Descrierea și caracteristicile motoarelor pe benzină (Audi A4 B6)

Motoarele puternice, dar economice asigură performanța de condus impresionantă a Audi A4 în toate variantele sale: sedan, Avant și tracțiune integrală quattro. Acest lucru este valabil și pentru decapotabil (din 2002). Motoarele respectă standardul european strict privind gazele de eșapament EU 4 cu rezervă În motorul cu șase cilindri, de exemplu, acest lucru se realizează prin două convertoare catalitice ceramice suplimentare cu o densitate mare a celulelor și trei straturi de metal prețios situate în apropierea motorului, precum și două convertoare catalitice principale, care sunt situate în partea inferioară a caroseriei.

În timp ce dezvolta unități de putere pentru noua generație de "patru", producătorul a muncit din greu pentru a îmbunătăți motoarele cu ardere internă. Inventatorului lor, Otto, cu siguranță i-ar fi plăcut asta. Pentru prima dată în această serie, sunt utilizate două motoare complet noi pe benzină cu carter din aluminiu: un motor cu patru cilindri în linie, cu o putere de 96 kW (130 CP) și o cilindree de 2,0 litri și un motor cu șase cilindri în formă de V, cu o putere de 162 kW (220 CP) și o cilindree de 3,0 litri. Gama de motoare pe benzină este completată de motorul turbo dovedit de 110 kW (150 CP) cu o cilindree de 1,8 litri și motorul revizuit de 75 kW (102 CP) cu o cilindree de 1,6 litri.



Versiunea Avant de mare capacitate a fost echipată cu motoare de 2,4 litri (165 CP) și 2,8 litri (193 CP) înainte ca noul model să fie lansat în iulie 2001. Acum, noul A4 Avant este echipat cu aceleași motoare pe benzină ca și berlinele, care le-au primit în octombrie 2000, adică Avant vine cu un nou motor de 1,6 litri.

Cu excepția acestui motor de bază de 1,6 litri, Audi se bazează pe tehnologia cu cinci supape pentru a accelera schimbul de gaz la motoarele pe benzină. Două supape de admisie și trei supape de evacuare sunt proiectate pentru a asigura un consum mai bun de gaz. Este clar că mai mult amestec de gaz trece prin trei supape în același timp decât prin două sau o supapă. Umplerea cilindrului într-o singură cursă de admisie este îmbunătățită semnificativ.

Cu șase cilindri în formă de V cu motor ASN capacitate cilindrică de 3,0 litri

Dacă facem abstracție de la conceptul principal, i.e. Cu bancurile de cilindri poziționate la 90° unul față de celălalt și alezările cilindrilor identice, se poate spune că noul și mai bun motor nu folosește multe componente din motorul anterior de 2.8L. Motorul V6 cu cinci supape accelerează sedanul A4 cu tracțiune față cu o transmisie manuală cu cinci trepte de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde. Viteza maximă este de 245 km/h, consumul mediu de combustibil pentru această versiune este de doar 9,5 litri.

Cea mai importantă inovație a acestui motor este blocul de cilindri din aluminiu (datorită acestui lucru, motorul cântărește doar 163 kg), pistoane mai ușoare, arbore de echilibru, arbore cu came de admisie variabil continuu, arbore cu came de evacuare variabil, noua sincronizare variabilă a supapelor în două trepte și management al motorului Bosch-Motronic ME 7.1.1 cu pedală electronică de accelerație.



Arborele cu came de admisie poate fi reglat continuu până la 42' în direcția de aprindere timpurie. Pe partea de evacuare, dacă este necesar, arborele cu came poate fi reglat cu 22' spre aprindere târzie. Deja la 1900 rpm sistemul stabilește suprapunerea maximă, ceea ce permite atingerea cuplului maxim posibil. Cuplul maxim de 300 Nm în acest caz este creat deja la 3200 rpm. În intervalul de la 2200 la 5200 rpm, este asigurat 90% din cuplul maxim.



Pe lângă reglarea inteligentă a arborelui cu came, motorul ASN dispune de o galerie de admisie cu geometrie variabilă în două trepte nou proiectată. Începând cu 4200 rpm, galeria de admisie rezonantă comută pe un tract scurt. Puterea maximă de 162 kW (220 CP) este furnizată la 6300 rpm.

