Зміст: Шестициліндровий V-подібний двигун… ↓ Двигун ALT об'ємом 2,0 л ↓ Двигун 2,0 л FSI з прямим… ↓ Двигун AVJ з турбонаддувом робочим… ↓ Двигун ALZ робочим об'ємом 1,6 л ↓ Ідентифікація двигуна ↓ Частини двигуна ↓
Потужні та водночас економічні двигуни забезпечують вражаючі ходові якості Audi A4 у всіх його варіантах: седан, Avant та повнопривідний quattro. Це повною мірою відноситься і до кабріолету (з 2002 року). Двигуни з запасом відповідають вимогам суворого європейського стандарту токсичності вихлопних газів EU 4. У шестициліндровому двигуні, наприклад, це досягається завдяки двом додатковим керамічним каталітичним нейтралізаторам, розташованим біля двигуна з високою щільністю комірок і трьома шарами благородного металу, а також двом основним каталітичним нейтралізаторам, розташованим у нижній частині корпусу.
Розробляючи силові агрегати для нового покоління "четвірок", виробник багато працював над вдосконаленням двигунів внутрішнього згоряння. Їхньому винахіднику Отто це точно сподобалося б. Вперше в цій серії використовуються два абсолютно нових бензинових двигуна з алюмінієвим картером: чотирициліндровий рядний двигун потужністю 96 кВт (130 к.с.) робочим об'ємом 2,0 л і шестициліндровий V-подібний двигун потужністю 162 кВт (220 к.с.) робочим об'ємом 3,0 л. Лінійку бензинових двигунів доповнює перевірений двигун Turbo потужністю 110 кВт (150 к.с.) з робочим об'ємом 1,8 літра та оновлений двигун потужністю 75 кВт (102 к.с.) з робочим об'ємом 1,6 літра.
Версія Avant великого об'єму до прем'єри нової моделі в липні 2001 року оснащувалася двигунами об'ємом 2,4 л (165 к.с.) і 2,8 л (193 к.с.). Тепер новий A4 Avant оснащується тими ж бензиновими двигунами, що і седани, які отримали їх у жовтні 2000 року, тобто Avant поставляється з новим двигуном 1,6 л.
За винятком цього базового двигуна з робочим об'ємом 1,6 літра, Audi покладається на п'ятиклапанну технологію для прискорення газообміну в бензинових двигунах. Два впускних і три випускних клапана призначені для кращого потоку газу. Зрозуміло, що через три вентилі одночасно проходить більша кількість газової суміші, ніж через два чи один клапан. Наповнення циліндрів за один такт впуску значно покращено.
Шестициліндровий V-подібний двигун ASN робочим об'ємом 3,0 л
Деталі шестициліндрового п'ятиклапанного V-подібного двигуна робочим об'ємом 3,0 літра: 1 - штоковий покажчик рівня масла, 2 - шків приводу насоса гідропідсилювача, 3 - поліклиновий ремінь, 4 - генератор, 5 - зубчастий ремінь, 6 - гаситель коливань, 7 - масляний піддон, B - масляний фільтр, 9 - шків компресора кондиціонера, 10 - колінчастий вал, 11 - розподільний вал випускних клапанів, 12 - одноіскрова котушка запалювання, 13 - впускний. розподільний вал, 14 - маслозаливна горловина, 15 - впускний газопровід зі змінною геометрією.
Якщо відволіктися від головного поняття, т.е. Розташування рядів циліндрів під кутом 90° один до одного та ідентичний внутрішній діаметр циліндрів означає, що новий, кращий двигун використовує не стільки компонентів попереднього 2,8-літрового двигуна. Шестициліндровий V-подібний п'ятиклапанний двигун розганяє передньопривідний седан А4 з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач від 0 до 100 км/год за 6,9 секунди. Максимальна швидкість становить 245 км/год, середня витрата палива для цієї версії всього 9,5 літра.
Найважливішим нововведенням у цьому двигуні є алюмінієвий блок циліндрів (завдяки цьому двигун важить лише 163 кг), легші поршні, балансирний вал, безступінчатий розподільний вал впуску, змінний розподільний вал випуску, новий двоступінчастий газопровід зі змінною геометрією та система управління двигуном Bosch-Motronic ME 7.1.1 з електронною педаллю акселератора.
Залежність потужності та крутного моменту від швидкості обертання шестициліндрового V-подібного п'ятиклапанного двигуна робочим об'ємом 3,0 л
Впускний розподільний вал можна плавно регулювати до 42' у напрямку раннього запалювання. На стороні випуску, якщо необхідно, розподільний вал можна відрегулювати на 22' у бік пізнього запалювання. Вже при 1900 об / хв система встановлює максимальне перекриття, це дозволяє досягти максимально можливого крутного моменту. Максимальний крутний момент в 300 Нм в цьому випадку створюється вже при 3200 об / хв. У діапазоні від 2200 до 5200 оборотів в хвилину забезпечується 90% максимального крутного моменту.
Разом із розумним керуванням розподільним валом двигун ASN має новий двоступеневий впускний колектор зі змінною геометрією. Починаючи з 4200 об/хв, резонансний впускний колектор перемикається на короткий шлях. Максимальна потужність 162 кВт (220 к.с.) забезпечується при 6300 об/хв.
Двигун ALT об'ємом 2,0 л
Деталі двигуна об'ємом 2,0 л (5V): 1 - одноіскрова котушка запалювання, 2 - впускний розподільний вал, 3 - гідроштовхач, 4 - натягувач ременя ГРМ, 5 - ремінь ГРМ, 6 - поршень, 7 - гаситель коливань (шків коленвала), 8 - полікліновий ремінь, 9 - шків насоса ГУР, 10 - колінчастий вал, 11 - впускний газопровід зі змінною геометрією, 12 - шток покажчика рівня масла, 13 - форсунка, 14 - ланцюг приводу розподільного вала впускних, 15 - розподільний вал випускних, 16 - свічка запалювання
Як другий новачок у лінійці бензинових двигунів, Audi представила рядний двигун з робочим об'ємом 1984 см³. Цей п'ятиклапанний двигун з алюмінієвим блоком циліндрів і балансирними валами для покращення їзди розганяє седан A4 до 100 км/год менш ніж за 10 секунд. Максимальна швидкість 212 км/год. Враховуючи, що витрата палива становить всього 7,9 літра, можна стверджувати, що цей мотор складе конкуренцію іншим силовим агрегатам. Тестувальники хвалять цей двигун за те, що він дуже добре крутить, і обороти не супроводжуються неприємними вібраціями.
Найважливіші технічні нововведення, зазначені виробником, включають безперервне регулювання впускного розподільного вала для досягнення оптимального наповнення двигуна, систему охолодження з програмним керуванням для підвищення ефективності, новий двоступеневий впускний газопровід зі змінною геометрією для забезпечення більшого крутного моменту та високої потужності, а також балансувальні вали для покращення продуктивності двигуна.
Двигун 2,0 л FSI з прямим уприскуванням бензину
2-літровий чотирициліндровий двигун був обраний Audi для переходу на нове покоління двигунів з прямим уприскуванням бензину (FSI). Блок циліндрів і розміри двигуна FSI відповідають параметрам звичайного двигуна такого ж об'єму. Новим є лише те, що він має систему вприскування палива із загальною паливною магістраллю та одноплунжерний ТНВД. У головці блоку циліндрів, на відміну від двигунів Audi з уприскуванням у впускний колектор, розташовано не п'ять, а чотири клапана. Це дозволило звільнити місце для інжектора, який дозує паливо з точністю до мілісекунд при тиску вприскування 110 бар. Чотириклапанна ГБЦ має газорозподільний механізм з приводом клапанів через коромисла і роликові штовхачі. Впускний колектор зі змінною геометрією в двигуні FSI також є двоступеневим, тобто впускний тракт може мати різну довжину для високих і низьких обертів. Постійне регулювання впускного розподільного вала в цьому двигуні також забезпечує відповідний контроль часу відкриття клапана.
