1.1. Делови предњег вешања 1. Вијак, 75 Нм; 2. Васхер; 3. Вијак, подложан замени; 4. Задња горња карика; 5. Вијак за подешавање точкова, 5 Нм, мора бити замењен; 6. Болт; 7. Самоконструирајућа матица, 45 Нм, подложна замјени; 8. Вијак, 40 Нм; 9. Самозатезна матица, подложна замени; 10. Предња горња карика; 11. Амортизер амортизера вешања; 12. Вијак, подложан замени, 70 Нм, затим затегнути под углом од 180°; 13. Доња водилица; 14. Матица, 110 Нм, подложна замени; 15. Кућиште лежаја точка; 16. Прирубнички вијак, подложан замени; 17. Прирубнички вијак, 10 Нм; 18. Штит кочионог механизма; 19. Самоконструирајућа матица, подложна замени; 20. Вијак, 90 Нм; 21. Подршка за подоквир; 22. Вијак, 55 Нм; 23. Вијак, за замену, 110 Нм, затим затегните до угла од 90°; 24. Вијак, подложан замени, 40 Нм, затим затегнути под углом од 90°; 25. Став стабилизатора попречне стабилности; 26. Вијак, за замену, 40 Нм, затим затегните под углом од 90°; 27. Доња потпорна рука; 28. Вијак, подложан замени, 70 Нм, затим затегнути под углом од 180°; 29. Вијак, 75 Нм, подложан замени; 30. Подоквир; 31, 32. Самоконструирајућа навртка, подложна замени; 33. Вијци М8/М10, претходно затегните све завртње силом од 15 Нм, а затим на крају силом од 40 // 70 Нм; 34. Плоча за закључавање; 35. Погонска осовина; 36. Вијак, подложан замени; 37. Самоконструирајућа навртка, за замену, 50 Нм, затим затегнути под углом од 90°; 38. Навртка прирубнице, подложна замени, 50 Нм
Задње вешање је независно, са трапезном шипком. Опруге и амортизери се постављају одвојено. Детаљи уградње задњег вешања су приказани на илустрацијама 1.2a-d.
1.2а. Модели делова потконструкције задњег вешања FWD 1. Подоквир; 2. Пластични уметак; 3. Машина за прање, подложна замени; 4. Вијак са подлошком, подложан замени, 110 Нм, затим затегнути под углом од 90°; 5. Подлошка, постављена само напред, са удубљењем према телу
1.2b. Модели делова потконструкције задњег вешања AWD 1. Подоквир; 2. Вијак са подлошком, 55 Нм; 3. Васхер; 4. Нут; 5. Пластични уметак (део чауре); 6. Машина за прање, подложна замени; 7. Вијак са подлошком, подложан замени, 110 Нм, затим затегнути под углом од 90°; 8. Подлошка, постављена само напред, са удубљењем према телу; 9. Предњи ослонац задњег диференцијала; 10, 15. Вијак са подлошком, 40 Нм; 11. Топлотни штит; 12. Вијак са подлошком, 25 Нм; 13. Задњи диференцијал; 14. Задњи попречни носач; 16. Матица, 40 Нм; 17. Васхер; 18. Вијак са подлошком
1.2с. Шипке задњег вешања 1. Трапезни ред; 2, 12. Ексцентрични вијак; 3. Ексцентрична подлошка; 4. Самоконструирајућа матица, 95 Нм, подложна замјени; 5, 10. Вијак са подлошком, подложан замени, 85 Нм, затим затегнути под углом од 90°; 6. Доње седиште опруге; 7. Пролеће; 8. Горње седиште опруге; 9. Горње седиште опруге, само на моделима са тешким вешањем; 11. Попречни потисак; 13. Васхер; 14. Самоконструирајућа навртка, за замену, 85 Нм, затим затегнути под углом од 90°; 15. Водилица; 16. Заштита од камења, само на моделима са ојачаним вешањем; 17. Самоблокирајућа навртка прирубнице, подложна замени; 18. Штитник за камен за вучу 1, само на моделима са тешким вешањем; 19. Прирубнички вијак, 25 Нм; 20. Носач сајле ручне кочнице
1.2d. Стабилизатор попречне стабилности 1. Стабилизатор полуга; 2. Стезаљка; 3, 6. Прирубнички вијак, 25 Нм; 4. Чаура, подложна замени; 5. Стабилизатор; 7. Прирубнички вијак, 45 Нм
Када радите са алуминијумском суспензијом, треба обратити пажњу на следеће:
- не дозволите да суспензија дође у контакт са електролитом батерије;
- за чишћење суспензије користите само четку од нерђајућег челика (не гвожђе или месинг);
- приликом брушења, сечења и заваривања, покријте елементе вешања од варница и каменца;
- не излажите компоненте суспензије температурама изнад 80'Ц (температуре у кабини за прскање су прихватљиве).