Motor ALT cu un volum de lucru de 2,0 l

Fiind al doilea nou venit în gama de motoare pe benzină, Audi a introdus un motor în linie cu o cilindree de 1984 cm³. Acest motor cu cinci supape, cu bloc cilindri din aluminiu și arbori de echilibrare pentru o funcționare îmbunătățită, accelerează sedanul A4 la 100 km/h în mai puțin de 10 secunde. Viteza maximă este de 212 km/h. Avand in vedere ca consumul de combustibil este de doar 7,9 litri, se poate spune ca acest motor va concura cu alte unitati de putere. Testerii laudă acest motor pentru turația foarte bună, iar turația nu este însoțită de vibrații neplăcute.



Cele mai importante inovații tehnice indicate de producător includ reglarea continuă a arborelui cu came de admisie pentru a obține umplerea optimă a motorului, un sistem de răcire controlat de software pentru a crește eficiența, o nouă galerie de admisie în două trepte cu geometrie variabilă a tractului pentru a oferi un cuplu mai mare și o putere mare, precum și arbori de echilibrare pentru a îmbunătăți funcționarea motorului.

Motor 2.0L FSI cu injecție directă de benzină

Motorul de 2,0 litri cu patru cilindri a fost ales de Audi pentru a deschide calea către noua generație de motoare cu injecție directă pe benzină (FSI). Blocul cilindrilor și dimensiunile motorului FSI corespund cu cele ale unui motor convențional cu aceeași cilindree. Singurul lucru nou este că are un sistem de injecție de combustibil common rail și o pompă de combustibil de înaltă presiune cu un singur piston. Spre deosebire de motoarele Audi cu injecție în colector, chiulasa are patru supape în loc de cinci. Acest lucru a făcut loc pentru injector, care dozează combustibilul cu precizie de milisecunde la o presiune de injecție de 110 bar. Chiulasa cu patru supape are un mecanism de sincronizare a supapelor cu acţionare a supapei prin culbutori şi tachete cu role. Galeria de admisie cu geometrie variabilă a motorului FSI este, de asemenea, în două trepte, ceea ce înseamnă că tractul de admisie poate avea lungimi diferite pentru turații mari și mici. Reglarea continuă a arborelui cu came de admisie la acest motor asigură, de asemenea, un control adecvat al timpului de deschidere a supapei.





Motorul MSI folosește și două convertoare catalitice pentru a curăța gazele de eșapament. Un convertor catalitic cu trei căi este situat în spatele galeriei de evacuare lângă motor, iar în partea inferioară a corpului există un convertor catalitic acumulator, în care se acumulează și se transformă oxizii de azot. Convertorul catalitic de stocare este proiectat pentru a satisface cerințele speciale asociate cu caracteristicile unui motor cu injecție directă de combustibil. Acest neutralizator leagă oxizii de azot într-un strat de bariu.

Motor AVJ turbo de 1,8 litri

Motorul cu patru cilindri turbo de 1,8 litri, care este motorul clasic al generației anterioare, a fost luat în considerare și la crearea noilor modele A4. Motorul a fost testat de o mie de ori. Această unitate este apreciată pentru cuplul său ridicat (210 Nm), care, datorită turbocompresorului, este creat chiar și la turații mici (1750 min⁻¹). Până la 4600 rpm acest moment nu se schimbă. Acest lucru asigură că este disponibil cuplul maxim pe toată gama de turații care este utilizat în principal în timpul conducerii. Acest tip de dezvoltare a puterii se găsește de obicei doar la motoarele de mare cilindree.





A4 1.8T cu tracțiune față cu schimbare manuală a vitezelor consumă doar 8,2 litri de benzină "Super" la 100 km (benzină fără plumb cu o valoare octanică de 95). Accelerația de la 0 la 100 km/h cu acest motor se realizează în doar 8,9 secunde. Viteza maximă este de 222 km/h.

Motor ALZ cu un volum de lucru de 1,6 l

A fost necesar un efort mental mare pentru a crea motorul de bază de 1,6 litri. Datorită unui nou tren de supape cu culbutori cu role și pierderi reduse prin frecare, precum și măcinare fină a multor componente, motorul cu două supape a devenit mai puternic și, de asemenea, poluează mai puțin mediul. Motorul cu patru cilindri în linie are un arbore cu came în cap, puterea maximă este de 102 CP, iar viteza maximă este de 190 km/h. La fel ca celelalte 8 motoare, care sunt controlate de Bosch Motronic ME, ME 7 este acum utilizat pentru managementul electronic al motorului. Modelele anterioare ALZ sunt echipate cu Simos 3.4 de la Siemens.

