1.1. Деталі передньої підвіски 1. Болт, 75 Нм; 2. Шайба; 3. Болт, потребує заміни; 4. Задня верхня тяга; 5. Необхідно замінити болт регулювання коліс, 5 Нм; 6. Болт; 7. Самоконтрящуюся гайку, 45 Нм, необхідно замінити; 8. Болт 40 Нм; 9. Гайка самоконтрюча, підлягає заміні; 10. Передня верхня ланка; 11. Стійка амортизатора підвіски; 12. Болт, який потрібно замінити, 70 Нм, потім затягнути на кут 180°; 13. Нижня направляюча штанга; 14. Гайка 110 Нм підлягає заміні; 15. Корпус підшипника колеса; 16. Болт фланця, потребує заміни; 17. Болт фланцевий, 10 Нм; 18. Гальмівний щиток; 19. Гайка самоконтрюча, підлягає заміні; 20. Болт 90 Нм; 21. Опора підрамника; 22. Болт 55 Нм; 23. Болт, який потрібно замінити, 110 Нм, потім затягнути на кут 90°; 24. Болт, який потрібно замінити, 40 Нм, потім затягнути під кутом 90°; 25. Стабілізатор поперечної стійкості; 26. Болт, який потрібно замінити, 40 Нм, потім затягнути під кутом 90°; 27. Нижня опорна рука; 28. Болт, який потрібно замінити, 70 Нм, потім затягнути на кут 180°; 29. Болт 75 Нм потребує заміни; 30. Підрамник; 31, 32. Гайка самоконтрюча, підлягає заміні; 33. Болти М8/М10, попередньо затягніть всі болти з зусиллям 15 Нм, а потім - остаточно із зусиллям 40 // 70 Нм; 34. Стопорна пластина; 35. Привідний вал; 36. Болт, потребує заміни; 37. Гайка самоконтрюча, змінна, 50 Нм, потім затягнути на кут 90°; 38. Гайка фланцева, підлягає заміні, 50 Нм
Задня підвіска - незалежна, з трапецієподібної тягою. Пружини і амортизатори встановлені окремо. Деталі установки задньої підвіски представлені на ілюстраціях 1.2 a-d.
1.2a. Деталі підрамника задньої підвіски для передньопривідних моделей 1. Підрамник; 2. Пластиковий вкладиш; 3. Шайба, підлягає заміні; 4. Болт з шайбою, який потрібно замінити, 110 Нм, потім затягнути під кутом 90°; 5. Омивач, встановлений тільки спереду, з добором до кузова
1.2b. Деталі підрамника задньої підвіски для повнопривідних моделей 1. Підрамник; 2. Болт з шайбою, 55 Нм; 3. Шайба; 4. Горіх; 5. Пластиковий вкладиш (частина втулки); 6. Шайба, підлягає заміні; 7. Болт з шайбою, який потрібно замінити, 110 Нм, потім затягнути під кутом 90°; 8. Омивач, встановлений тільки спереду, з добором до кузова; 9. Передня опора заднього диференціала; 10, 15. Болт з шайбою 40 Нм; 11. Термозахисний екран; 12. Болт з шайбою 25 Нм; 13. Задній диференціал; 14. Задня поперечина; 16. Гайка, 40 Нм; 17. Шайба; 18. Болт з шайбою
1,2 с. Тяги задньої підвіски 1. Трапецієподібна тяга; 2, 12. Ексцентричний болт; 3. Ексцентрикова шайба; 4. Самоконтрящуюся гайку, 95 Нм, необхідно замінити; 5, 10. Болт з шайбою, який потрібно замінити, 85 Нм, потім затягнути на кут 90°; 6. Нижнє пружинне сидіння; 7. Весна; 8. Верхнє пружинне сидіння; 9. Верхнє пружинне сидіння, тільки на моделях з посиленою підвіскою; 11. Поперечина; 13. Шайба; 14. Гайка самоконтрюча, змінна, 85 Нм, потім затягнути на кут 90°; 15. Направляюча штанга; 16. Захист від каменів, тільки на моделях з посиленою підвіскою; 17. Самоконтрящаяся фланцева гайка, підлягає заміні; 18. Захист від каменів для тяги 1, тільки на моделях з посиленою підвіскою; 19. Болт фланцевий, 25 Нм; 20. Кронштейн троса стоянкового гальма
1.2d. Стабілізатор поперечної стійкості 1. Стійка стабілізатора; 2. Хомут; 3, 6. Болт фланцевий, 25 Нм; 4. Втулка, потребує заміни; 5. Стійка стабілізатора; 7. Болт фланцевий, 45 Нм
При роботі з алюмінієвою суспензією необхідно дотримуватися наступного:
- не допускайте контакту суспензії з електролітом акумулятора;
- для чищення кулона використовуйте тільки щітку з нержавіючої сталі (не з заліза чи латуні);
- при шліфуванні, різанні і зварюванні закривайте елементи підвіски від іскор і окалини;
- не піддавайте елементи підвіски впливу температур вище 80°C (допустимий вплив температури фарбувальної камери).
