Рекомендації щодо зняття двигуна
Перед початком роботи уважно ознайомтеся з розділом.
Якщо двигун знімають для ремонту, необхідно вибрати місце для проведення робіт, забезпечити простір для обслуговування та зберігання запчастин. Ремонт рекомендується проводити на станції технічного обслуговування або в гаражі з рівною горизонтальною підлогою з чистим твердим покриттям.
Перед зняттям очистіть від забруднень і вимийте двигун і моторний відсік. Для зняття двигуна використовуйте вантажопідйомний механізм, що дозволяє безпечно піднімати силовий агрегат.
Якщо ви знімаєте двигун уперше, необхідно запросити досвідченого фахівця. Деякі роботи слід виконувати з помічником.
Всі затискачі та хомути, які при знятті двигуна будуть пошкоджені або розрізані, під час збирання двигуна замінюють новими.
Двигун знімається вперед без коробки.
Злиту охолоджувальну рідину необхідно зібрати та утилізувати.
Перед від'єднанням акумулятора з'ясуйте, чи є у вас код увімкнення радіоприймача.
Зняття
Вимкніть запалювання та від'єднайте провід "маси" від акумулятора.
Зніміть кришку розширювального бака.
Мал. 3.1-1. Розташування фіксаторів кріплення нижнього бризковика моторного відсіку
Звільніть фіксатори, показані стрілками на мал. 3.1–1, та зніміть нижній бризковик моторного відсіку.
Мал. 3.1-2. Розташування болтів кріплення кронштейна нижнього бризковика моторного відсіку
Відкрутіть два болти та зніміть кронштейн нижнього бризковика моторного відсіку (мал. 3.1–2)
Встановіть під двигуном піддон для збору рідини, що охолоджує.
Мал. 3.1-3. Розташування повітроводу (1) та хомутів (2 та 3) кріплення шлангів системи охолодження
Послабте хомут 3 (мал. 3.1–3), зніміть шланг і злийте рідину, що охолоджує, в піддон.
Послабте хомут 2, зніміть шланг, перемістіть його вниз і злийте рідину з радіатора.
Від'єднайте кріплення повітроводу 1 від генератора.
Мал. 3.1-4. Розташування масляного фільтра та масляного теплообмінника: 1 – шланг; 2 – масляний фільтр; 3 – масляний теплообмінник
Від'єднайте додатковий шланг системи охолодження в нижній частині масляного теплообмінника і злийте рідину, що охолоджує, в піддон. На мал. 3.1–4 стрілкою показано хомут кріплення додаткового шлангу системи охолодження до масляного теплообмінника.
Мал. 3.1-5. Розташування пробки зливу рідини, що охолоджує, з блоку циліндрів двигуна
Виверніть з блоку циліндрів двигуна різьбову пробку зливу рідини, що охолоджує, показану на мал. 3.1-5 стрілкою.
При установці пробки необхідно використовувати нове кільце ущільнювача.
Мал. 3.1–41. Розташування гвинтів кріплення кожуха двигуна
Викрутіть чотири гвинти та зніміть кожух двигуна (див. мал. 3.1–41).
Мал. 3.1-42. Розташування хомутів кріплення повітряного патрубка витратоміру повітря та всмоктувального трубопроводу: 1 – трубопровід подачі палива; 2 – шланг подачі палива
Ослабте хомути та зніміть повітряний патрубок, що з'єднує вимірювач витрати повітря та всмоктуючий трубопровід (див. мал. 3.1–42).
Увага: Паливна система знаходиться під тиском. Перед роз'єднанням елементів паливної системи необхідно зняти тиск у системі. Для цього закрийте місце роз'єднання паливної системи чистим ганчірком і, дотримуючись обережності, плавно відгвинтіть сполучну гайку.
Відкрутіть гайки та від'єднайте шланг палива від трубопроводу (див. мал. 3.1–42).