Залежність потужності та крутного моменту від частоти обертання п'ятиклапанного двигуна FSI робочим об'ємом 2,0 л
Для очищення вихлопних газів у двигуні MSI також використовуються два каталітичні нейтралізатори. За випускним колектором, біля двигуна, розташований трьохкомпонентний ступеневий каталітичний нейтралізатор, а в нижній частині корпусу розташований накопичувальний нейтралізатор, в якому накопичуються і перетворюються оксиди азоту. Акумуляторний нейтралізатор розроблений з урахуванням особливих вимог, пов'язаних з характеристиками двигуна з безпосереднім уприскуванням палива. Цей нейтралізатор зв'язує оксиди азоту в шарі барію.
Двигун AVJ з турбонаддувом робочим об'ємом 1,8 л
Перевірений на практиці двигун з турбонаддувом робочим об'ємом 1,8 л
При створенні нових моделей А4 також враховувався чотирициліндровий двигун з турбонаддувом робочим об'ємом 1,8 л, який є класичним мотором попереднього покоління. Двигун перевірений тисячу разів. Даний агрегат цінується за високий крутний момент (210 Нм), який завдяки турбонаддуву створюється навіть на низьких обертах (1750 об/хв). До 4600 об/хв цей момент не змінюється. Таким чином, забезпечується максимальний крутний момент у всьому діапазоні швидкостей, які в основному використовуються під час руху. Такий розвиток потужності зазвичай зустрічається лише в двигунах з великим робочим об'ємом.
Турбокомпресор забезпечує високий крутний момент навіть на низьких обертах при робочому об'ємі 1,8 л
Передньопривідний A4 1.8T з МКПП витрачає всього 8,2 л бензину "Супер" на 100 км (неетилований бензин з октановим числом 95). Розгін від 0 до 100 км/год з цим двигуном досягається всього за 8,9 секунди. Максимальна швидкість 222 км/год.
Двигун ALZ робочим об'ємом 1,6 л
Екологічно чистий двигун із високим крутним моментом: базовий двигун об'ємом 1,6 л (загальний вигляд моторного відсіку)
Для створення базового двигуна з робочим об'ємом 1,6 літра знадобилася велика кількість розумових зусиль. Завдяки новому приводу клапанів з роликовими коромислами та низьким втратам на тертя, а також тонкому помелу багатьох компонентів двоклапанний двигун став потужнішим і тепер менше забруднює навколишнє середовище. Чотирициліндровий рядний двигун має верхній розподільний вал, максимальна потужність — 102 к.с., максимальна швидкість — 190 км/год. Як і 8 інших двигунів, якими керує Bosch Motronic ME, ME 7 тепер використовується для електронного керування двигуном. Більш ранні моделі ALZ оснащені перевіреним Simos 3.4 від Siemens.
| Модель | Робочий об'єм (см³) | Потужність (кВт/к.с.) |
| 4-циліндровий. Двигун 2-клапанний ALZ 1,6 л | 1595 | 75/102 |
| 4-цил. 5-клаланный двигун AVJ 1,8 л турбо | 1781 | 110/150 |
| АЛТ 2,0 л | 1984 | 96/130 |
| 6-циліндровий. V-подібний 5-кл. Двигун ASN 3,0 л | 2976 | 162/220 |
Ідентифікація двигуна
Яким двигуном встановлений ваш автомобіль, ви можете дізнатися з таблиці характеристик автомобіля, яка є в сервісній книжці, і, звичайно ж, з офіційних документів на автомобіль. Найнадійніший спосіб визначити двигун - знайти буквене позначення двигуна на блоці циліндрів або в місці роз'єднання двигуна і коробки передач (тобто ASN, ALT, AVJ або ALZ). Де-небудь у цих місцях Ви обов'язково знайдете вибиті літери. Для повної ідентифікації необхідний також порядковий номер агрегату. На наступних ескізах показансц-де треба шукати.