Управљачки систем се састоји од волана, осовине управљача, зупчаника и зупчаника и управљачког погона. Волан са уграђеним предњим ваздушним јастуком за возача је постављен на осовину која преноси контролне покрете на управљачки механизам. Да би се олакшала вожња, користи се серво управљач (ПС). Систем серво управљача се састоји од пумпе, резервоара, хидрауличних водова и радијатора радне течности. Пумпа серво управљача се покреће вишеребрастим каишем, усисава течност серво управљача из резервоара и под притиском је испоручује до управљачког механизма, где се налази елемент за подешавање серво управљача (погледајте илустрације 1.3а, б).
1.3а. Компоненте серво управљача (4-цилиндрични модели, 6-цилиндарски дизел модели и 6-цилиндрични модели FSI) 1. Склоп управљачког механизма; 2. Повратно црево; 3. Експанзионо црево; 4. Покријте мерном шипком; 5. Вијак, 9 Нм; 6. Резервоар течности серво управљача; 7. Гумени носач; 8, 10. Обујмица за црево, подложна замени; 9. Повратно црево; 11. Вијак, 10 Нм; 12. Цев за хлађење; 13. Кравата; 14, 16. Обујмица за црево, подложна замени; 15. Усисно црево; 17. Пумпа серво управљача (модели са 6 цилиндара); 18, 19. Заптивни прстен, подложан замени; 20, 24. Шупљи вијак, 50 Нм; 21. Пумпа серво управљача (модели са 4 цилиндра); 22, 23. Заптивни прстен, подложан замени; 25. Стезаљка за црево, подложна замени
1.3b.Компоненте серво управљача (модели са 6 цилиндараMPI)1. Склоп управљачког механизма; 2. Експанзионо црево; 3. Повратно црево; 4. Покријте мерном шипком; 5. Вијак, 9 Нм; 6. Резервоар течности серво управљача; 7. Гумени носач; 8, 10. Обујмица за црево, подложна замени; 9. Повратно црево; 11. Вијак, 10 Нм; 12. Цев за хлађење; 13. Кравата; 14, 16. Обујмица за црево, подложна замени; 15, 17. Усисно црево; 18. Стезаљка за црево, подложна замени; 19. Пумпа серво управљача; 20, 22. Заптивни прстен, подложан замени; 21. Експанзионо црево; 23. Шупљи вијак, 50 Нм; 24. Вијак, 8 Нм; 25. Прикључак експанзионог црева, 40 Нм
Приликом поправке или сервисирања компоненти вешања и управљача, често настају проблеми са отпуштањем "заглављених" вијака и навртки. Елементи за причвршћивање који се налазе испод дна аутомобила су стално изложени спољним утицајима и током времена кородирају и делимично пропадају. Употреба грубе силе за отпуштање таквог "заглављеног" затварача носи ризик од његовог оштећења. Прво, навлажите елемент који се не може уклонити малом количином специјалне пенетрирајуће течности (нпр, WD-40), омогућавајући му да се добро упије у слој рђе. Користите жичану четку да уклоните спољне наслаге са приступачних површина површина са навојем. Понекад оштар ударац чекићем по матици кроз заношење помаже да се уништи рђа која испуњава празнине између навоја навојног споја - покушајте да не оштетите навоје као резултат одвајања. Коришћење дугачке ручке приликом отпуштања "заглављеног" причвршћивача омогућава вам да значајно повећате примењени обртни момент, али треба имати на уму да је коришћење продужетака у комбинацији са погонима типа чегртаљке повезано са ризиком од квара повратног механизма, као и могућношћу повреде. Самоблокирајуће матице и причвршћивачи оштећени корозијом или уклањањем током поправке морају се обавезно заменити.
Пошто се већина поступака описаних у овом поглављу изводи на возилу подигнутом изнад земље, требало би унапред да водите рачуна о могућностима безбедног причвршћивања у подигнутом положају – припремите јаке ослонце. За подизање возила користите хидрауличну дизалицу роллинг типа - запамтите да је бочна дизалица укључена у стандардни пакет намењена само за привремено подизање возила приликом замене поквареног точка. Хидраулична дизалица се такође може користити за подизање неких компоненти суспензије током обављања одређене процедуре.
Пажња: Радови испод возила које се држи у подигнутом положају само помоћу дизалица није дозвољено!
Заваривање и равнање носивих елемената вешања, као и елемената за управљање, није дозвољено. Самоблокирајуће матице и причвршћивачи оштећени корозијом треба заменити током поправке.
Идентификација шасије
За идентификацију шасије користи се налепница са подацима о возилу (види поглавље 1). Има следеће информације о себи PR-бројеви шасије (стрелица на слици 1.4), предње вешање (А) и задње вешање (Б).
1.4. Подаци за идентификацију шасије
Оригинални чланак је објављен на ресурсу: AudiManual.ru