Мал. 3.1-6. Розташування шлангів у верхній частині двигуна: 1 – шланг вентиляції картера; 2, 4, 6, 7 – вакуумні шланги; 3 – клапан для перемикання всмоктувального трубопроводу; 5 – з'єднання вакуумного шлангу з вакуумним підсилювачем гальм; 8 – гвинти кріплення повітряного патрубка дросельного вузла
Від'єднайте шланг системи вентиляції картера від правої кришки головки блоку циліндрів (мал. 3.1–6).
Виверніть клапан 3 для перемикання всмоктуючого трубопроводу та відведіть його разом із трубопроводом убік.
Дотримуючись обережності, зніміть вакуумний шланг 6.
Викрутіть гвинти 8 і зніміть повітряний патрубок із корпусу дросельного вузла.
Від'єднайте шланг системи вентиляції картера від лівої кришки головки блоку циліндрів.
Зніміть шланг вакуумного підсилювача гальм із з'єднувача та вийміть з'єднувач із кронштейна.
Мал. 3.1-7. Розташування захисних кожухів (1–4) у задній частині моторного відсіку
Зніміть захисні кожухи 1–4 у задній частині моторного відсіку (мал. 3.1–7).
Мал. 3.1–8. Розташування гвинтів та напрямок зняття (1) кожуха блоку управління
Поверніть лівий кожух, що закриває блок керування, у напрямку, вказаному стрілкою (1, мал. 3.1–8), та виверніть задній правий гвинт.
Виверніть гвинти кріплення, що залишилися, показані стрілками на мал. 3.1–8.
Зніміть кожух блоку керування.
Мал. 3.1-9. Розташування блоку керування двигуном (1), блоку керування приводом (2) та електричних роз'ємів (3) на перегородці моторного відсіку
Від'єднайте електричні роз'єми від блоку керування двигуном 1 (мал. 3.1–9) та блоку керування приводом 2, а також усі електричні роз'єми на перегородці моторного відсіку. Стрілки вказано розташування гвинтів кріплення корпусу запобіжників.
Від'єднайте електричний роз'єм від блоку керування GRA.
Вийміть ущільнювальну пластину між моторним відсіком і бачком радіатора.
Звільніть із затискачів електропроводку в моторному відсіку.
Відверніть втулки кріплення електропроводки до перегородки моторного відсіку та перемістіть електропроводку убік.
Мал. 3.1-10. Розташування повітряного патрубка (1) та повітрозабірника (2) біля передньої поперечки двигуна
Відокремте повітрозабірник 2 (мал. 3.1–10) від передньої поперечки та зніміть його разом із повітряним патрубком 1.
Мал. 3.1-11. Розташування гвинтів кріплення верхньої частини корпусу повітряного фільтра
Викрутіть чотири гвинти, показані стрілками на мал. 3.1–11, кріплення верхньої частини корпусу повітряного фільтра, при цьому від'єднайте електричні роз'єми 1–3 та відведіть їх убік.
Мал. 3.1-12. Розташування сполучної гайки кріплення нагнітального трубопроводу гідравлічного насоса
Викрутіть з'єднувальну гайку та від'єднайте нагнітальний трубопровід гідравлічного насоса (мал. 3.1–12).
Мал. 3.1–13. Розташування хомута кріплення вакуумного шланга до AKF-клапану
Послабте хомут і від'єднайте вакуумний шланг від AKF-клапану (мал. 3.1-13).
Автомобілі з GRA
Мал. 3.1-14. Розташування тяги управління (1), гайки кріплення (2) вакуумного блоку та вакуумного шланга (3)
Від'єднайте тягу керування 1 (мал. 3.1–14) від вакуумного блоку.
Зніміть із вакуумного блоку вакуумний шланг 3.
Викрутіть гайку 2 і зніміть вакуумний блок.
Всі автомобілі
Мал. 3.1–15. Місця кріплення троса акселератора до дросельної заслінки та оболонки троса акселератора до кронштейна
Від'єднайте трос акселератора від дросельної заслінки, витягніть оболонку троса з кронштейна (мал. 3.1–15).