Номер двигуна (буквене позначення і серійний номер двигуна) у чотирициліндровому двигуні з двома клапанами він розташований спереду зліва на стику двигуна і коробки передач.
Номер двигуна для чотирициліндрового двигуна з п'ятьма клапанами (об'єм 1,8 турбований або 2,0 л) розташований у лівій задній частині блоку циліндрів.
Номер двигуна шестициліндрового п'ятиклапанного двигуна (3,0 л) вибитий спереду вгорі (між головкою блоку циліндрів і гідравлічним насосом). Крім того, на головці блоку циліндрів зліва є літерне позначення. Позначення ASN можна побачити тільки після деяких маніпуляцій. Для цього необхідно як мінімум зняти передню кришку двигуна. На корпусі вакуумних мембран є наклейка з буквами і цифрою для регулювання впускного газопроводу. Якщо його немає, зніміть задню кришку двигуна, щоб побачити буквене позначення на головці блоку циліндрів. Якщо вам потрібно дізнатися повний номер двигуна, відкрутивши два гвинти та знявши натискну пружину, зніміть вакуумні мембрани та відкладіть їх разом із під'єднаними трубами. Після цього на блоці циліндрів можна побачити відповідне маркування.
Частини двигуна
Блок циліндрів. Блок циліндрів містить рухомі частини. Крім того, блок циліндрів служить опорою для таких вузлів, як генератор, стартер і система запалювання.
Головка блоку циліндрів. Головка блоку циліндрів закриває циліндри зверху. Він містить впускний і випускний канали, водяні канали, сідла клапанів, підшипники і напрямні деталей газорозподільного механізму, а також різьблення для свічок запалювання і камери згоряння. Прокладка між металевими поверхнями головки блоку циліндрів і блоку циліндрів запобігає потраплянню повітря і охолоджувальної рідини в циліндри.
Циліндри. Циліндри разом з головкою блоку циліндрів утворюють камеру згоряння (робоча порожнина). Вони гладко відполіровані (відточений) і точно налаштовані на діаметр поршнів. Охолодження забезпечує вода, що протікає по каналах у стінці циліндра.
Поршні. Поршні сприймають тиск згоряння і передають його через шатуни на колінчастий вал. Основні частини поршня включають днище поршня, ремінь поршневого кільця та втулку поршневого пальця. Два верхніх поршневих кільця (ущільнювальні кільця) запобігти виходу газу з камери згоряння в блок циліндрів. Нижнє кільце (маслоскребкове кільце) зливає надлишок мастила зі стінки циліндра назад у масляний піддон.
Шатуни. Шатун з'єднує поршень з колінчастим валом. Компоненти шатуна: головка шатуна (закриває поршневий палець), шатун, нижня головка шатуна і кришка шатуна (охоплює шийку шатуна).
Колінчастий вал. Перетворює рух поршнів вгору і вниз в обертовий рух. Деталі колінчастого вала: головні шийки (для опори на блок циліндрів), шийки шатунні, шийки колінчастого вала (з'єднати шатунні шийки з головними шийками).
Клапани. Свіжий газ надходить у циліндри через впускні клапани, а вихлопні гази скидаються у випускну трубу через випускні клапани. Сукупність усіх частин, які беруть участь у відкриванні та закриванні клапанів, називають клапанним механізмом.
Розподільний вал. Розподільний вал відкриває і закриває клапани в потрібний час. Кожен клапан приводиться в рух кулачком через дисковий штовхач або роликовий коромисло. Розподільний вал приводиться в рух зубчастим ременем від колінчастого вала.
[Основою для тексту послужили матеріали із сайту: AUDIMANUAL.RU]