Рульове управління складається з рульового колеса, рульового вала, рейкового рульового механізму і рульового приводу. Рульове колесо з вбудованою фронтальною подушкою безпеки водія встановлено на валу, який передає керуючі рухи на рульовий механізм. Для полегшення водіння використовується гідропідсилювач керма (PST). Гідропідсилювач керма складається з насоса, резервуара, гідравлічних ліній і радіатора охолоджуючої рідини. Насос гідропідсилювача приводиться в рух через багаторебристий ремінь, всмоктує рідину гідропідсилювача з бачка і подає її під тиском в рульовий механізм, де розташований елемент регулювання гідропідсилювача (див. Ілюстрації 1.3а,б).
1.3a. Компоненти гідропідсилювача керма (4-циліндрові моделі, 6-циліндрові дизельні моделі та 6-циліндрові моделі FSI) 1. Рульове управління в зборі; 2. Зворотний шланг; 3. Розширювальний шланг; 4. Кришка з щупом; 5. Болт 9 Нм; 6. Бачок рідини гідропідсилювача керма; 7. Гумова опора; 8, 10. Хомут шланга, потребує заміни; 9. Зворотний шланг; 11. Болт 10 Нм; 12. Труба охолодження; 13. Стяжка; 14, 16. Хомут шланга, потребує заміни; 15. Всмоктувальний шланг; 17. Насос ГУР (6-циліндрові моделі); 18, 19. Ущільнювальне кільце, підлягає заміні; 20, 24. Болт порожнистий, 50 Нм; 21. Насос ГУР (4-циліндрові моделі); 22, 23. Ущільнювальне кільце, необхідно замінити; 25. Шланговий хомут, підлягає заміні
1.3b. Компоненти гідропідсилювача керма (6-циліндрові моделі MPI)1. Рульове управління в зборі; 2. Розширювальний шланг; 3. Зворотний шланг; 4. Кришка з щупом; 5. Болт 9 Нм; 6. Бачок рідини гідропідсилювача керма; 7. Гумова опора; 8, 10. Хомут шланга, потребує заміни; 9. Зворотний шланг; 11. Болт 10 Нм; 12. Труба охолодження; 13. Стяжка; 14, 16. Хомут шланга, потребує заміни; 15, 17. Всмоктувальний шланг; 18. Шланговий хомут, підлягає заміні; 19. Насос ГУР; 20, 22. Ущільнювальне кільце, підлягає заміні; 21. Розширювальний шланг; 23. Болт порожнистий, 50 Нм; 24. Болт 8 Нм; 25. Штуцер розширювального шланга, 40 Нм
При виконанні ремонту або обслуговування вузлів підвіски і рульового управління часто виникають проблеми з відкручуванням "застряглих" болтів і гайок. Кріпильні елементи, розташовані під днищем автомобіля, постійно піддаються зовнішнім впливам і з часом піддаються корозії і частково руйнуються. Використання грубої сили для послаблення такого "застряглого" кріплення несе в собі ризик його пошкодження. Спочатку змочіть незнімний елемент невеликою кількістю спеціальної проникаючої рідини (наприклад, WD-40), дозволивши йому добре просочити шар іржі. Використовуйте дротяну щітку, щоб видалити зовнішні відкладення з доступних ділянок різьбових поверхонь. Іноді різкий удар молотком по гайці через пуансон допомагає знищити іржу, що заповнює щілини між витками різьбового з'єднання - намагайтеся не допустити пошкодження різьби в результаті вискакування пуансона. Застосування довгої рукоятки при відпусканні "застряглої" застібки дозволяє істотно збільшити прикладений крутний момент, але слід пам'ятати, що використання подовжувачів в поєднанні з приводами храпового типу пов'язане з ризиком виходу з ладу механізму повернення, а також можливістю отримання травми. Самоконтрящиеся гайки і кріплення, пошкоджені корозією або зняті в процесі ремонту, підлягають обов'язковій заміні.
Оскільки більшість процедур, описаних у цій главі, проводяться з піднятим над землею автомобілем, необхідно заздалегідь подбати про варіанти його надійної фіксації в піднятому положенні - підготувати міцні опори. Для підняття автомобіля домкратом використовуйте гідравлічні домкрати накатного типу - пам'ятайте, що стандартний бортовий домкрат призначений тільки для тимчасового підняття автомобіля домкратом при заміні зламаного колеса. Гідравлічний домкрат також можна використовувати для підвішування деяких компонентів підвіски під час виконання певної процедури.
Увага: Не допускається робота під автомобілем, що тримається в піднятому положенні тільки за допомогою домкратів!
Зварювання та рихтування елементів опорної підвіски, а також елементів рульового управління не допускається. Пошкоджені корозією самоконтрючі гайки та кріпильні деталі необхідно замінити в процесі ремонту.
Ідентифікація шасі
Для ідентифікації шасі використовується наклейка з даними автомобіля (див. Глава 1). На ньому вказані PR-номера шасі (стрілка на ілюстрації 1.4), передня підвіска (A) і задня підвіска (B).
1.4. Ідентифікаційні дані шасі