Мал. 3.1–16. Розташування хомутів кріплення шлангів системи охолодження до розширювального бачка (стрілки праворуч) і до штуцерів обігрівача (стрілки зліва) на перегородці моторного відсіку
Ослабте хомути та від'єднайте шланги, що з'єднують середню трубу системи охолодження та розширювальний бачок (стрілки праворуч на мал. 3.1–16).
Послабте хомути (стрілки зліва) і від'єднайте шланги системи охолодження, що йдуть до обігрівача.
Перемістіть шланги в нижню праву частину моторного відсіку.
Мал. 3.1-17. Напрямок переміщення фіксатора електричного роз'єму
Від'єднайте всі електричні роз'єми на передній стінці, щоб перемістити фіксатор у напрямку стрілки (мал. 3.1–17).
Від'єднайте електричні роз'єми лямбда-датчиків і витягніть з фіксаторів дроти, що йдуть до лямбда-датчиків.
Звільніть із фіксаторів всю електричну проводку двигуна.
Автомобілі з механічною коробкою передач
Від'єднайте електричний роз'єм від датчика спідометра (стрілка А на мал. 3.1-18).
Мал. 3.1–18. Розташування електричних роз'ємів датчика спідометра (А) та вимикача заднього ходу (В)
Від'єднайте електричний роз'єм від вимикача заднього ходу – багатофункціонального датчика (стрілка У).
Всі автомобілі
Викрутіть доступні зверху гайки кріплення випускного колектора та приймальної вихлопної труби.
Виверніть, але не повністю, верхні болти кріплення коробки до двигуна.
Мал. 3.1-19. Елементи кріплення середньої труби системи охолодження: 1, 3 – хомути; 2, 5 – болти; 4 – шланг
Зніміть середню трубу системи охолодження, для чого ослабте хомути 1 і 3 (мал. 3.1–19), викрутіть болти кріплення 2 та 5 та від'єднайте від неї шланг 4.
Автомобілі з електричним вентилятором радіатора
Викрутіть гвинти, зніміть електричний вентилятор радіатора та відведіть його разом із під'єднаними проводами убік.
Автомобілі з вентилятором радіатора з муфтою
Викрутіть кожух вентилятора і зніміть його.
Мал. 3.1-40. Вивертання болта кріплення вентилятора радіатора
Утримуючи шків вентилятора радіатора від провертання спеціальним ключем 3212, звичайним ключем відкрутіть болт кріплення шківа. Оскільки болт має ліве різьблення, для відгвинчування необхідно обертати його за годинниковою стрілкою (див. мал. 3.1–40).
Підніміть вентилятор радіатора і зніміть його з автомобіля.
Всі автомобілі
Мал. 3.1–43. Розташування гвинтів кріплення кожуха поліклінового ременя
Викрутіть гвинти та зніміть кожух поліклінового ременя (див. мал. 3.1–43).
Мал. 3.1-20. Установка спеціального пристрою (1) для кріплення шланга подачі палива до гідравлічного насоса
Використовуючи спеціальний пристрій (мал. 3.1–20), підключіть шланг подачі палива до гідравлічного насоса. У нижній лівій частині моторного відсіку послабте хомут і виверніть болт кріплення кронштейна шланга подачі палива.
Перемістіть вниз спеціальний пристрій між кожухом зубчастого ременя і головкою блоку циліндрів або блоком циліндрів.
Підкладіть чисте ганчір'я під гідравлічний насос для збору масла, що витікає.
Автомобілі з механічною коробкою передач
Мал. 3.1–21. Елементи кріплення дротів та роз'ємів: 1 – болт кріплення дроту "маси"; 2 – гайка кріплення дроту; 3 – електричний роз'єм; 4 – хомут
Звільніть фіксатор і від'єднайте роз'єм 3 (мал. 3.1–21).
Зніміть кришку, що закриває електричні з'єднання.
Відкрутіть болт 1 кріплення дроту "маси".
Відкрутіть гайки 2 кріплення дротів.