Model	Volumul de lucru (cm³)	Putere (kW/CP)
4-cil. Motor ALZ 1.6L cu 2 valve	1595	75/102
4-cil. Motor turbo AVJ 1.8L cu 5 supape	1781	110/150
ALT 2,0 l	1984	96/130
6-cil. 5 supape în formă de V Motor ASN 3.0L	2976	162/220

Identificarea motorului

Puteți afla cu ce motor este echipată mașina dvs. din tabelul cu caracteristicile vehiculului, care se află în cartea de service și, bineînțeles, din documentele oficiale ale mașinii. Cea mai fiabilă modalitate de a identifica un motor este să căutați codul motorului pe blocul cilindrilor sau în punctul în care motorul și cutia de viteze sunt separate (adică ASN, ALT, AVJ sau ALZ). Undeva în aceste locuri veți găsi cu siguranță litere în relief. Pentru identificarea completă, este necesar și numărul de serie al unității. Următoarele schițe arată unde să căutați.

Numărul motorului (denumirea literei motorului și numărul de serie) într-un motor cu patru cilindri și două supape, acesta este situat în partea stângă față la joncțiunea dintre motor și cutia de viteze.



Numărul motorului pentru un motor cu patru cilindri și cinci supape (volum de lucru 1,8 cu turbocompresor sau 2,0 l) este situat în partea stângă spate a blocului cilindrilor.



Numărul motorului de pe motorul cu șase cilindri și cinci supape (3,0 L) este ștampilat pe partea superioară din față (intre chiulasa si pompa hidraulica). În plus, denumirea literei este situată în partea stângă din spate a chiulasei. Desemnarea ASN poate fi văzută doar după unele manipulări. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați cel puțin capacul frontal al motorului. Pe corpul membranelor de vacuum pentru reglarea conductei de admisie a gazului există un autocolant cu litere și un număr. Dacă nu este acolo, scoateți capacul din spate al motorului pentru a dezvălui desemnarea literei de pe chiulasă. Dacă trebuie să știți numărul complet al motorului, după deșurubarea celor două șuruburi și îndepărtarea arcului de presiune, scoateți diafragmele de vid și puneți-le deoparte cu țevile atașate. După aceasta, denumirea corespunzătoare poate fi văzută pe blocul cilindrilor.

Piese de motor

Bloc cilindric. Blocul cilindri conține piese mobile. În plus, blocul de cilindri servește ca suport pentru unități precum generatorul, demarorul și sistemul de aprindere.

Chiulasă. Chiulasa acopera cilindrii de sus. Conține orificiile de admisie și evacuare, canale de apă, scaune de supape, rulmenți și ghidaje pentru componentele de distribuție a supapelor, precum și filete pentru bujii și camera de ardere. Garnitura dintre suprafețele metalice ale chiulasei și blocul cilindrilor împiedică intrarea aerului și a lichidului de răcire în cilindri.

Cilindrii. Cilindrii împreună cu chiulasa formează camera de ardere (cavitatea de lucru). Sunt lustruite netede (şlefuit) și sunt potrivite precis cu diametrul pistonului. Răcirea este asigurată de apa care curge prin canalele din peretele cilindrului.

Pistoane. Pistoanele absorb presiunea de ardere și o transmit prin biele la arborele cotit. Părțile principale ale pistonului includ coroana pistonului, centura inelului pistonului și știftul pistonului. Două segmente superioare de piston (inele de etanșare) împiedică scurgerea gazului din camera de ardere în blocul cilindrilor. Inel de jos (inel racletor de ulei) drenează excesul de ulei de lubrifiere de pe peretele cilindrului înapoi în baia de ulei.

Biele. Biela conectează pistonul la arborele cotit. Componentele bielei: capul bielei (acoperă bolţul pistonului), biela, capătul mic al bielei și capacul bielei (acoperă știftul manivelei).

Arborele cotit. Transformă mișcarea în sus și în jos a pistoanelor în mișcare de rotație. Piese arbore cotit: fuste principale (pentru sprijin pe blocul cilindrilor), jurnalele bielei, obrajii arborelui cotit (conectați fuselele manivelei la fustele principale).

Supape. Gazul proaspăt este admis în cilindri prin supapele de admisie, iar gazele de evacuare sunt eliberate în conducta de evacuare prin supapele de evacuare. Setul de toate părțile care participă la deschiderea și închiderea supapelor se numește mecanism de supapă.

Arborele cu came. Arborele cu came deschide și închide supapele la momentul potrivit. Fiecare supapă este antrenată de o camă prin intermediul unui tachetă sau a unui culbutor cu role. Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit.