suplimentar al sistemului de răcire la schimbătorul de căldură cu ulei.





Scoateți buşonul de golire a lichidului de răcire prezentat în fig. din blocul cilindrilor motorului. săgeata 3.1–5.

La instalarea dopului, trebuie utilizat un nou inel de etanșare.







Scoateți cele patru șuruburi și scoateți capacul motorului (vezi Fig. 3.1–41).





Slăbiți clemele și scoateți conducta de aer care conectează debitmetrul de aer și conducta de admisie (vezi Fig. 3.1–42).

Avertisment: Sistemul de combustibil este sub presiune. Înainte de a deconecta componentele sistemului de combustibil, este necesar să eliberați presiunea din sistem. Pentru a face acest lucru, acoperiți locul în care sistemul de alimentare este deconectat cu o cârpă curată și, având grijă, deșurubați ușor piulița de conectare.

Deșurubați piulițele și deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la conductă (vezi Fig. 3.1–42).





Deconectați furtunul de ventilație al carterului de la capacul din dreapta al chiulasei (Fig. 3.1–6).

Scoateți supapa 3 pentru a comuta conducta de aspirație și mutați-o împreună cu conducta în lateral.

Scoateți cu grijă furtunul de vid 6.

Deșurubați șuruburile 8 și scoateți conducta de aer din corpul clapetei.

Deconectați furtunul de ventilație al carterului de la capacul stânga chiulasei.

Scoateți furtunul de servofrânare din conector și scoateți conectorul din suport.







Scoateți capacele de protecție 1–4 din partea din spate a compartimentului motor (Fig. 3.1–7).





Rotiți capacul din stânga care acoperă unitatea de comandă în direcția indicată de săgeată (1, Fig. 3.1–8) și îndepărtați șurubul din dreapta spate.

Scoateți șuruburile de montare rămase indicate de săgețile din fig. 3.1–8.

Scoateți capacul unității de comandă.





Deconectați conectorii electrici de la unitatea de comandă a motorului 1 (Fig. 3.1–9) și de la unitatea de comandă a acționării 2, precum și toți conectorii electrici de pe peretele etanș al compartimentului motor. Săgețile indică locația șuruburilor care fixează carcasa siguranței.



Deconectați conectorul electric de la unitatea de comandă GRA.

Scoateți placa de etanșare situată între compartimentul motor și rezervorul radiatorului.

Eliberați cablurile electrice din clemele din compartimentul motor.

Deșurubați bucșele care fixează cablurile electrice de peretele compartimentului motor și mutați cablurile electrice în lateral.





Separați admisia de aer 2 (Fig. 3.1–10) de traversa frontală și îndepărtați-o împreună cu conducta de aer 1.





Scoateți cele patru șuruburi indicate de săgețile din Fig. 3.1–11, fixând partea superioară a carcasei filtrului de aer, în timp ce deconectați conectorii electrici 1–3 și deplasați-i în lateral.







Deșurubați piulița de îmbinare și deconectați conducta de refulare a pompei hidraulice (Fig. 3.1–12).





Slăbiți clema și deconectați furtunul de vid de la supapa AKF (Fig. 3.1–13).

Mașini cu GRA

Deconectați tija de comandă 1 (Fig. 3.1–14) de la blocul de vid.

Scoateți furtunul de vid 3 din blocul de vid.

Deșurubați piulița 2 și îndepărtați blocul de vid.

Toate mașinile

Deconectați cablul de accelerație de la supapa de accelerație și scoateți carcasa cablului din suport (Fig. 3.1–15).





Slăbiți clemele și deconectați furtunurile care leagă conducta centrală a sistemului de răcire și rezervorul de expansiune (săgețile din dreapta în Fig. 3.1–16).

Slăbiți clemele (săgețile din stânga) și deconectați furtunurile sistemului de răcire care merg la încălzitor.

Mutați furtunurile în partea dreaptă jos a compartimentului motor.





Deconectați toți conectorii electrici de pe peretele frontal deplasând încuietoarea în direcția săgeții (Fig. 3.1–17).

Deconectați conectorii electrici ai sondelor lambda și scoateți din cleme firele care merg către senzorii lambda.

Eliberați toate cablurile electrice ale motorului din cleme.

Mașini cu transmisie manuală

Deconectați conectorul electric de la senzorul vitezometrului (săgeata O în fig. 3.1–18).





Deconectați conectorul electric de la comutatorul de marșarier - senzor multifuncțional (săgeata ÎN).

Toate mașinile

Deșurubați galeria de evacuare și piulițele de montare ale țevii de evacuare accesibile de sus.

Scoateți, dar nu complet, șuruburile superioare care fixează cutia de viteze de motor.





Scoateți țeava centrală a sistemului de răcire slăbind clemele 1 și 3 (Fig. 3.1–19), deșurubați șuruburile de fixare 2 și 5 și deconectați furtunul 4 de la acesta.

Mașini cu ventilator electric al radiatorului

Scoateți șuruburile, scoateți ventilatorul electric al radiatorului și puneți-l deoparte cu firele conectate.

Mașini cu un ventilator de radiator cu cuplare vâscoasă

Deșurubați carcasa ventilatorului și scoateți-l.





În timp ce țineți roata ventilatorului radiatorului să nu se rotească cu o cheie specială 3212, folosiți o cheie obișnuită pentru a deșuruba șurubul de montare al scripetei. Deoarece șurubul are un filet pe stânga, acesta trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic pentru a-l slăbi (vezi Fig. 3.1–40).

Ridicați ventilatorul radiatorului și scoateți-l din vehicul.

Toate mașinile

Slăbiți șuruburile și îndepărtați capacul curelei trapezoidale din polietilenă (vezi Fig. 3.1–43).





Folosind unealta specială (Fig. 3.1–20), conectați furtunul de alimentare cu combustibil la pompa hidraulică. În partea stângă jos a compartimentului motor, slăbiți clema și scoateți șurubul care fixează suportul furtunului de alimentare cu combustibil.

Deplasați unealta specială în jos între capacul curelei de distribuție și chiulasa sau blocul de cilindri.

Puneți o cârpă curată sub pompa hidraulică pentru a colecta orice scurgere de ulei.

Mașini cu transmisie manuală

Eliberați elementul de fixare și deconectați conectorul electric 3 (Fig. 3.1–21).

Scoateți capacul care acoperă conexiunile electrice.

Deșurubați șurubul 1 care fixează firul de împământare.

Deșurubați cele 2 piulițe care fixează firele.

Deșurubați clema 4 care fixează firele electrice și mutați firele în lateral.

Mașini cu aer condiționat și/sau transmisie automată

Avertisment: Utilizați cretă, marker sau vopsea pentru a marca direcția de rotație a curelei poli V. Dacă cureaua poli V se rotește în direcția opusă în timpul instalării, aceasta va fi deteriorată.

Folosind o cheie hexagonală de 10 mm, slăbiți tensiunea curelei poli V rotind întinzătorul în sensul acelor de ceasornic până când găurile se aliniază (săgețile 1 și 2, vezi Fig. 3.1–44).

Fixați mecanismul de tensionare în această poziție introducând o tijă de oțel cu diametrul de 5 mm în găuri.

Scoateți cureaua poli V de pe roți.

Mașini cu aer condiționat

Pentru a colecta uleiul, puneți o tigaie sub compartimentul motorului.

Scurgere ulei de motor, deșurubați dopul de golire a uleiului și apăsând pe acesta dacă este necesar pentru a preveni scurgerea prematură a uleiului.

Deșurubați filtrul de ulei 2 (vezi Fig. 3.1–4).

Slăbiți clema și scoateți furtunul din spate din răcitorul de ulei.

Scoateți schimbătorul de căldură cu ulei.

Atenție: Nu deschideți circuitul de răcire al sistemului de aer condiționat.

Scoateți firele electrice ale compresorului de aer condiționat din suporturile lor.





Scoateți cele patru șuruburi de fixare a suportului compresorului de aer condiționat indicate de săgețile din fig. 3.1–22.

Mutați în lateral compresorul de aer condiționat și toate firele și tuburile atașate la acesta.

Mașini cu transmisie automată

Deconectați firele electrice de la generator.





Scoateți șurubul inferior 2 (Fig. 3.1–23) care fixează generatorul.

Folosind o cheie pentru a ține șurubul superior să nu se rotească, deșurubați piulița 1.

Scoateți șurubul de fixare superior al generatorului și scoateți generatorul.





Deconectați conectorul electric 2 (Fig. 3.1–24) de la demaror, deșurubați piulița 1 și deconectați firul de alimentare (pozitiv) de la demaror.

Scoateți cele două șuruburi (săgeți din Fig. 3.1–24) care fixează demarorul și, având grijă, scoateți demarorul.





Prin orificiul care se deschide după scoaterea demarorului, deșurubați cele trei șuruburi de fixare a convertizorului de cuplu (Fig. 3.1–25). Pentru a accesa fiecare șurub ulterior, este necesar să rotiți arborele cotit al motorului în direcția de rotație a acestuia cu 1/3 de rotație. Pentru a roti arborele cotit, este necesar să folosiți șurubul central al scripetei arborelui cotit.





Scoateți cele două șuruburi (Fig. 3.1–26) care fixează suporturile de susținere a țevii de transmisia automată.





Dacă este prezent, deșurubați senzorul de turație a motorului 1 G28. Senzorul 1 (Fig. 3.1–27) este situat în partea din stânga față a cutiei de viteze.

Notă: Mențineți curățenia atunci când lucrați la o transmisie automată.

Dacă este necesar, îndepărtați transmisia automată și arborii de transmisie.





De sub vehicul, deșurubați piulițele care fixează conducta de admisie de evacuare de toba de eșapament din față (Fig. 3.1–28).





Deșurubați piulițele indicate de săgețile din Fig. 3.1–29, cuplaje de fixare.

Scoateți cu grijă țeava de eșapament din față cu catalizatorul și senzorii lambda. Aveți grijă să nu deteriorați firele care merg la senzorii lambda.





Slăbiți șuruburile de fixare ale suportului 1 (Fig. 3.1–30) ale compensatorului de cuplu al motorului și, deplasând suportul, îndepărtați-l.

De sub vehicul, scoateți șuruburile accesibile care fixează cutia de viteze de motor.





Scoateți șuruburile inferioare (Fig. 3.1–31) care fixează motorul de cadrul inferior.

Pregătiți adaptorul stâng 10-222A/4 și dispozitivul de ridicare 10-222A cu cleme pentru a susține cutia de viteze.

Pe partea din spate a platformei superioare a adaptorului 10–222A/4, găuriți o gaură cu un diametru de 10,2 mm și tăiați un filet M12.





Instalați adaptorul 10–222A/4 și dispozitivul de ridicare 10–222A pe stâlpi și conectați-le împreună folosind orificiul filetat (Fig. 3.1–32).

Șurubul de ridicare trebuie să fie amplasat în partea din spate a dispozitivului de ridicare.

Fixați clema dispozitivului de ridicare la cutia de viteze.

Prin rotirea șurubului dispozitivului de ridicare, strângeți clema astfel încât greutatea cutiei de viteze să fie susținută de dispozitivul de ridicare. Scoateți complet șuruburile de fixare inferioare ale cutiei de viteze la motor.

Deconectați barierele de susținere a capotei de la capotă. Așezați hota vertical și fixați-o în această poziție.