Відверніть хомут 4 кріплення електричних дротів і відведіть дроти убік.
Автомобілі з кондиціонером та/або автоматичною коробкою передач
Попередження: Крейдою, маркером або фарбою позначте напрямок обертання поліклінового ременя. Якщо при встановленні полікліновий ремінь буде обертатися в інший бік, це призведе до його руйнування.
Мал. 3.1-44. Ослаблення натягу поліклінового ременя: 1, 2 – місця встановлення штифтів для фіксації механізму натягу. Стрілкою показано напрямок обертання шестигранного ключа для зменшення натягу поліклінового ременя
Використовуючи шестигранний торцевий ключ на 10 мм, послабте натяг поліклінового ременя, для чого поверніть механізм натягу за годинниковою стрілкою до поєднання отворів (стрілки 1 і 2, див. мал. 3.1–44).
Зафіксуйте механізм натягу в цьому положенні, вставивши в отвори сталевий стрижень діаметром 5 мм.
Зніміть полікліновий ремінь зі шківів.
Автомобілі з кондиціонером
Для збирання олії встановіть піддон під моторним відсіком.
Злийте моторне масло, відгвинтивши пробку оливного отвору і при необхідності натискаючи на неї, щоб масло не витікало передчасно.
Викрутіть масляний фільтр 2 (див. мал. 3.1–4).
Послабте хомут і зніміть задній шланг із масляного теплообмінника.
Зніміть масляний теплообмінник.
Попередження: Контур охолодження системи кондиціювання не розкривати.
Вийміть електричні дроти компресора кондиціонера із кріплень.
Мал. 3.1–22. Розташування болтів кріплення кронштейна компресора кондиціонера
Відкрутіть чотири болти кріплення кронштейна компресора кондиціонера, показані стрілками на мал. 3.1–22.
Відведіть убік компресор кондиціонера разом із приєднаними до нього проводами та трубками.
Автомобілі з автоматичною коробкою передач
Від'єднайте від генератора електричні дроти.
Мал. 3.1–23. Елементи кріплення генератора: 1 – гайка; 2 – болт
Викрутіть нижній болт 2 (мал. 3.1–23) кріплення генератора.
Утримуючи ключем верхній болт від провертання, відкрутіть гайку 1.
Вийміть верхній болт кріплення генератора та зніміть генератор.
Мал. 3.1-24. Розташування болтів кріплення стартера: 1 – гайка; 2 – електричний роз'єм
Від'єднайте від стартера електричний роз'єм 2 (мал. 3.1–24), відгвинтіть гайку 1 і від'єднайте від стартера силовий (плюсовий) провід.
Викрутіть два болта (стрілки на мал. 3.1–24) кріплення стартера і, дотримуючись обережності, зніміть стартер.
Мал. 3.1-25. Розташування болта кріплення гідротрансформатора
Через отвір, що відкрився після зняття стартера, виверніть три болти кріплення гідротрансформатора (мал. 3.1–25). Для доступу до кожного наступного болта необхідно провертати колінчастий вал двигуна у напрямку його робочого обертання на 1/3 обороту. Для прокручування колінчастого валу необхідно використовувати центральний болт кріплення шківа колінчастого валу.
Мал. 3.1–26. Розташування болтів кріплення кронштейнів, що підтримують трубопроводи, до автоматичної коробки передач
Відкрутіть два болти (мал. 3.1–26) кріплення кронштейнів для підтримки трубопроводів до автоматичної коробки передач.
Мал. 3.1–27. Розташування датчика частоти обертання двигуна (1), електричного роз'єму (2), датчика спідометра та болта (3) кріплення трубопроводу автоматичної коробки передач
Відверніть датчик датчика 1 частоти обертання двигуна G28. Датчик 1 (мал. 3.1-27) розташований у передній лівій частині коробки.
Примітка: Дотримуйтесь чистоти під час роботи з автоматичною коробкою передач.
При необхідності зніміть автоматичну коробку передач та вали приводу.
Мал. 3.1–28. Розташування гайок кріплення приймальної вихлопної труби до переднього глушника
Знизу автомобіля відкрутіть гайки кріплення приймальної вихлопної труби до переднього глушника (мал. 3.1–28).
Мал. 3.1–29. Розташування гайок кріплення сполучних муфт системи випуску відпрацьованих газів
Викрутіть гайки, вказані стрілками на мал. 3.1-29, що кріплять сполучні муфти.
Дотримуючись обережності, зніміть передню вихлопну трубу з каталітичним нейтралізатором та лямбда-датчиками. При цьому не пошкодіть дроти, що йдуть до лямбда-датчиків.
Мал. 3.1-30. Розташування опори компенсатора крутного моменту двигуна: 1 – опора; 2 – обмежувач
Викрутіть болти кріплення опори 1 (мал. 3.1–30) компенсатора крутного моменту двигуна і, переміщуючи опору, зніміть її.
Знизу автомобіля виверніть доступні болти кріплення коробки до двигуна.
Мал. 3.1–31. Розташування болтів кріплення двигуна до нижньої рами
Викрутіть нижні болти (мал. 3.1–31) кріплення двигуна до нижньої рами.
Підготуйте лівий перехідник 10–222А/4 та вантажопідйомний пристрій 10–222А із захватами для підтримки коробки передач.
З задньої сторони на верхньому майданчику перехідника 10-222А/4 просвердліть отвір діаметром 10,2 мм і наріжте різьблення М12.
Мал. 3.1–32. Установка пристроїв для підтримки коробки передач: 1 – лівий перехідник 10-222А/4; 2 - вантажопідйомний пристрій 10-222А; 3 – комплект захоплень 2024 А/2, 2024 А/1 та 3147
Встановіть перехідник 10–222А/4 та вантажопідйомний пристрій 10–222А на стійки та з'єднайте їх разом, використовуючи різьбовий отвір (мал. 3.1–32).
Гвинт підйому повинен розташовуватися із задньої сторони вантажопідіймального пристрою.
Закріпіть захват вантажопідйомного пристрою на коробці передач.
Повертаючи гвинт підйомного пристрою, натягніть захоплення так, щоб вага коробки сприймалася підйомним пристроєм. Повністю викрутіть нижні болти кріплення коробки до двигуна.
Від'єднайте від капота стійки підтримки капота. Встановіть капот вертикально та закріпіть його у цьому положенні.
Мал. 3.1–33. Кріплення двигуна вантажопідйомним захопленням 3033: 1 – захоплення
Підвісьте на таль вантажопідйомне захоплення 3033 (мал. 3.1–33) та закріпіть його на двигуні.
Викрутіть верхні болти кріплення коробки до двигуна.
Переконайтеся, що всі електричні дроти, шланги, патрубки та трубопроводи від'єднані від двигуна.
Автомобілі з автоматичною коробкою передач
Мал. 3.1-34. Використання монтування для притискання гідротрансформатора до двигуна під час зняття двигуна
Перед зняттям двигуна притисніть монтуванням гідротрансформатор до двигуна (мал. 3.1–34).
Будьте обережні, підніміть двигун, потім відведіть його від коробки передач і вийміть вгору з моторного відсіку.
Автомобілі з автоматичною коробкою передач
Закріпіть гідротрансформатор на двигуні.
Встановлення
Установка двигуна проводиться в послідовності, зворотній знімання, з урахуванням наступного.
Замініть на нові гайки і болти, що самоконтрятся, які затягували довертанням на певний кут, а також ущільнювальні кільця і прокладки.
Перевірте наявність центруючих втулок, що визначають відносне положення двигуна та коробки передач.
При з'єднанні двигуна з коробкою передач будьте обережні, щоб не пошкодити датчик частоти обертання двигуна.
Мал. 3.1-35. Використання спеціального інструменту VW 540 (1) при встановленні двигуна на стенд
Якщо необхідно відремонтувати двигун, закріпіть його на стенді за допомогою спеціального інструменту VW 540 (мал. 3.1–35).