Atașați clema de ridicare 3033 (Fig. 3.1–33) la palan și fixați-o pe motor.

Scoateți șuruburile de fixare superioare ale cutiei de viteze la motor.

Asigurați-vă că toate firele electrice, furtunurile, țevile și liniile sunt deconectate de la motor.

Mașini cu transmisie automată

Înainte de a scoate motorul, utilizați o rangă pentru a apăsa convertizorul de cuplu împotriva motorului (Fig. 3.1–34).

Ridicați cu grijă motorul, apoi îndepărtați-l de transmisie și ridicați-l din compartimentul motorului.

Mașini cu transmisie automată

Fixați convertizorul de cuplu la motor.

Instalare

Motorul este instalat în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele.

Înlocuiți cu piulițe și șuruburi noi autoblocante care au fost strânse prin rotire la un anumit unghi, precum și cu inele de etanșare și garnituri.

Verificați prezența bucșelor de centrare care determină poziția relativă a motorului și a cutiei de viteze.

Când conectați motorul la cutia de viteze, aveți grijă să nu deteriorați senzorul de turație a motorului.





Dacă motorul trebuie reparat, fixați-l pe suport folosind unealta specială VW 540 (Fig. 3.1–35).

Mașini cu transmisie manuală

Curățați canelurile arborelui de antrenare și îndepărtați orice urmă de coroziune de pe discul de ambreiaj atunci când îl reutilizați. Lubrifiați canelurile arborelui de antrenare cu un strat subțire de unsoare G 000 100.

Verificați starea lagărului de eliberare a ambreiajului și înlocuiți-l dacă este necesar.

Cu ajutorul unui drift, verificați centrarea discului de ambreiaj.

Verificați starea rulmentului cu ace de la capătul arborelui cotit pe partea volantului. Înlocuiți rulmentul dacă este necesar.

Mașini cu transmisie automată

Pentru a atașa convertorul de cuplu la discul de antrenare, este necesar să folosiți șuruburi cu designul original.





Verificați dacă convertorul de cuplu este instalat corect. Dacă distanța dintre suprafața lagărului pentru șuruburile de montare a convertizorului de cuplu și suprafața carterului este de 19 mm, atunci convertizorul de cuplu este instalat corect. Dacă convertizorul de cuplu este instalat incorect, această distanță este de 14 mm (Fig. 3.1–36). Instalarea incorectă a convertizorului de cuplu duce la distrugerea părții conducătoare a convertorului de cuplu și a pompei de transmisie automată.

Puneți motorul la loc și balansați-l dintr-o parte în alta pentru a vă asigura că este poziționat corect pe suporturi.

Instalați cureaua poli V.

Verificați dacă suportul compensatorului de cuplu al motorului este instalat corect.

Dacă volantul a fost îndepărtat, atunci când instalați motorul, mutați senzorul de turație a motorului în lateral.

Verificați reglarea cablului de accelerație.

Umpleți sistemul de răcire cu lichid de răcire. Lichidul de răcire nu trebuie refolosit dacă chiulasa a fost îndepărtată sau blocul cilindrilor a fost înlocuit.

Umpleți sistemul de servodirecție cu ulei și purjați aerul din acesta.

Se toarnă în motor ulei de motor.

Asigurați-vă că componentele sistemului de evacuare sunt montate corect pe suspensii și nu atingeți caroseria atunci când vă balansați.

Verificați dacă conectorii electrici sunt conectați corect.

Conectați firul de împământare la baterie.

Porniți radioul și introduceți codul în el.

Ridicați geamurile cu geamurile electrice până la oprire. Apoi apăsați din nou toate comutatoarele geamurilor timp de cel puțin 1 secundă în poziția închis pentru a activa unitatea de comandă a geamurilor.

Setați ora pe ceas.

Înainte de a porni motorul, verificați prezența și nivelul uleiului în motor.











(Acest articol a fost publicat anterior pe resursă: audimanual.ru)