Автомобілі з механічною коробкою передач
Очистіть шліци валу приводу і при повторному використанні диска зчеплення видаліть сліди корозії. Змастіть шліци вала приводу тонким шаром мастила G 000 100.
Перевірте стан підшипника вимикання зчеплення та при потребі замініть його.
Використовуючи оправку, перевірте центрування диска зчеплення.
Перевірте стан голкового підшипника в торці колінчастого валу з боку маховика. За потреби замініть підшипник.
Автомобілі з автоматичною коробкою передач
Для кріплення гідротрансформатора до провідного диска необхідно використовувати болти оригінальної конструкції.
Мал. 3.1-36. Вимірювання відстані між опорною поверхнею для болтів кріплення гідротрансформатора та опорною поверхнею картера
Перевірте правильність встановлення гідротрансформатора. Якщо відстань між опорною поверхнею для болтів кріплення гідротрансформатора та поверхнею картера становить 19 мм, то гідротрансформатор встановлений правильно. При неправильно встановленому гідротрансформаторі ця відстань становить 14 мм (мал. 3.1–36). Неправильне встановлення гідротрансформатора призводить до руйнування провідної частини гідротрансформатора та насоса автоматичної коробки передач.
Встановіть двигун на місце і, похитнувши його з боку на бік, забезпечте правильне розташування на опорах.
Встановіть полікліновий ремінь.
Перевірте правильність встановлення опори компенсатора крутного моменту двигуна.
Якщо знімається маховик, то при встановленні двигуна відведіть у бік датчик частоти обертання двигуна.
Перевірте налаштування троса акселератора.
Залийте в систему охолодження рідину, що охолоджує. Повторне використання охолоджуючої рідини не допускається у випадку, якщо знімали головку блоку циліндрів або замінювали блок циліндрів.
Залийте олію в систему підсилювача кермового керування і видаліть повітря.
Залийте у двигун моторне масло.
Переконайтеся, що елементи систем випуску газів, що відпрацювали, правильно встановлені на підвісках і не стосуються кузова при похитуванні.
Перевірте правильність підключення електричних роз'ємів.
Підключіть провід "маси" до акумулятора.
Увімкніть радіо та введіть код.
Підніміть скло електричними склопідйомниками вгору до упору. Потім натисніть всі перемикачі склопідйомника ще раз, щонайменше на 1 секунду, в положення закриття для активації блоку управління склопідйомниками.
Встановіть час на годиннику.
Перед пуском двигуна перевірте наявність та рівень масла у двигуні.
Мал. 3.1-37. Розташування та нумерація болтів кріплення механічної коробки передач до двигуна: А – місце встановлення центруючої втулки
Мал. 3.1–38. Розташування та нумерація болтів кріплення автоматичної коробки передач до двигуна: А, В – місця встановлення центруючих втулок
Мал. 3.1–39. Агрегати, що приводяться в дію полікліновим ременем: 1 – гасник коливань; 2 - болт, 22 Н·м; 3 – полікліновий ремінь; 4 - болт, 22 Н·м; 5 – генератор; 6 – болт, 45 Н·м;7 – болт, 22 Н·м; 8 – кронштейн генератора; 9 - болт, 45 Н·м; 10 – розпірна втулка; 11 - болт, 55 Н·м; 12 - болт, 22 Н·м; 13 - шків насоса підсилювача рульового управління; 14 – нагнітальний трубопровід підсилювача рульового керування; 15 - пустотілий болт, 40 Н·м; 16 - кільця ущільнювача; 17 - болт, 22 Н·м; 18 – насос підсилювача рульового керування з кронштейном; 19 - болт, 22 Н·м; 20 – механізм натягу поліклінового ременя; 21 - болт, 25 Н·м; 22 – компресор кондиціонера; 23 - спеціальна гайка, 25 Н·м; 24 - шків поліклінового ременя
Коментарі відвідувачів